Обзор Fiat 124 Spider Abarth
Fiat 124 Spider Abarth первая поездка
Плюсы
- Фантастический баланс шасси
- Турбированный двигатель обеспечивает солидный крутящий момент на средних оборотах и приятное рычание
- Готовность к треку прямо из коробки
Минусы
- Система контроля устойчивости слишком навязчива, даже в режиме Sport
- Отсутствие существенных обновлений и улучшений с момента запуска.
Два года назад мы сели за руль Fiat 124 Spider и отправились в путешествие из Лос-Анджелеса в Пеббл-Бич на Монтерейскую автомобильную неделю. Проехав на Fiat более 700 миль за несколько дней, мы получили возможность по-настоящему узнать все тонкости и нюансы автомобиля, а также его отличия от Mazda MX-5 четвертого поколения.
Даже сегодня трудно говорить о 124-й модели, не упомянув при этом Miata. Хотя Fiat носит итальянский значок, эти два автомобиля собираются на одном конвейере на сборочном заводе Mazda в Хиросиме и имеют общую механическую ДНК. Но после своего дебюта 124-я модель стала убедительной альтернативой MX-5 не только благодаря итальянскому кузову, но и 1,4-литровому турбированному двигателю MultiAir от Fiat.
Предлагая 164 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента в комплектации Abarth, форсированная силовая установка 124 Spider представляла собой ощутимую и убедительную альтернативу двухлитровому двигателю с естественным всасыванием под капотом Mazda, который выдавал 155 л.с. и 148 фунт-фут крутящего момента. Но это было тогда.
За прошедшее время инженеры Mazda потратили некоторое время на доработку своего “четырехгоршка”, и теперь его мощность составляет 181 л.с. и 151 фунт-фут, а число оборотов достигает 7500 об/мин. Хотя это, возможно, и не полностью переосмыслило 2019 Miata, но предлагает нечто большее для любителей кросс-купе спортивных автомобилей.
Конкуренцию Fiat 124 Abarth составляет не только его японский кузен. Как и 124 и MX-5, Subaru BRZ и Toyota 86 являются результатом совместных усилий двух автопроизводителей по разработке заднеприводных, бюджетных спортивных автомобилей, которые имеют общую механическую основу и в то же время предлагают захватывающие впечатления от вождения, уникальные для каждой марки.
Стоимость Fiat 124 в комплектации Abarth начинается с 29 290 долларов США, и в 2019 году он не был переосмыслен, но есть несколько достойных изменений. К ним относится переход на турбонаддув во всем модельном ряду, а также новые опции, такие как выхлопная система Record Monza и различные изменения внешнего вида.
Сможет ли Fiat, настроенный на производительность, удержать свои позиции перед лицом растущей конкуренции? Мы отправились на гоночную трассу Willow Springs International Raceway в Розамонде, Калифорния, чтобы выяснить это.
Дизайн и технологии
За исключением новых пакетов опций, таких как Veleno Appearance Group, которая добавляет красные акценты в экстерьер и несколько обновлений в салон, экстерьер Fiat 124 Abarth остается практически неизменным с момента его дебюта в 2016 году. Однако это не обязательно плохо, так как дизайн 124-го в стиле ретро придает ему особый стиль, который и сегодня остается уникальным.
Выбор в пользу комплектации Abarth влечет за собой ряд обновлений, которые включают 17-дюймовые алюминиевые диски, механический дифференциал ограниченного скольжения, настроенную подвеску с монотрубными амортизаторами Bilstein, спортивный выхлоп с четырьмя патрубками, уникальные спортивные сиденья и множество специфических для Abarth эстетических изменений внутри и снаружи.
Хотя салон не сильно отличается от компоновки Miata четвертого поколения, Fiat и Abarth внесли в него свои штрихи, добавив итальянскую изюминку в виде контрастной строчки и переработанной панели приборов. В стандартную комплектацию входит 7,0-дюймовая информационно-развлекательная система Fiat Connect с сенсорным экраном и камерой заднего вида, а также подогрев сидений в моделях Lusso и Abarth. Однако стоит отметить, что опциональные спортивные сиденья Recaro обеспечивают отличную боковую поддержку, оставаясь при этом хорошо набитыми и удобными при длительном нахождении за рулем. Мы предпочли их стандартным ковшам Abarth.
Опускание верха остается практически легкой задачей, а простота операции побуждает делать это часто.
Опускание верха остается практически легкой задачей, выполняемой одной рукой, и простота этой операции побуждает водителя делать это часто. Хотя легкий матерчатый верх может сделать лишь немногое для снижения дорожного шума на скорости, ему помогает лобовое стекло с акустической обработкой и дополнительное звукоизолирующее покрытие, которое помогает поддерживать шум на приемлемом уровне – и заметно ниже, чем у его аналога под маркой Mazda.
Двухместные тряпичные автомобили обычно не славятся своей вместительностью или объемом багажного отделения, но 124-й может похвастаться лучшим в классе объемом багажного отделения – 4,94 кубических фута, а места для головы и ног на удивление достаточно для таких высоких людей, как ваш автор.
Опыт вождения
Мы сидели в 2019 Fiat 124 Spider Abarth исключительно в различных упражнениях по вождению, которые сотрудники гоночной школы Skip Barber устроили для нас на трассе Streets of Willow. Вождение спина к спине с Fiat 500 Abarth – моделью, которая оснащена тем же двигателем и имеет почти идентичную снаряженную массу – подчеркивает великолепие 124 Abarth, когда им управляют со спортивной целью.
Хотя заднеприводная компоновка дает 124-му очевидное преимущество с самого начала, именно баланс шасси, пожалуй, является наиболее поразительным, чему в немалой степени способствует распределение веса почти 50 на 50 с водителем на борту. Abarth любит танцевать, а чуть более агрессивная настройка подвески, которую инженеры Abarth применили здесь по сравнению с настройкой Mazda для MX-5 Club, уменьшает заметные крены кузова, характерные для японского спорткара, что в свою очередь повышает уверенность водителя на пределе. По правде говоря, мы бы предпочли еще более ровную управляемость, чем та, которую предлагает 124 Abarth, и мы готовы отказаться от небольшой податливости подвески, чтобы получить ее.
Пожалуй, больше всего поражает баланс шасси, которому способствует практически идеальное распределение веса с водителем на борту.
Селектор режима Sport Mode на центральной консоли также помогает отличить вождение от Miata, повышая чувствительность дроссельной заслонки и вес руля, ослабляя при этом контроль над системой стабилизации. Тем не менее, при реальной нагрузке на автомобиль некоторые водители могут посчитать, что электронные “няньки” все еще слишком навязчивы для использования на треке, даже при активном режиме Sport Mode.
Но отключить систему контроля тяги и устойчивости можно простым нажатием кнопки, что, по нашему опыту, улучшает как время прохождения круга, так и коэффициент удовольствия. Высокомощные автомобили могут быть удобными на треке, когда вы говорите электронике, чтобы она отвлеклась на ночь, но в таком автомобиле, как 124 Spider Abarth, это просто позволяет шасси проявить свой истинный характер. И это замечательная вещь.
Гарантия
Fiat предлагает на новый 124 Spider Abarth четырехлетнюю базовую гарантию на 50 000 миль, четырехлетнюю гарантию на трансмиссию на 50 000 миль и 12-летнюю гарантию от коррозии без ограничения пробега. Четыре года помощи на дорогах также включены.
Как сконфигурировать этот автомобиль
124 Spider Abarth выделяется на дорожных трассах, поэтому возможности трека будут нашим главным приоритетом. Соответственно, спортивные сиденья Recaro и опциональные передние тормоза Brembo – обязательное условие.
Выхлопная труба Record Monza также является обязательным атрибутом, и не только из-за рыка, но и потому, что мы заметили, что на скорости с опущенным верхом трудно расслышать обороты двигателя за шумом ветра и дороги. При ручном переключении передач нам приходилось отвлекаться от дороги, чтобы посмотреть на тахометр, чаще, чем хотелось бы, поэтому авторитетно громкая выхлопная система в данной ситуации служит не только для повышения крутизны.
Большинство экземпляров 124 Spider Abarth будут проводить много времени на дорогах общего пользования, поэтому важно не забывать и о комфорте. Опциональная аудиосистема премиум-класса Bose с девятью динамиками, на наш взгляд, вполне оправдывает снижение веса, а опциональные адаптивные светодиодные фары, входящие в пакет Visibility Group, повышают безопасность и визуальную привлекательность без каких-либо недостатков, кроме более тонкого кошелька.
Заключение
Fiat 124 Abarth был отличным спортивным автомобилем, когда он дебютировал в 2016 году. Проблема, однако, в том, что сегодня он остается практически неизменным, в то время как его конкуренты продолжают совершенствовать свои предложения – Subaru недавно дебютировала с пакетом Performance Package, а также с моделью STI tS для BRZ, а Toyota недавно представила TRD-настроенную итерацию модели 86, которая якобы повторяет пакет Performance Package от Subaru для BRZ.
Но какими бы проворными и способными ни были 86 и BRZ, они заметно больше и тяжелее 2500-фунтового Fiat 124 Spider Abarth, и это делает японского кузена Fiat главным конкурентом. Mazda MX-5 даже легче Fiat примерно на сто килограммов, но в прошлые годы турбированная силовая установка 124-го помогала сравнять счет.
Однако теперь, когда MX-5 получил вышеупомянутые обновления двигателя в 2019 году, ценностное предложение, предлагаемое Fiat, стало менее очевидным. Хотя форсированный двигатель Fiat по-прежнему обеспечивает дополнительные 33 фунт-фут крутящего момента по сравнению с двухлитровым двигателем MX-5 с естественным всасыванием, он уступает Mazda на 17 л.с.
Силовые установки в стороне, реальность такова, что ни 2019 Fiat 124, ни 2019 Mazda MX-5 не сильно отличаются от машин, которыми они были несколько лет назад. Но тот факт, что Mazda продолжает развивать и совершенствовать свой спортивный автомобиль, в то время как Fiat, похоже, довольствуется просто поддержанием темпа, может оказаться решающим фактором для многих покупателей.
