fbpx

Обзор Ford Explorer: Не судите о книге по ее обложке

Первая поездка на Ford Explorer

Плюсы

  • Точная управляемость
  • Отличная линейка силовых агрегатов
  • Просторный салон
  • Удобство использования Sync 3

Минусы

  • Неудобная интеграция сенсорного экрана
  • Полузаброшенная модель ST

Оригинальный Ford Explorer сыграл главную роль в фильме «Парк Юрского периода», что вполне уместно, поскольку он довел некоторых автомобильных динозавров до грани вымирания. Универсалы и минивэны почти исчезли во многом благодаря Explorer и другим подобным ему автомобилям.

Может быть, это и астероид-убийца семейных автомобилей, но Explorer сейчас должен бороться изо всех сил, чтобы остаться на вершине. Среднеразмерный внедорожник Ford сталкивается с конкуренцией как никогда ранее, поэтому «Голубой овал» бросил все силы на модернизацию Explorer 2020 года. Инженеры начали с новой заднеприводной платформы, добавили больше технологий, а также добавили гибридный вариант и спортивную модель ST с мощностью 400 лошадиных сил.

В итоге получился довольно значительный ремонт, но станет ли Ford Explorer 2020 года достойным соперником для своих многочисленных конкурентов? Чтобы выяснить это, Digital Trends отправился в Стивенсон, штат Вашингтон, где компания Ford пригласила нас провести два дня за рулем нового Explorer в самых разных его проявлениях.

В число комплектаций Explorer 2020 года, которые мы попробовали, входила XLT (базовая цена: $37 470), которая, скорее всего, станет самым продаваемым вариантом. Мы также протестировали гибрид, цена которого начинается с 53 375 долларов, а также ST (базовая цена: 55 835 долларов) и самую дорогую модель Platinum (базовая цена: 59 345 долларов). Все цены включают обязательный сбор в размере $1 095 за доставку.

Не судите о книге по ее обложке

Самое важное изменение в Ford Explorer 2020 года — это то, чего вы не видите. Explorer базируется на новой заднеприводной платформе, что знаменует собой серьезный сдвиг по сравнению с переднеприводной архитектурой предыдущего поколения. Хотя подавляющее большинство продаваемых Эксплореров, скорее всего, по-прежнему будут полноприводными, начало выпуска с задним приводом обеспечило неотъемлемое преимущество в управляемости на дороге. Поскольку инженеры работали с чистого листа, у них также было больше возможностей для повышения качества, чем при использовании существующей платформы.

Внешне изменения не столь радикальны. Силуэт Explorer 2020 года смещен назад (еще одно преимущество заднеприводной платформы), что делает его немного более похожим на коробчатый оригинал 1990-х годов. Но все остальное — это скорее эволюция внешнего облика Explorer предыдущего поколения, чем полное переосмысление. Похоже, что Ford приложил больше усилий в других областях.

Внедорожники предназначены для перевозки людей и вещей, поэтому, вероятно, уместно, что интерьер получил более тщательную реконструкцию, чем экстерьер. Приборная панель имеет горизонтальное расположение, что выглядит хорошо, но это означает, что дизайнерам пришлось оставить экраны информационно-развлекательных систем неловко выступающими из верхней части приборной панели. Explorer также получил вращающуюся ручку переключения передач, встречающуюся в других последних моделях Ford, освободив больше места на центральной консоли для хранения. Во время нашего пребывания внутри салона материалы отделки не выглядели особенно вычурными, но казалось, что они могут выдержать много издевательств. Это было хорошо в XLT низшего уровня, но мы бы хотели увидеть большее обновление в Platinum, учитывая ее базовую цену почти в 60 000 долларов.

В рамках обновления интерьера Ford Explorer 2020 года получил две заметные детали, которые можно отнести к техническим новинкам.

Для разработки передних сидений для Explorer 2020 года Ford привлек собственного эксперта по прозвищу «Доктор Дерриер», и «добрый доктор» оправдал свое имя. Сиденья были очень удобными, но при этом обеспечивали достаточную поддержку там, где это было необходимо. Ford утверждает, что более тонкая конструкция передних сидений освобождает пространство второго ряда, чему мы склонны верить, учитывая, насколько просторно там было. Однако нам хотелось бы, чтобы сиденья ST имели больше боковой поддержки, учитывая более спортивный характер этой модели. В целом, нам кажется, что Ford мог бы сделать больше, чтобы отличить интерьер ST от других моделей Explorer.

Explorer 2020 года предлагается в шестиместной или семиместной конфигурации. Шестиместные версии имеют капитанские кресла во втором ряду, а семиместные модели имеют скамью для сидения во втором ряду, которая добавляет среднее сидение. С максимальным объемом для пассажиров 152,7 кубических футов (146,8 кубических футов для моделей Platinum) Explorer более просторен, чем Honda Pilot, но немного уступает Subaru Ascent, Kia Sorento, Nissan Pathfinder, Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas.

Объем грузового пространства составляет 18,2 куб. фута, 47,9 куб. фута, 87,8 куб. фута за первым, вторым и третьим рядами, соответственно, что вполне конкурентоспособно для сегмента. Ford также предлагает складывающиеся с электроприводом сиденья второго и третьего рядов в качестве опции. Однако Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas предлагают больше места для ваших вещей.

Броско, но лишь отчасти функционально

В рамках обновления интерьера Ford Explorer 2020 года получил две заметные детали, которые привлекают внимание. Опциональный 10,1-дюймовый сенсорный экран, ориентированный на портрет, выпирает из приборной панели и выглядит так, будто дизайнеры просто приклеили iPad к верхней части приборной панели и на этом закончили.

То, чего ему не хватает в эстетической привлекательности, экран компенсирует функциональностью. Explorer оснащен знакомой информационно-развлекательной системой Sync 3 от Ford, которая проста в использовании, как никогда. Графика экрана четкая и легко читаемая, хотя мы не смогли найти конкретного преимущества портретной конфигурации.

Ford станет первым внедорожником, оснащенным шинами Michelin Selfseal, которые имеют накладки из вулканизированной резины, предназначенные для герметизации проколов.

Модели нижнего уровня получают 8,0-дюймовый сенсорный экран, ориентированный на ландшафтную ориентацию, который также не очень хорошо интегрирован в приборную панель. Apple CarPlay, Android Auto и встроенная точка доступа WiFi 4G LTE входят в стандартную комплектацию. Доступны беспроводная зарядка и до 4 портов USB.

Другая заметная новинка в интерьере — 12,3-дюймовая цифровая панель приборов. Ford далеко не первый автопроизводитель, заменивший аналоговые приборы на цифровой дисплей, и эта панель является дополнительной опцией, но это довольно эффективное использование технологий. В нем есть «интеллектуальный режим», который устраняет ненужную информацию, помогая сократить количество отвлекающих факторов. Конечно, полный отказ от экранов был бы еще лучшим способом борьбы с отвлечением внимания. Нам также понравились анимации для различных режимов движения (похоже, под влиянием Lincoln Navigator), хотя они немного медленно загружаются.

К слову о режимах движения, у Explorer 2020 года их не менее семи. Водители могут выбирать из режимов Normal, Eco, Sport, Tow/Haul, Slippery, Deep snow/Sand и Trail. Режимы движения по бездорожью помогают придать Explorer настоящую проходимость, но мы не увидели особой разницы между режимами Normal, Eco и Sport на асфальте. Кроме того, Ford позволяет переключать режимы движения только в одном направлении, что затрудняет быстрый поиск нужного режима во время движения.

В стандартную комплектацию Explorer 2020 года входят автономное экстренное торможение, мониторинг слепых зон, система удержания в полосе движения и автоматический дальний свет под зонтиком Co-Pilot360. Адаптивный круиз-контроль и система камер объемного обзора доступны в качестве дополнительных опций. Среди других дополнительных опций — система помощи при уклонении от поворота (усиливает рулевое управление для облегчения экстренных маневров) и система торможения после столкновения, которая автоматически задействует тормоза после аварии, чтобы предотвратить скатывание автомобиля. Ford также предлагает систему Park-assist, которая позволяет заехать на параллельное или перпендикулярное пространство, не прикасаясь к рулю или педалям.

Однако не все технологии безопасности Explorer являются цифровыми. Ford станет первым внедорожником, оснащенным шинами Michelin Selfseal, которые имеют накладки из вулканизированной резины, предназначенные для герметизации проколов. По словам представителей Ford и Michelin, герметик не является постоянным средством, но он замедляет скорость потери воздуха, чтобы водитель мог безопасно покинуть дорогу. Шины доступны только для комплектаций Limited и Platinum.

Большой выбор

Ford Explorer 2020 года предлагает больше вариантов силовых агрегатов, чем большинство других среднеразмерных семейных внедорожников, включая некоторые неожиданные варианты. Как и Explorer предыдущего поколения, модель 2020 года получит 2,3-литровую рядную «четверку» с турбонаддувом, которая используется в Ranger и Mustang. Обычно не ожидаешь, что четырехцилиндровый двигатель справится с задачей перемещения внедорожника весом более 4 000 фунтов, но с 300 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента этот двигатель более чем справился с задачей. При разгоне после остановки или обгоне других автомобилей создавалось ощущение, что под капотом есть дополнительная пара цилиндров.

На короткой внедорожной трассе, организованной компанией Ford, мы проехали через фут воды, ничего не поджарив.

Модели Platinum получают 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, развивающий 365 л.с. и 380 фунт-фут крутящего момента. Хотя мы оценили дополнительную мощность, разница не была столь значительной, как можно предположить по цифрам. Все бензиновые модели Explorer используют одну и ту же 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая безупречно жонглирует передачами независимо от того, к какому двигателю она подключена. Эффект заднеприводной платформы также был заметен, придавая Explorer точную управляемость, по сравнению с которой старая модель кажется безнадежно неуклюжей.

Все это позволило возлагать большие надежды на Explorer ST. Впервые Ford применил к Explorer свой значок ST, который ранее использовался на спортивных седанах и горячих хэтчбеках. Это может расстроить пуристов, но на бумаге Explorer ST демонстрирует довольно впечатляющие показатели. В нем используется тот же 3,0-литровый твин-турбо V6, что и в Explorer Platinum, но настроенный на 400 л.с. и 415 фунт-фут крутящего момента. Ford утверждает, что Explorer ST разгоняется с нуля до 60 миль/ч за 5,5 секунды и развивает максимальную скорость 143 миль/ч. Это больше, чем у V6 Land Rover Range Rover Sport, хотя британский внедорожник предлагает более широкий спектр характеристик, чем Ford.

ST просто не может извлечь выгоду из своего мощного двигателя и хорошо сбалансированного шасси. Даже в спортивном режиме ST не ощущается более проворным, чем другие версии Explorer. Он никогда не дает водителю достаточно уверенности, чтобы использовать эту дополнительную мощность. ST не является полноценным спортивным автомобилем; это просто Explorer с более мощным двигателем. Его характеристики на прямой впечатляют, но если это все, что вас интересует, вам стоит обратить внимание на Dodge Durango SRT.

С другой стороны, Explorer 2020 года впервые предлагается с гибридной силовой установкой. Он сочетает в себе 3,3-литровый V6 с новой модульной гибридной системой Ford, которая, по сути, ставит электромотор перед 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, используемой в других вариантах Explorer. Общая мощность системы составляет 318 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента; данные по экономичности EPA пока недоступны. Чтобы стоить этих денег, гибрид должен будет превзойти четырехцилиндровый Explorer, который с задним приводом имеет комбинированный расход 24 миль в час (21 миль в час по городу, 28 миль в час по шоссе). Полный привод отнимает по 1 миль/час в каждой категории.

Хотя экономия топлива остается неизвестной, мы обнаружили другие впечатляющие характеристики гибридного Explorer. Во-первых, он не ощущается как гибрид. Он управляется так же, как и любой другой автомобиль. Отчасти это объясняется тем, что Ford использует обычную зубчатую трансмиссию вместо CVT или безтрансмиссионной системы, как в гибридной системе Honda. Но инженеры Ford также заслуживают похвалы за точную настройку взаимодействия бензинового двигателя и электромотора.

Из всех моделей Explorer, которые мы проехали, мы бы выбрали ST.

В отличие от вашего смартфона, гибрид может преодолевать 18 дюймов воды, как утверждает Ford. На короткой внедорожной трассе, организованной компанией Ford, мы прошли через фут воды, ничего не поджарив. Эта способность преодолевать воду (каламбур, конечно, подразумевается), а также несколько режимов движения и доступный контроль спуска с холма дают Explorer больше внедорожных возможностей, чем большинству других автомобилей в этом сегменте. Но это все еще не Jeep.

Ford утверждает, что Explorer 2020 года может буксировать до 5 600 фунтов, если оснащен 3,0-литровым твин-турбо V6. Эксплореры с 2,3-литровой турбочетверкой рассчитаны на 5 300 фунтов, а гибриды — на 5 000 фунтов. Все три показателя вполне конкурентоспособны, но Nissan Pathfinder может буксировать до 6 000 фунтов, а базовый V6 Dodge Durango — 6 200 фунтов. Версии V8 Dodge могут буксировать еще больше.

Конкуренты

У Ford Explorer 2020 года много конкурентов, но мы сузили список до основных конкурентов. Обратите внимание, что мы не учитываем Toyota Highlander, так как еще не ездили на обновленной модели 2020 года.

Dodge Durango: Durango — единственный другой массовый трехрядный внедорожник, построенный на заднеприводной платформе. У него больше характера, чем у Explorer, а также большая буксировочная способность и модель SRT с двигателем, способным «дымить» шинами. Но Explorer предлагает больше грузового пространства и больший набор вспомогательных средств для водителя.

Honda Pilot: Pilot очень приятен в управлении, хотя даже базовый четырехцилиндровый Explorer предлагает больше мощности. В отличие от Ford, Pilot получает адаптивный круиз-контроль в качестве стандартного оборудования, а также доступен с восемью сиденьями. Ford также не может сравниться с Honda по надежности.

Subaru Ascent: Ascent предлагает больше пассажирского пространства, чем Explorer, и является единственным автомобилем в этом сегменте со стандартным полным приводом. Как и Honda, Subaru предлагает восьмиместную конфигурацию и делает адаптивный круиз-контроль стандартным оборудованием. Ford предлагает большую мощность, чем Subaru, а его 10-ступенчатый автомат приятнее, чем CVT японского автопроизводителя, но Ascent удивительно увлекателен в управлении на извилистой дороге.

Гарантия и безопасность

Ford предлагает трехлетнюю гарантию от бампера до бампера на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. Поскольку дизайн Explorer был изменен для 2020 модельного года, трудно предсказать будущую надежность. Это также означает, что рейтинги краш-тестов от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS) на данный момент недоступны.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Из всех моделей Explorer, которые мы проехали, мы выбрали бы ST. Интерьер и управляемость не оправдали ожиданий, но ST по-прежнему предлагает лучшее предложение, когда речь идет о технологиях. Он получает более крупный 10,1-дюймовый сенсорный экран, 12,3-дюймовую цифровую панель приборов, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при парковке по более низкой цене, чем Explorer Platinum, и при этом имеет 400 л.с. в придачу. Как и в случае с Ford Edge ST, мы не считаем, что этот Explorer соответствует наследию имени ST, но мы считаем, что он предлагает лучшее сочетание функций в линейке Explorer.

Заключение

Ford Explorer 2020 года — это многофункциональный семейный автомобиль. Благодаря конкурентоспособному внутреннему пространству и возможности буксировки, множеству технических функций и мощной линейке силовых агрегатов, Explorer должен быть способен справиться со всем, что может бросить в него среднестатистический покупатель. Время, проведенное за рулем, также оставило нас в восторге от Lincoln Aviator 2020 года, который будет использовать базовую платформу Explorer с обновленным интерьером и доступным 450-сильным подключаемым гибридным силовым агрегатом.

Источник