Обзор Honda HR-V Touring: Настоящий кроссовер в компактном корпусе

Honda HR-V Touring

Плюсы

• Просторный салон
• Проворная управляемость
• Легко складывающееся заднее сиденье
• Ручка регулировки громкости!

Минусы

• Недостаток мощности
• Разочаровывающий CVT

Honda стала первопроходцем среди небольших кроссоверов, выпустив CR-V, но поскольку эта модель стала больше, японский автопроизводитель нашел место для размещения под ней еще одного утилитарного автомобиля. Honda HR-V дебютировала в 2016 модельном году, а в 2019 году получила несколько обновлений. Он конкурирует в бурно развивающемся сегменте, который включает такие автомобили, как Hyundai Kona, Mazda CX-3 и Nissan Kicks.

Наш тестовый автомобиль Honda HR-V 2019 года был моделью Touring. Новинка 2019 года, этот уровень отделки добавляет светодиодные фары и противотуманные фары, навигацию и сиденье водителя с электроприводом к стандартному набору более низких уровней отделки. Touring – это топовая комплектация HR-V. В то время как самый дешевый HR-V (базовая модель LX с передним приводом) начинается от $21 515, наш полноприводный Touring стоит $29 535. Обе цены включают обязательный дорожный сбор в размере $995.

Нестандартное мышление

Внешний дизайн – важный элемент для покупателей субкомпактных кроссоверов, таких как HR-V. В сегменте рынка, населенном такими странными автомобилями, как Hyundai Kona и Toyota C-HR, нужно многое, чтобы выделиться. HR-V именно это и делает, причем без ущерба для функциональности.

Большая хромированная балка спереди и множество деталей экстерьера придают HR-V фамильное сходство с другими нынешними Хондами. Дизайнеры также спрятали ручки задних дверей высоко в задних стойках, на стыке линии крыши и скульптурной линии, которая взмывает вверх из нижней части кузова. Это характерный штрих, который также помогает подчеркнуть размах крыши.

Многочисленные изгибы экстерьера HR-V являются полярной противоположностью коробчатому стилю, характерному для большинства кроссоверов. В результате автомобиль больше похож на надутый хэтчбек, чем на традиционный кроссовер, что вполне уместно, поскольку HR-V имеет общую базовую конструкцию с Honda Fit.

Внутри HR-V имеет среднее пространство для передних сидений и лучшее пространство для ног на задних сиденьях среди компактных кроссоверов. Передние сиденья удобные, с приличным количеством боковой поддержки для удержания пассажиров на месте при поворотах. Но подушки задних сидений показались плоскими и не поддерживающими.

Камера, установленная на боковом зеркале заднего вида пассажира, направлена на слепую зону водителя, а информация выводится на центральный экран приборной панели.

Дизайн интерьера не столь изобретателен, как экстерьер, но мы все равно нашли его простой вид привлекательным. Материалы также ощущаются высококачественными, а рулевое колесо имеет идеальный диаметр и толщину.

HR-V также предлагает хорошие возможности для перевозки грузов. Он предлагает 23,2 кубических фута пространства багажника с четырьмя взрослыми на борту; только Nissan Kicks имеет больше грузового пространства при поднятых задних сиденьях. Он также позаимствовал у Fit систему “Magic Seat”, позволяющую складывать задние сиденья в горизонтальное положение с помощью защелки. При опущенных задних сиденьях грузовой отсек Honda объемом 55,9 кубических дюймов сравним с Ford EcoSport как самый большой в сегменте.

Берегите спину

Главная новость 2019 года – наличие 7,0-дюймового сенсорного дисплея с двумя важнейшими функциями: интеграцией Apple CarPlay/Android Auto и регулятором громкости. Однако новый сенсорный экран недоступен на базовых моделях LX. Наш тестовый автомобиль Touring также оснащен опциональным 4,2-дюймовым информационным дисплеем для водителя, который доступен в комплектациях EX и выше. Honda разместила два USB-порта (только один работает для телефона) в полости под центральной консолью и далеко за пределами досягаемости водителя, что помогает предотвратить использование телефона во время вождения.

Графика сенсорного экрана довольно проста, но меню расположены логично, а сам экран очень отзывчив. Однако его относительно небольшой размер и расстояние от водителя делают попадание в нужную точку касания немного затруднительным. Именно поэтому добавление ручки регулировки громкости в 2019 году (она также была недавно добавлена в Civic и Fit) имеет большое значение. Крутить ручку, не глядя, легче, чем тыкать в экран.

В 2019 году в комплектациях EX и выше появился набор систем помощи водителю Honda Sensing, включая автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе движения и предупреждение о сходе с полосы. Мы были впечатлены быстрыми реакциями адаптивного круиз-контроля и плавным ускорением и замедлением, но система удержания в полосе движения показала себя недостаточно хорошо. На пологих поворотах на шоссе она сбивалась с толку, казалось, что она не понимает, где находится полоса движения, и вмешивалась без необходимости. В других случаях она слабо дергала рулевое колесо, не прилагая достаточных усилий, чтобы вернуть автомобиль в свою полосу.

Функция LaneWatch от Honda также является стандартной для комплектаций EX и выше. Камера, установленная на зеркале заднего вида со стороны пассажира, направлена на слепую зону водителя, а информация выводится на центральный экран приборной панели. Таким образом, вы всегда можете видеть, находится ли автомобиль в вашей слепой зоне, хотя изображение с камеры перекрывает индикацию радио и навигации. Однако в ближайшем будущем Honda откажется от LaneWatch в пользу систем мониторинга слепых зон, которые используют мигающие огни, а не изображение с камеры.

Впечатления от вождения

Honda имеет заслуженную репутацию производителя небольших базовых автомобилей, которые доставляют удовольствие от вождения, и мы почувствовали частичку этой магии в HR-V. Маленький кроссовер ощущается проворным, с живым рулевым управлением и подвеской, которая доблестно работает над сдерживанием кренов кузова. На HR-V было действительно весело носиться по задним дорогам, хотя мы не могли отделаться от мысли, что получили бы больше удовольствия от обычного хэтчбека с более низким центром тяжести и меньшим весом, чтобы обострить управляемость. HR-V управляется довольно хорошо для кроссовера, но он не может сравниться со своим кузеном Fit или более крупным Civic. Считайте, что HR-V – это Fit в толстом костюме.

Автопроизводители выпускают новые кроссоверы каждую неделю, а это значит, что у HR-V много конкурентов.

Хотя на HR-V было интересно ездить по извилистым дорогам, покупатели, скорее всего, будут больше времени проводить на автострадах. Это плохая новость для Honda, потому что скрежет на шоссе – не самая сильная сторона HR-V. Поездка некомфортна на любом, кроме гладкого, асфальте, и ничего не делает для того, чтобы скрыть недостатки дороги. Шум в салоне также довольно высок по современным стандартам. Затем есть двигатель.

Honda предлагает HR-V только с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 141 лошадиная сила и 127 фунт-фут крутящего момента, со стандартным передним или опциональным полным приводом. На бумаге это означает, что HR-V находится примерно в середине своего сегмента по мощности, но в реальном мире Honda чувствует себя просто недостаточно мощной. При выезде на шоссе или обгоне приходится выжимать шею из двигателя, и это всегда вызывает неприятный крик из-под капота. Отчасти в этом виновата бесступенчатая трансмиссия (CVT). Такие трансмиссии обычно вызывают нарекания, но CVT HR-V была особенно медленной и тупой, когда дело доходило до передачи мощности на асфальт.

Езда на маломощном автомобиле по шоссе не доставляет особого удовольствия. Выжимать каждую унцию мощности из маленького двигателя на извилистых дорогах можно – но только с механической коробкой передач, которая дает водителю полный контроль. Однако Honda отказалась от этой опции (ранее она была доступна только для переднеприводных HR-V) в 2019 году. Honda предоставила подрулевые переключатели для CVT HR-V 2019 года, но без реальных передач, которые нужно переключать, это было совсем не то.

Полноприводные модели HR-V, такие как наш тестовый автомобиль, рассчитаны EPA на комбинированный расход топлива 29 миль в час (27 миль в час в городе, 31 миль в час на шоссе). Переднеприводные модели имеют комбинированный расход 30 миль в час (28 миль в час по городу, 34 миль в час по трассе). Это довольно хорошие показатели для данного сегмента, но мы не смогли их превзойти. По данным бортового компьютера автомобиля, мы в среднем расходуем 25,2 миль в час.

Конкуренты

Кажется, что автопроизводители выпускают новый кроссовер каждую неделю, а это значит, что у HR-V много конкурентов. Мы сузили список до нескольких ключевых конкурентов.

Hyundai Kona (базовая цена: $21 035): Honda пошла на определенный риск при создании HR-V, но Hyundai пошел на еще больший риск при создании Kona. Под радикально измененным дизайном Kona предлагает меньше места для пассажиров и грузов, чем HR-V. Но Kona имеет большую мощность и более длительную гарантию. Hyundai также предлагает полностью электрическую версию с запасом хода 258 миль, по оценкам EPA, хотя и только в некоторых штатах.

Mazda CX-3 (базовая цена: $21 435): Если вы действительно любите водить, выбирайте CX-3. Его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает чуть больше мощности (148 л.с.), но гораздо больше крутящего момента (146 фунт-фут), чем двигатель HR-V, и он работает с шестиступенчатым автоматом, а не с CVT. Управляемость даже острее, чем у Honda. Как и Honda, Mazda предлагает 7,0-дюймовый сенсорный экран, но CX-3 также доступен с дисплеем, расположенным на голове. Поворотный контроллер также облегчает доступ к информационно-развлекательным функциям.

Недостатком является значительно меньшее внутреннее пространство и низкая посадка, которая совсем не напоминает кроссовер. CX-3 – отличный автомобиль, но покупатели, которые ищут настоящий кроссовер, будут разочарованы.

Nissan Kicks (базовая цена: $19 585): Как и CX-3, Kicks стирает грань между хэтчбеком и кроссовером. Внутреннее пространство сравнимо с HR-V, а Nissan предлагает высокую, как у грузовика, водительскую позицию. Но Kicks не предлагается с полным приводом, что является одной из основных причин приобретения кроссовера. Несмотря на комфортную езду, Kicks не так интересен в управлении, как HR-V, и имеет еще меньше лошадиных сил и крутящего момента.

Nissan устанавливает цены ниже, чем Honda, но это еще не все. В стандартную комплектацию Kicks входит автономное экстренное торможение, которое доступно только для моделей HR-V более высокого уровня. Но Nissan не предлагает адаптивный круиз-контроль ни в одной комплектации, в то время как Honda включает его в комплектации EX и выше HR-V.

Гарантия и безопасность

Honda предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль. HR-V получил рейтинг надежности выше среднего от Consumer Reports, основанный на прошлых модельных годах, и в целом Honda имеет очень хорошую репутацию по надежности.

HR-V получил рейтинг Top Safety Pick от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), получив высшие баллы во всех краш-тестах и тесте на предотвращение фронтального столкновения, но только “средние” оценки за фары и крепления для детских сидений. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила HR-V пятизвездочный общий рейтинг.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Мы переходим на две ступени ниже от модели Touring в топовой комплектации к EX. Это означает отказ от таких приятностей, как кожаные сиденья и светодиодные фары, но это также означает экономию в 3 420 долларов (или больше, если вы можете жить без полного привода).  В EX есть все основные технические функции, включая 7,0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing и LaneWatch. Она также включает подогрев передних сидений и люк в крыше.

Наше мнение

Такие автомобили, как 2019 Honda HR-V, были практически неслыханны десять лет назад, но сейчас кажется, что каждый автопроизводитель должен иметь такой автомобиль. HR-V отличается от своих многочисленных конкурентов просто тем, что хорошо справляется со своей работой. Он предлагает много места для пассажиров и грузов, хорошие показатели безопасности и разумную цену. Внешний дизайн и живая управляемость придают Honda дополнительный характер. Хотелось бы большей мощности и лучшей трансмиссии, но Honda создала отличный универсал.

Стоит ли вам его покупать?

Да. Mazda CX-3 может быть приятнее в управлении, Nissan Kicks может быть дешевле, но 2019 Honda HR-V делает все хорошо.

Источник