Обзор Honda Insight
Honda Insight первая поездка
Плюсы
- Разумный дизайн интерьера
- Грамотная динамика вождения
- Еще одна отличная информационно-развлекательная система Honda
Минусы
- Шум двигателя
- Отсутствие Apple CarPlay и Android Auto на базовой модели
- Не так экономичен, как конкуренты
Toyota Prius, возможно, и был первым в мире современным серийным гибридом, но Honda опередила Toyota в Соединенных Штатах, выпустив здесь в 1999 году первое поколение Insight. Этот причудливый двухместный автомобиль был скорее научным экспериментом, чем практичным автомобилем, а за ним последовала забытая модель второго поколения, которая более точно копировала самую продаваемую Toyota. Но теперь Insight вернулся и стал лучше, чем когда-либо.
На этот раз Insight основан на Civic, но Honda настаивает, что он более высококлассный, чем эта экономичная модель. Honda также преуменьшает значение гибридного силового агрегата, утверждая, что она хотела создать хороший седан, который, как оказалось, является гибридом. Но, учитывая, что Insight делает упор на экономию топлива, наиболее вероятными конкурентами для него являются другие гибриды, такие как Prius и Hyundai Ioniq.
Honda предлагает 2019 Insight в комплектациях LX, EX и Touring, базовая комплектация LX начинается с 22 830 долларов. В стандартную комплектацию LX входит система помощи водителю Honda Sensing, светодиодные фары и 16-дюймовые легкосплавные диски. В EX добавляется аудиосистема с 8,0-дюймовым дисплеем, Apple CarPlay и Android Auto, совместимость с Sirius XM и HD Radio, а также дистанционный запуск двигателя. Мы ездили на Touring, который начинается от 28 090 долларов и может похвастаться такими функциями, как кожаные сиденья, навигация, люк, светодиодные противотуманные фары и 17-дюймовые колеса.
Интерьер и технологии
В Insight используется то же базовое шасси, что и в седане Civic, но Honda утверждает, что у этих двух автомобилей общие только крыша и панели задних четвертей. Внутри различия не столь разительны, хотя материалы отделки ощутимо более высококлассные, чем в Civic. Замена переключателя передач на ряд кнопок также освободила место для лотка, достаточно большого, чтобы вместить iPhone 8+, по словам Honda. Два USB-порта расположены прямо впереди для подключения и зарядки.
Базовые модели LX оснащаются 7,0-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы Display Audio, а модели EX и Touring – 8,0-дюймовым сенсорным экраном. Это более новая информационно-развлекательная система Honda, которой оснащен Accord 2018 года, и, как и в этом автомобиле, мы оценили сочетание физических и сенсорных элементов управления, разумное расположение меню и быструю обработку данных. К системе Insight легко привыкнуть, чего нельзя сказать о Prius с его необычным расположением приборной панели. Единственным недостатком является то, что Apple CarPlay и Android Auto недоступны в базовой комплектации LX.
Колесная база Insight составляет 106,3 дюйма с седаном Civic. Хотя пространство для ног сзади составляет 37,4 дюйма, что довольно хорошо для небольшого седана, пространство для головы было немного ограничено покатой линией крыши. Спереди пространство сравнимо с Prius и Ioniq. Однако объем багажника Insight 15,1 кубических футов (14,7 кубических футов в модели Touring) немного меньше, чем у Toyota и Hyundai. Это неудивительно, учитывая, что Insight – седан, а Prius и Ioniq – хэтчбеки. Insight, по крайней мере, предлагает складное заднее сиденье во всех комплектациях (с разделением 60/40 в моделях EX и Touring), чтобы максимально использовать имеющееся пространство.
Материалы отделки салона ощутимо более высококлассные, чем в Civic.
В стандартную комплектацию всех Insight входит набор систем помощи водителю Honda Sensing, включая автономное экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, систему помощи при движении по полосе и систему предотвращения схода с дороги, которая следит за разметкой внешней полосы движения, чтобы водитель не отклонился от дороги. К счастью, Honda включает в стандартную 7,0-дюймовую TFT панель приборов экран, который четко показывает, какие системы активны, а также функцию распознавания дорожных знаков, которая отображает местное ограничение скорости.
Другие стандартные средства помощи водителю включают камеру заднего вида, монитор внимания водителя и автоматический дальний свет. Модели EX и Touring оснащаются системой Honda LaneWatch, которая выводит изображение с камер, установленных на наружных зеркалах, при включении сигналов поворота, чтобы водителю было легче проверить свои слепые зоны.
Опыт вождения
В Insight используется последняя версия гибридной системы Honda, аналогичная гибридной системе Accord Hybrid 2018 года. Однако в Insight используется более компактный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона вместо 2,0-литровой “четверки” Accord. Система использует бензиновый двигатель в основном в качестве генератора, а электродвигатель обеспечивает фактическую тягу. В определенных ситуациях бензиновый двигатель будет приводить колеса в движение напрямую, и, как и большинство современных гибридов, Insight способен работать на полностью электрической тяге.
Общая мощность системы составляет 151 лошадиную силу и 197 фунт-фут крутящего момента. Это значительно больше лошадиных сил и крутящего момента, чем у Prius, и больше, чем у Ioniq (Hyundai не указывает общий крутящий момент системы для Ioniq Hybrid). Но Honda не смогла одержать решающую победу в важной категории топливной экономичности.
Honda ожидает, что гибридный Insight 2019 года достигнет комбинированного показателя 52 mpg (55 mpg в городе, 49 mpg на шоссе) в комплектациях LX и EX, и 48 mpg (51 mpg в городе, 45 mpg на шоссе) в комплектации Touring. Базовый Prius имеет комбинированный расход 52 мпг (54 мпг в городе, 50 мпг на шоссе), а Ioniq – 55 мпг (55 мпг в городе, 54 мпг на шоссе). Toyota и Hyundai также предлагают версии, ориентированные на экономичность – Prius Eco и Ioniq Blue, соответственно – с еще лучшим расходом бензина.
Мы оценили сочетание физических и сенсорных элементов управления информационно-развлекательной системы, разумное расположение меню и быструю обработку данных.
Гибридная система Honda не использует обычную трансмиссию, и это сразу стало очевидным на дороге. Обороты двигателя часто не зависят от скорости вращения колес, поэтому иногда количество шума не соответствует скорости движения вперед. У Insight достаточно мощности для повседневной езды, но иногда стон двигателя немного отвлекал. Переключение автомобиля в режим Sport (есть также режимы Normal и Econ) усиливало шум без ощутимой пользы для вождения.
Тем не менее, Insight оказался приятнее в управлении, чем Prius, который был у Honda для сравнения, с более отзывчивым рулевым управлением и менее заметным креном кузова. Insight также позволяет водителю использовать подрулевые переключатели для управления уровнем рекуперативного торможения, что делает вождение немного более увлекательным. Поскольку в целях экономии они используют шины с низким сопротивлением качению, ни один из этих автомобилей не обеспечивает спортивного стиля вождения. Но Insight является более интересным из этих двух автомобилей.
Оценки краш-тестов Страхового института дорожной безопасности и Национальной администрации безопасности дорожного движения для 2019 Honda Insight на данный момент недоступны.
Гарантия
Honda имеет твердую репутацию надежного автомобиля, но если что-то пойдет не так, автопроизводитель предлагает трехлетнюю базовую гарантию на 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Хотя базовая модель LX предлагает приличное количество технических функций, включая Honda Sensing и 7,0-дюймовую TFT панель приборов, при стартовой цене $22 830 отсутствие Apple CarPlay и Android Auto означает, что мы бы перешли на модель EX за $24 060. Honda ожидает, что EX станет самой продаваемой комплектацией Insight, и мы видим, почему. Она также добавляет 8,0-дюймовый дисплей аудиосистемы, дистанционный запуск двигателя, систему LaneWatch и складывающееся заднее сиденье 60/40, что делает комплектацию довольно полной.
Модель Touring добавляет больше удобств, включая кожаную обивку, электропривод передних сидений и двухзонный автоматический климат-контроль, а также телематическую службу HondaLink, но мы считаем, что EX покрывает все основные технологические базы. EX также примерно на 4 000 долларов дешевле Touring и, по прогнозам, имеет лучшую экономию топлива. Мы бы взяли именно ее.
Заключение
Toyota Prius и Hyundai Ioniq никогда не хотят, чтобы вы забыли, что они гибриды, а вот Honda Insight 2019 года старается быть как можно более обычной. Внутри и снаружи он выглядит как обычный седан; единственными признаками гибридности являются несколько необычный опыт вождения и более низкие счета за топливо. Есть что сказать об этом гибриде под прикрытием. Возможно, Insight не сможет сравниться со своими конкурентами по общей экономии топлива (хотя он близок к этому), но когда речь идет о повседневной практичности, Honda – явный победитель.