Обзор Hyundai Kona Ultimate AWD

Hyundai Kona Ultimate AWD

Плюсы

• Отличительный стиль
• Бодрый силовой агрегат
• Хорошо сбалансированное шасси
• Практичный дизайн интерьера

Минусы

• Недостаток внутреннего пространства
• Некомфортная езда

Будь то большее пространство для груза или наличие полного привода, причины покупки кроссовера, казалось бы, сводятся к практичности. Но это может быть как эмоциональное, так и практическое решение. Покупатели хотят чего-то более захватывающего, чем традиционный седан или хэтчбек.

Многие кроссоверы не выполняют этого обещания. Они могут быть такими же скучными, как и автомобили, которые они сейчас с легкостью обгоняют, с худшим расходом топлива и управляемостью. Это, конечно, не относится к Hyundai Kona 2019 года.

Hyundai замахнулся на внешнее оформление Kona, создав автомобиль, который выглядит как ничто другое на дороге. Но есть ли у Kona содержание, соответствующее ее стилю? Чтобы выяснить это, мы взяли в руки брелок от модели Ultimate AWD в топовой комплектации. При цене в 30 005 долларов США (включая стоимость доставки) наша Kona была большим шагом вперед по сравнению с базовой переднеприводной Kona SE, которая начинается с 20 970 долларов США. Но модель Ultimate получает множество дополнительных функций, включая 8,0-дюймовый сенсорный экран, дисплей на голове, кожаные сиденья и более мощный двигатель.

Какие у вас необычные глаза

У большинства автомобилей довольно четко очерченное лицо. Фары – это “глаза”, а решетка радиатора – “рот”. В модели Kona дизайнеры Hyundai перевернули все ожидания. Фары разделены на два элемента, и они функционируют не так, как вы могли бы подумать. Тонкие верхние полоски, которые больше всего напоминают традиционные фары, на самом деле являются ходовыми огнями. Более массивные нижние конструкции, которые больше похожи на противотуманные фары, являются собственно фарами. Это похоже на расположение фар на Jeep Cherokee, но поскольку Hyundai не пришлось придерживаться 70-летних традиций стиля, он смог придать остальной части Kona соответствующую форму.

Kona стирает грань между кроссовером и хэтчбеком. Длинный капот и крыша в форме шлема придают Kona элегантный, похожий на автомобиль силуэт, а серая пластиковая облицовка кузова и увеличенная высота посадки добавляют дозу суровости. Подобный дизайн всегда будет делом вкуса, но Hyundai заслуживает похвалы за то, что попробовал что-то новое.

Интерьер гораздо более обычен. Единственными необычными дизайнерскими штрихами в нашем тестовом автомобиле были контрастная строчка и некоторые элементы отделки того же цвета Lime Twist, что и снаружи. Тем не менее, в салоне все равно приятно находиться. Органы управления хорошо расположены, а сиденья удобны. Внешняя видимость также очень хорошая. Однако водители, ожидающие от традиционного кроссовера уверенной динамики, будут разочарованы. На шоссе полугрузовики чувствуют себя так же устрашающе, как и в любом маленьком хэтчбеке.

Kona стирает грань между кроссовером и хэтчбеком, и его дизайн отражает это.

Материалы не отличаются изысканностью, но их качество соответствует автомобилю в этом ценовом диапазоне. К счастью, Hyundai не стал пытаться украсить салон черной рояльной отделкой, вместо нее использован текстурированный пластик, который выглядит так, как будто он хорошо переносит издевательства.

Наш тестовый автомобиль был оснащен опциональным 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем (модели более низкого уровня имеют меньшие экраны). До экрана было легко дотянуться с его места на приборной панели, а меню было разумно расположено, хотя иногда он немного медленно загружался при запуске автомобиля. Небольшой ЖК-экран в аналоговой комбинации приборов дополняет основной экран, а также головной дисплей. Стандартный для комплектации Ultimate, он представляет собой дешевый вид, который проецируется на небольшой пластиковый экран, а не на само лобовое стекло. Но дисплей легко читается и не загораживает водителю обзор.

В стандартную комплектацию Kona входит совместимость с Apple CarPlay и Android Auto, а беспроводная зарядка телефона доступна в качестве опции. Удобно расположенная площадка для беспроводной зарядки была практически единственным безопасным местом, куда можно было положить телефон, поскольку в любом другом месте они превращались в снаряды.

Легкая утилитарность

Как и большинство других автомобилей этой категории, Kona предлагает пространство для пассажиров и груза, которое ближе к небольшому хэтчбеку, чем к традиционному кроссоверу. Среди своих конкурентов Kona предлагает достойный общий пассажирский объем, хотя Honda HR-V предлагает больше. Пространство для головы и задних ног также немного тесновато по сравнению со многими конкурентами.

При объеме 19,2 кубических футов с задними сиденьями и 45,8 кубических футов со сложенными задними сиденьями Kona находится примерно в середине сегмента, когда речь идет о грузовом пространстве. Ford EcoSport, Nissan Kicks и Honda HR-V предлагают больше. У Honda есть дополнительный бонус в виде складывающегося заднего сиденья.

При поднятых задних сиденьях грузовой отсек Kona быстро заполнился во время поездки по магазинам в выходные дни, и переполненный багажник пришлось разместить на незанятом пассажирском сиденье. Трудно представить, что, скажем, отправляясь в дорожное путешествие на Kona, можно найти достаточно места для четырех человек и их вещей. Конечно, это проблема, характерная для всех автомобилей этого сегмента. Это показывает, что покупая крошечный кроссовер, такой как Kona, вы скорее хотите получить что-то более стильное, чем обычный хэтчбек, а не нуждаетесь в дополнительной практичности.

Удивительно спортивный

По крайней мере, миниатюрные пропорции Kona делают его приятным в управлении. Он кажется проворным и энергичным, с отзывчивым рулевым управлением и упругой подвеской, которая отлично справляется с кренами кузова в поворотах. Kona не создавалась как гоночный автомобиль, но она все равно доставляет массу удовольствия при управлении на извилистых дорогах, а также является хорошим союзником в городском движении. Тем не менее, жесткость подвески делает езду по любым дорогам, кроме идеально гладкого дорожного покрытия, очень некомфортной.

Kona не создавался как автомобиль с высокими характеристиками, но он все равно доставляет массу удовольствия при управлении на извилистых дорогах.

Большую часть очарования нашего тестового автомобиля составлял опциональный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он выдает 175 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Модели Kona более низкого уровня оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с естественным впрыском топлива мощностью 147 л.с. и 132 фунт-фут, с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Hyundai также продает модель Kona Electric, но в настоящее время она доступна только в некоторых регионах страны с благоприятными условиями для электромобилей.

Двигатель с турбонаддувом обеспечивает более чем достаточную мощность для автомобиля такого размера, и эта мощность набирается быстро, без намека на задержку турбонаддува. Но именно трансмиссия с двойным сцеплением действительно выделяет Kona. Большинство конкурентов используют обычную автоматику с гидротрансформатором или бесступенчатую трансмиссию (CVT) для большей утонченности. Но резкие переключения коробки передач Hyundai с двойным сцеплением придают Kona спортивный характер, даже по сравнению с такими веселыми небольшими кроссоверами, как Mazda CX-3 и Honda HR-V.

Полноприводные 1,6-литровые турбомоторы Konas, такие как наш тестовый автомобиль, рассчитаны EPA на 27 миль в час (26 миль в час по городу, 29 миль в час по шоссе). За неделю (по общему признанию, бурной) езды по шоссе, задним дорогам и городским улицам мы смогли добиться среднего расхода топлива 23,7 миль в час, согласно показаниям бортового компьютера автомобиля.

Переднеприводные модели Kona с 1,6-литровым турбированным двигателем показывают комбинированный расход в 30 миль в час (28 миль в час по городу, 32 миль в час по шоссе). Модели с базовым 2,0-литровым двигателем с естественным впрыском топлива имеют комбинированный показатель 30 mpg (27 mpg в городе, 33 mpg на шоссе) и комбинированный показатель 27 mpg (25 mpg в городе, 30 mpg на шоссе) с передним и полным приводом соответственно.

Конкуренты

У Hyundai Kona есть множество конкурентов, но мы сузили список до трех лучших.

Honda HR-V (базовая цена: $21 515): Honda предлагает больше пассажирского и грузового пространства, чем Hyundai, и больше стандартных средств помощи водителю. В отличие от Kona, HR-V может быть оснащен адаптивным круиз-контролем, хотя эта функция является дополнительной опцией. Вождение HR-V достаточно увлекательное, но недостаток мощности и туповатый CVT сдерживают его.

Mazda CX-3 (базовая цена: $21 435): CX-3 может потягаться с Kona на извилистой дороге, но опциональный турбированный двигатель Hyundai имеет гораздо большую мощность. Поворотный информационно-развлекательный контроллер Mazda интуитивно понятен, но CX-3 предлагает значительно меньше внутреннего пространства, чем Hyundai.

Nissan Kicks (базовая цена: $19 585): Kicks предлагает больше внутреннего пространства, чем Kona, но ему не хватает одной важной особенности: полного привода. Nissan сделал Kicks переднеприводным только для того, чтобы снизить стоимость, но полный привод – одна из главных причин для покупки кроссовера. Kicks не так увлекателен в управлении, как Kona, но зато он обладает более комфортной ездой. Стиль гораздо более консервативен, но для некоторых покупателей это может быть плюсом.

Гарантия и безопасность

Hyundai предлагает 10-летнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 100 000 миль и пятилетнюю ограниченную передаваемую гарантию с пробегом 60 000 миль – одни из самых щедрых гарантий в бизнесе. Хотя Kona является довольно новой моделью (она поступила в продажу в 2018 году), Hyundai имеет хорошую общую репутацию надежности, и корейский бренд получил хорошие оценки в последнем исследовании J.D. Power Initial Quality Study.

В стандартную комплектацию Kona входит система предотвращения фронтального столкновения, система контроля полосы движения и система контроля внимания водителя. Мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме базовой SE, а комплектация Ultimate получает функцию обнаружения пешеходов. Однако адаптивный круиз-контроль не доступен ни в одной комплектации.

Kona получила наивысший рейтинг Top Safety Pick+ от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), но только с опциональной системой фронтального обнаружения пешеходов и светодиодными фарами (обе функции входят в стандартную комплектацию моделей Ultimate, таких как наш тестовый автомобиль). Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила Kona пятизвездочный рейтинг общей безопасности.

Как сконфигурировать этот автомобиль

В данном случае название Ultimate вполне уместно. Если вы хотите получить все технологии, которые может предложить Kona, вам нужен верхний уровень отделки. В комплектации Ultimate вы получите 8,0-дюймовый сенсорный экран, беспроводную зарядку телефона и дисплей головного света, а также систему обнаружения пешеходов и автоматический дальний свет. Она также включает в себя примечательные особенности модели Limited более низкого уровня, включая кожаные сиденья, люк и 1,6-литровый турбированный двигатель/коробку передач с двойным сцеплением.

Стоит ли приобретать такой автомобиль?

Да. Экстравагантный стиль Hyundai Kona, энергичная динамика вождения и разумное техническое оснащение выделяют его среди других кроссоверов аналогичного размера и оправдывают выбор Kona вместо более дешевого маленького хэтчбека. Однако если приоритетом является пространство для пассажиров и груза, то лучше выбрать более традиционный кроссовер, такой как Hyundai Tucson.

Источник