Обзор Infiniti JX35 2013

Я не из тех, кто в восторге от внедорожников, независимо от того, сколько «спортивных», «утилитарных» и «транспортных средств» они утверждают. Это также относится к роскошным, э… извините, «роскошным» моделям. И до того, как я перешел к одному из них, мое восприятие Infiniti JX35 2013 года не отличалось.
Но когда на прошлой неделе прибыл мой четырехколесный офис – один взгляд на его шелковистые гладкие размеры, и я подумал, что у меня в руках что-то особенное.
Оказывается, я был в основном прав.

Оснащенный технологическим пакетом за 3100 долларов, который включает роскошные аксессуары, такие как рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и охлаждением (в том числе задние сиденья) и систему дистанционного запуска двигателя, JX 2013 года обладает достаточным техническим залпом, чтобы привлечь внимание. из секретного правительственного списка наблюдения.
Но все это вполне заслуживает внимания по сравнению с продвинутыми средствами помощи водителю JX, такими как предупреждение о лобовом столкновении (FCW), которое издает звуковой сигнал и натягивает ремень безопасности при слишком быстром приближении к транспортному средству, система предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), которая предупреждает когда вы съехали с обозначенной полосы без сигнала, и система предупреждения о слепых зонах (BSW), которая отслеживает надоедливые Prius в левой и правой слепых зонах JX, подавая звуковой сигнал при попытке смены полосы движения.
Хорошо, но вот здесь умы начинают взорваться. Infiniti JX35 2013 года – один из немногих автомобилей на дороге, который предлагает практически автономное вождение. Правильно, будущее наступило сейчас (реплики лазеров и неоновых огней).
Нажатие кнопки на рулевом колесе со значком, который выглядит как автомобиль, окруженный силовым полем джедаев (по крайней мере, для этого ботаника так и есть), активирует дополнительный набор средств вождения: ассистент управления расстоянием (DCA), предотвращение выезда с полосы движения (LDP). ) и «Вмешательство в слепые зоны» (BSI).
DCA, пожалуй, является здесь выдающейся особенностью. Он поддерживает определенное расстояние между JX и впереди идущим автомобилем, автоматически задействуя тормоза за вас. DCA может даже полностью остановить JX, хотя он будет оставаться остановленным только в течение нескольких секунд, прежде чем раздастся звуковой сигнал, информирующий вас о необходимости поставить ногу на тормоз. В противном случае машина снова трогается с места.
Моя единственная реальная жалоба на DCA во время моего обзора заключалась в том, что калибровка торможения казалась немного шаткой. Независимо от установленного расстояния, иногда автоматическое торможение занимало слишком много времени, чтобы сработать, что может немного раздражать, в то время как в других случаях торможение было резким, хотя между мной и машиной впереди оставалось много места. Теперь я полностью за то, что доверяю технологиям и я большой сторонник технологии автономных транспортных средств, но если мне было немного не по себе с DCA, я могу только представить, что другие тоже. Мое предложение: найдите время, чтобы узнать, как работает система.
Я считаю, что практичность и комфорт идут рука об руку, поэтому семьям понравится JX.
В конце нашего длинного списка сокращений, и LDP, и BSI ведут себя примерно одинаково. Первый автоматически пытается вернуть JX в свою полосу движения, автоматически применяя тормоза к противоположной шине, в то время как последний также пытается вернуть JX в свою линию при попытке переключиться на полосу движения с транспортным средством в его слепой зоне.
Хотя мы все еще далеки от настоящих автономных транспортных средств, при использовании в сочетании с адаптивной системой круиз-контроля 2013 JX является одним из немногих транспортных средств, способных точно имитировать такой подвиг. Конечно, водители по-прежнему несут всю ответственность за безопасность движения из пункта А в пункт Б, но, по крайней мере, JX делает его немного проще.
Говоря о простоте, пара других функций делает вождение продуваемого всеми ветрами внедорожника легким и безопасным.
Система камеры с обзором на 360 градусов обеспечивает обзор JX по всему автомобилю на низких скоростях. Также есть вид с высоты птичьего полета, который объединяет изображения с четырех камер, установленных вокруг автомобиля, вместе с линиями траектории, чтобы вы могли точно видеть, куда вы целитесь. Я даже не могу начать подчеркивать, насколько лучше это делает парковку JX в ограниченном пространстве, черт возьми, во всем пространстве. Фактически, NHTSA, если вы читаете это: Пожалуйста, потребуйте, чтобы все автопроизводители сделали камеры 360 ° стандартными.
Более того, водители могут заполнить восьмидюймовый сенсорный экран JX полноразмерным изображением камеры заднего вида, фронтальной камеры или камеры со стороны пассажира, что значительно упрощает навигацию по JX.
Кроме того, система Infiniti Backup Collision Intervention, или BCI (я солгал, нужно запомнить еще одну аббревиатуру), использует датчики, которые расходятся прямо позади и по бокам JX. Водителю дается три st вызывает включение света в зависимости от того, с какой стороны приближается машина. Если это не привлечет ваше внимание, сенсорный экран станет красным, и появится еще одно звуковое предупреждение. Не обращайте на это внимания, и эти автоматические тормоза сработают, заставляя ногу оторваться от акселератора.
JX включает поддержку громкой связи Bluetooth и потоковую передачу звука, которая хорошо работает после сопряжения. Проблема в том, что Infinity любит различать телефонные устройства Bluetooth и аудиоустройства Bluetooth. По сути, они сводятся к одному и тому же, и просьба различать, когда объединение в пары сформулировано плохо и делает процесс более запутанным, чем это должно быть.
Другие поддерживаемые аудиоформаты включают подключение iPod / USB, проигрыватель компакт-дисков с одним диском и спутниковое радио SiriusXM. Наш обзорный автомобиль был оснащен модернизированной звуковой системой Bose с 15 динамиками, которая приятно гудела после некоторых первоначальных настроек.
Также имеется модернизированная система навигации с жестким диском, которая в дополнение к ранее упомянутому восьмидюймовому сенсорному экрану использует поворотный контроллер, а также программное обеспечение для распознавания голосовых команд. Поворотная ручка – хороший вариант, чтобы не клевать сенсорный экран, а распознавание голоса упрощает ввод текста для выбора музыки или ввода места назначения. Есть даже 3D-рендеринг карт для некоторого дополнительного пика.
Наконец, новая телематическая система Infiniti Connection направляет Интернет прямо на вашу панель управления через бортовую сотовую связь. Водители могут искать в Интернете пункты назначения, и система даже обеспечивает автоматическую экстренную помощь и возможности геозон.
Это довольно обширный список технических возможностей, собранных в одной машине. Но что более впечатляет, так это ценник JX. Стоимость JX начинается со скромных 42 000 долларов, а цена нашего тестера – с разумных 55 000 долларов.
Простой, но соблазнительный
Несмотря на выразительный экстерьер, интерьер Infiniti JX35 2013 года немного более сдержанный. Это не значит, что это скучно, это далеко не так, но ясно, что дизайнеры Infiniti были озабочены созданием кабины, которая была бы более практичной, чем яркой.
Определенно комфортный в своей коже и с юношеским изобилием, которое просто не проявляется в некоторых из дизайнов его конкурентов.
Думаю, именно поэтому мне так нравится интерьер JX: у каждого варианта дизайна есть цель. Под центральным подлокотником находится огромная консоль, которая подходит практически ко всем незакрепленным предметам, которые у меня были. Его небольшая верхняя полка быстро стала домом для моего телефона и кошелька. Может быть, это небольшая деталь, но я действительно ненавижу сидеть в кошельке во время вождения, и с таким количеством людей, владеющих смартфонами, удивительно, сколько автомобилей не имеют для них выделенного места. И нет – подстаканники не в счет.
Даже дверные ручки были идеальной формы и достаточно глубокими, с твердым дном, так что я мог бросить туда ключи, не опасаясь, что они выпадут.
Я считаю, что практичность и комфорт идут рука об руку, поэтому семьям понравится JX. Слишком многие интерьеры стремятся выглядеть модно и броско, но внутренние размеры JX чистые и удобные.
Тем не менее, Infiniti JX35 2013 года – это роскошный автомобиль, и он должен им быть. Оно делает. Наши были обтянуты кожей (сиденья, рулевое колесо и рычаг переключения передач) с матовыми серебряными вставками и теплыми деревянными вставками на центральной консоли, дверных акцентах и ​​приборной панели.
Для такой продвинутой машины на палубе много отрицательного места. На приборной панели достаточно контуров, чтобы сделать вещи интересными, а центральный подлокотник широкий, что исключает любые возможные территориальные споры между водителями и вторыми пилотами.
Это та же история, когда мы ползем к задней части машины. Во втором ряду достаточно места для рук, ног и плеч для взрослых в полный рост, и он может даже наклоняться и сдвигаться на 5,5 дюймов вперед и назад. Специальная система климат-контроля гарантирует, что всем будет хорошо и уютно.
Поскольку JX нацелен на семьи, Infiniti предлагает пакет для кинотеатров (1700 долларов), который добавляет два семидюймовых цветных монитора на сиденье, два беспроводных наушника с дистанционным управлением и аудио / видео выходы AUX. Конечно, это крутая функция, но она довольно бессмысленна. Вам лучше купить два iPad (или эквивалент для Android / Windows – легко, ненавистники Apple) и заполнить его контентом самостоятельно.
Что касается третьего ряда сидений, он всегда приветствуется любым растущим выводком. В то время как второй ряд должен быть достаточно удобным для всех размеров, последний ряд лучше всего подходит для маленьких взрослых и детей. Как и во втором ряду, сиденья третьего ряда откидываются.
Наконец, вы не покупаете большой внедорожник, не желая лишнего места для перевозки вещей – а в Infiniti JX 2013 года достаточно места. Со всеми сиденьями грузовое пространство составляет всего 15,8 кубических футов, но если сложить сиденья второго и третьего ряда, это число увеличится до 76,5 кубических футов.

В то время как более крупный QX выглядит глуповатым и слишком серьезным для собственного блага, JX выглядит так, как будто он только что вернулся после купания в Lazarus Pit, выглядит явно комфортно в своей коже и с юношеским изобилием, которое просто не проявляется в некоторых из них. это риконструкции Вэла.
Я большой поклонник Audi Q7, который на мои деньги является самым красивым внедорожником в своем классе, но JX 2013 года занимает заслуженное второе место. Конечно, он имеет тенденцию казаться немного длиннее, чем мне бы хотелось, но это огромное обновление от разрозненного внешнего вида Acura MDX.

Infiniti JX 2013 года не комплектуется взрывоопасным двигателем – отнюдь нет. Его 3,5-литровый V6 мощностью 265 лошадиных сил и 248 фунт-фут крутящего момента – просто адекватный моджо в большинстве дорожных ситуаций. Наш JX был модернизирован до модели AWD, но FWD входит в стандартную комплектацию.
По правде говоря, я чувствовал себя капитаном Кирком, который требует слишком много от варп-двигателей на звездолете «Энтерпрайз». На все мои требования JX ответил так, как я предполагаю, Скотти был бы, если бы его заткнули под капотом, только с раздражением: «Я просто не могу этого сделать, капитан!»
Это потому, что при 4 280 фунтах JX – большая девочка; она просто не может быстро набрать скорость. Дополнительное разочарование от вариатора не помогает, переходя в постоянное чувство беспокойства каждый раз, когда мне нужно было спешить с движением.
Режим ручного переключения передач (здесь нет лепестков, извините) позволяет добавить немного удовольствия, но насколько он полезен, оставляет много места для споров. Фактически, я назвал ручной режим JX Phantom Menace из-за того, насколько плохо он работает и его подавляющего уровня засасывания. (Ого, три «Звездных войны» и отсылка к «Звездному пути» в одном обзоре? Не за что.)
Естественно, можно было подумать, что переключение на вторую передачу поможет, но на самом деле это ничего не дало. JX по-прежнему копошился, как ленивец.
Это нормально, потому что переключение из «нормального» режима в «спортивный» наверняка поможет, не так ли? Неправильный. Независимо от того, что должно процветать от перехода в спортивный режим, содержится в каком-то автомобильном Алькатрасе.
Возможно, это не самое быстрое или захватывающее вождение… но, тем не менее, JX определенно заслуживает серьезного внимания.
Я даже занялся педалью газа, очень нежно нажимая ногой на газ, но опять же – ничего. Затирание акселератора привело к такому же разочарованию.
Это та же история, что и на спуске, когда переключение на вторую передачу либо заставляло меня опускаться дальше на первую, либо ехать на тормозах, как тупица.
Однако, если вы серьезно подумываете о трехрядном внедорожнике, скорее всего, вам не нужна управляемость, вдохновленная картингом. Нет, вам нужны более длинные отрезки … и, может быть, даже приличная экономия топлива?
Две вещи: во-первых, забудьте о резких поворотах. Только не думай об этом. Вместо этого направьте JX прямо на свет и двигайтесь. Во-вторых, переключите переключатель режимов со спортивного на эко-и приготовьтесь к развлечениям по экономии топлива.
В эко-режиме отклик дроссельной заслонки еще больше блокируется, никаких сюрпризов, однако, как упоминалось ранее, наш JX был оснащен пакетом помощи водителю, который включает в себя педаль Eco от Infiniti.
Думайте о Eco Pedal как о «умной педали», которая в некотором роде жива и осведомлена о том, что вы делаете. Если вы нажмете на газ слишком сильно, это оттолкнет вас назад, не обращая внимания на ваши чувства.
Это может быть не для каждого водителя, но мне очень понравилось, как вся система спроектирована так, чтобы максимизировать топливную экономичность и поощрять / обучать лучшим привычкам вождения. Кроме того, это лучше, чем смотреть на растущие анимированные листья или запутанную таблицу, полную произвольных процентов, найденных в других автомобилях.
Infiniti JX35 2013 года – это редкая разновидность внедорожников, в том смысле, что он действительно расходует приличный расход топлива, несмотря на свою пухлость. По рейтингу EPA экономия топлива для переднеприводного JX составляет примерно 18 миль на галлон в городе, 24 мили на галлон на шоссе и 21 милю на галлон вместе взятые, в то время как полноприводная модель дает 18/23/20.

Когда мы остановимся, каков будет окончательный вердикт Infiniti JX 2013 года? На самом деле, это довольно позитивно. Хотя он далек от совершенства, JX отвечает всем требованиям, которые мы хотели бы получить от трехрядного мобильного командного центра на колесах.
Дизайн явно красив и избегает того преувеличенного взгляда, который демонстрируют многие кроссоверы. Это также один из самых умных автомобилей на рынке с пресловутой сокровищницей активной безопасности водителя и технологий комфорта. Добавьте достаточно грузового пространства, и это, безусловно, один из лучших внедорожников, на которых мы ездили.
Возможно, это не самое быстрое или захватывающее вождение – Acura MDX носит эту корону – но, тем не менее, JX определенно заслуживает серьезного внимания.
Плюсы
Достойная экономия топлива для своего размера
Потрясающие стили для укладки
Сокровищница технологий водителя
Умный дизайн интерьера
Минусы
Небрежное обращение
Не так мощно, как должно быть
Для некоторых водителей количество технологий окажется огромным