Обзор информационно-развлекательной системы и производительности Lexus RX 350
Lexus RX первая поездка
Плюсы
- Значительно улучшенная информационно-развлекательная система
- Тихая, комфортная езда
- Хорошо продуманный интерьер
- Щедрое оснащение
Минусы
- Не такой увлекательный, как конкуренты
- Багажник не такой большой, как вы думаете.
Мир информационно-развлекательных систем разделен на две части.
Автопроизводители, которые считают, что лучший способ навигации по информационно-развлекательной системе – это тыканье в экран, находятся в первой географии. Бренды, утверждающие, что установка сенсорной панели или циферблата на центральной консоли более интуитивна, защищают второй материк. Lexus установил свой флаг между этими двумя противоположными группами, оснастив RX с сенсорной панелью сенсорным экраном с поддержкой Android Auto в 2020 модельном году.
На самом деле Lexus имеет корни по обе стороны этого спора. Он начал свой технологический путь в республике сенсорных экранов, но позже нашел убежище в стране сенсорных панелей. Майкл Мур, национальный менеджер по маркетингу продукции Lexus, сказал мне, что его команда в конечном итоге остановилась на нейтральной зоне между этими двумя вариантами, чтобы позволить покупателям выбирать, какой стороне они присягают на верность.
Сделать экран чувствительным к прикосновениям нельзя с помощью обновления программного обеспечения. Поскольку большинство автомобилистов не обладают способностями инспектора Гаджета, Lexus пришлось изменить дизайн верхней части приборной панели RX, чтобы переместить экран ближе к передним пассажирам. Сам экран тоже новый. В стандартную комплектацию входит 8,0-дюймовый дисплей, а в более дорогих комплектациях – 12,3-дюймовый. Даже меньший экран выделяется четкой графикой, быстрым временем отклика и логичной структурой меню. Не принимайте эти качества как должное: даже в 2019 году не исключено, что вы найдете информационно-развлекательную систему с 8-битной компьютерной графикой или структурой меню, которая имеет столько же смысла, сколько надписи внутри пирамид.
Lexus представил RX 350 в Коста-Рике, которая не является идеальным местом для знакомства с особенностями новой информационно-развлекательной системы. Дороги усеяны мотоциклами, перевозящими крупные предметы, которые можно было бы увидеть в пикапе, а также седанами 1990-х годов, за рулем которых сидят люди, считающие вместимость сидений предположением. Почему игуана перешла дорогу? Я не знаю, но никто не научил ее смотреть в обе стороны, прежде чем ступить на асфальт. Малейшее ослабление внимания обещает накормить RX кокосовым орехом через решетку радиатора.
Lexus сделал домашнее задание. До экрана легко дотянуться с любого из передних сидений, а иконки главного меню имеют четкие обозначения. Они аккуратно расположены в ряд в нижней части экрана. Навигация, аудио, телефон, климат и настройки автомобиля находятся на расстоянии одного тычка. Новый интерфейс значительно улучшен по сравнению с интерфейсом предыдущей, дорестайлинговой версии RX, но сенсорная панель осталась, и вы не можете полностью игнорировать ее. Для возврата в главное меню необходимо нажать физическую кнопку на центральной консоли или стрелку назад на экране, чтобы выйти из подменю по одному, что является аргументом против системы. Так близко, Lexus. Так близко.
Lexus и материнская компания Toyota потратили годы на упорное сопротивление Android Auto и Apple CarPlay из-за соображений безопасности и конфиденциальности, но ни одна из компаний не смогла надолго заглушить желания своих клиентов. Покупатели требуют подключения смартфона, независимо от того, покупают ли они экономичный автомобиль, суперкар или что-то среднее между ними. Даже Lamborghini делает это приоритетом. Именно поэтому RX – одна из первых моделей Lexus, оснащенная Android Auto и Apple CarPlay. Возможность подключения смартфона и обновленная информационно-развлекательная система могут показаться несерьезными обновлениями, но они имеют большое значение при ежедневном использовании RX.
Более широкая картина
Обретенный RX статус глобального гражданина в мире информационно-развлекательной системы позволяет мне тратить меньше времени на возиться с тачпадом и сосредоточиться на управлении, ощущениях и внешнем виде. Механически модели 2020 и 2019 годов идентичны. Большую часть времени я провел за рулем пятиместного RX 350, который оснащен 3,5-литровым V6 мощностью 295 лошадиных сил и 268 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, но модель, на которой я ездил по холмам Коста-Рики, поставляется с опциональной системой полного привода.
Не все 300-сильные автомобили созданы одинаковыми; хотя у него есть спортивный режим, 4 400-фунтовый RX предпочитает не спешить. Он запрягает всех лошадей в своей конюшне, когда я заставляю его пропустить перегруженный грузовик Mercedes-Benz L-Series, пытающийся взобраться на холм, но ему гораздо приятнее ехать, не напрягая мускулы. Это спокойное место для путешествий и один из самых плавных автомобилей в своем сегменте – две черты, которые он разделяет со всеми своими предшественниками. Качества, которые помогли оригинальному RX 1998 года определить сегмент кроссоверов, по-прежнему присутствуют в модели 2020 года, но они дополнены более четким дизайном и первоклассными материалами салона, которые выглядят и ощущаются как правильно собранные.
Больше всего за рулем RX 350 мне нравится то, что он ощущается как Lexus, а не как попытка содрать с BMW, Mercedes-Benz, Cadillac или другого автопроизводителя из длинного (и растущего) списка конкурентов компании. Lexus делает дизайн, технологии и качество езды по-своему; прокладывать путь, а не идти по существующей тропе было одной из ценностей компании с момента ее основания в 1989 году.
Сенсорный экран в Lexus RX 2020 года выделяется четкой графикой, быстрым временем отклика и логичной структурой меню.
Я избегаю еще одной игуаны, когда привожу RX 350 обратно в отель, служивший мне базовым лагерем, высаживаю его и беру ключи от более дорогого RX 450h. Заплатив на несколько тысяч долларов больше, вы получаете бензин-электрический гибридный силовой агрегат, который объединяет вышеупомянутый V6 с тремя электродвигателями и выдает 308 лошадиных сил. Эта установка передает мощность на четыре колеса, но при этом используется бесступенчатая трансмиссия (CVT) вместо восьмиступенчатого автомата. Никакое количество технологий не может полностью устранить гул, связанный с CVT, и он присутствует в 450h (хотя и не слишком сильно), но компромиссом является то, что гибридная система возвращает 30 миль на галлон по оценкам EPA в комбинированном цикле. Чтобы добавить контекст, лучший пробег, которого можно ожидать от негибридного RX 350, составляет 22.
Lexus внес небольшие визуальные изменения в оба варианта RX. Присмотритесь, прищурьтесь, наклоните голову, и вы заметите, что фары получили новый дизайн. Решетка радиатора – которую компания изобретает заново, готовясь к электрификации – получила незначительные изменения, а задние фонари стилисты подправили. Однако эти обновления играют вторую скрипку по сравнению с технологическими улучшениями, о которых говорилось ранее. Они являются пресловутой вишенкой на торте.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Мы бы начали с негибридного пятиместного RX 350. Он лучше в управлении, чем RX 450h, мы предпочитаем обычную автоматическую коробку передач, а сиденья третьего ряда в RX L подходят только для маленьких детей. Каждый RX, независимо от силового агрегата или типа кузова, щедро оснащен длинным списком систем безопасности, включая систему центрирования полосы движения, систему распознавания велосипедов и дорожных знаков, а также адаптивный круиз-контроль, поэтому для создания комфортного, хорошо оснащенного кроссовера вам не придется многого добавлять. Мы бы выбрали опциональную систему полного привода для дополнительного спокойствия в зимний период. Lexus еще не опубликовал информацию о ценах, но сопоставимо оснащенная модель 2019 года будет стоить около 45 000 долларов, и мы не ожидаем значительного повышения цен в 2020 модельном году.
Стоит ли покупать?
Теперь, когда технические характеристики Lexus RX наконец-то достигли своего уровня, он должен стать вашим выбором, если вы хотите комфортабельный, беспроблемный кроссовер, который ощущается заметно приятнее, чем обычные модели. Обновления, которые он получит в 2020 модельном году, сделают его гораздо более удобным для жизни. Остальное осталось неизменным: он по-прежнему хорошо сконструирован, тих и бодр, несмотря на свой спокойный характер. Автолюбителям, желающим получить более спортивный кроссовер, лучше зайти в магазин BMW или Audi.