fbpx

Обзор Jaguar I-Pace | Фотографии, технические характеристики, цена

Jaguar I-Pace

Плюсы

  • Все изгибы, которых так не хватало EV-мобилям до сих пор
  • Ускорение и управляемость, вызывающие эффект бабочки
  • Стильный, высококлассный интерьер
  • Мягкая езда в тихом салоне
  • Более высокий уровень рекуперативного торможения облегчает управление автомобилем одной педалью

Минусы

  • Батарея разряжается быстрее, чем хотелось бы
  • Отсутствие сети станций быстрой зарядки мощностью 100+ кВт означает длительное время ожидания.

Надвигается электрический шторм, и хотя мы уже слышали сообщения о его приближении то тут, то там, основной удар придется на следующий год. Электромобили будут спускаться с небес, захватывая города и пригороды с молчаливой силой. То, что мы видели от Nissan, Chevrolet и даже Tesla, ничто по сравнению с надвигающимся наступлением транспорта на альтернативной энергии.

И, подобно библейскому потопу, этот шторм будет очистительным. Загрязняющие пути человечества изменятся, земля возрадуется, дети снова будут играть на улицах (если они смогут оторваться от экранов).

Возможно, со временем изменения в обществе, вызванные широким распространением электромобилей, будут настолько драматичными, но в краткосрочной перспективе электромобили останутся роскошью для тех, у кого есть доступ к зарядной инфраструктуре и средства для покрытия более высоких, чем в среднем, цен на новые автомобили. Любопытно, что бренды премиум-класса не были первыми, кто вывел на рынок полностью электрические автомобили. BMW внесла свой вклад, выпустив i3, но это был скорее стильный, чем премиальный автомобиль. Tesla восполнила этот пробел, но ее версия роскоши еще не соответствовала стандартам большинства состоятельных покупателей.

Очень скоро Audi, Mercedes-Benz, BMW (снова) и Porsche предложат EV-модели, но первым прыгнет Jaguar. Jaguar I-Pace 2019 года по цене $70 495 (включая стоимость доставки) и с запасом хода 234 мили напрямую конкурирует с внедорожником Tesla Model X 75D ($84 000). При условии правильного оснащения и исполнения I-Pace отвлечет покупателей Model X и поставит в невыгодное положение будущих конкурентов.

Jaguar I-Pace 2019 года получил нашу награду за лучшие продукты года. Обязательно ознакомьтесь с другими нашими подборками лучших продуктов 2018 года.

Правильные технологии, неправильный путь

I-Pace оснащен технологиями удобства и безопасности в компоновке, которая более привычна, чем интерфейс Tesla с преобладанием планшетов. К сожалению, запутанная структура меню и низкая скорость обработки данных могут сделать технологии Jag разочаровывающими или, что еще хуже, отвлекающими.

Каждый I-Pace поставляется с цифровым дисплеем водителя, 10,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным экраном, 5,5-дюймовым вспомогательным монитором, Apple CarPlay, Android Auto, точкой доступа Wi-Fi, Bluetooth и аудиосистемой Meridian. Интерфейс TouchPro Duo от Jaguar демонстрирует четкую графику и насыщенные цвета, но постоянно замирает между вводами. Перебор настроек автомобиля, навигации и других параметров также немного утомителен. Нижний дисплей гораздо менее сложен и предлагает аккуратные ярлыки для управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и мультимедиа, но чрезмерные блики затрудняют чтение экрана. Мы ожидаем, что обновления Jaguar по воздуху улучшат компоновку и ускорят время отклика, но пока ранним покупателям I-Pace, возможно, придется мириться с недостатками удобства использования.

Поиск нужных настроек автомобиля, навигации и других параметров — довольно хлопотное занятие.

Дисплей водителя и опциональное головное устройство — более удачные решения. Полезная информация, такая как установленные ограничения скорости и указания маршрута, отображается на видном месте, а изменение конфигурации экрана упрощается с помощью элементов управления на рулевом колесе.

Стандартные технологии помощи водителю включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о пересечении трафика сзади, помощь при движении по полосе, камеру заднего вида, передние и задние датчики парковки, распознавание дорожных знаков и помощь при парковке. В качестве опции предлагается система адаптивного круиз-контроля, мониторинг слепых зон, камера 360 градусов и высокоскоростное экстренное торможение.

Большой темп

Современные электромобили имеют ряд преимуществ в производительности по сравнению со своими собратьями, работающими на бензине, и Jaguar превращает каждое из них в оружие. Все начинается с платформы, которая позволяет растянуть по полу блок батарей I-Pace емкостью 90 кВтч. Это обеспечивает сверхнизкий центр тяжести автомобиля и равномерно распределяет вес на переднюю и заднюю части (50:50). Без нагрузки в виде двигателя и трансмиссии Jaguar также смог придвинуть колеса к абсолютным концам кузова, улучшив устойчивость на поворотах.

Два электромотора — по одному на каждую ось — передают на все четыре колеса 394 лошадиные силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Пиковый крутящий момент развивается всего за 250 миллисекунд и разгоняет I-Pace до 60 миль/ч всего за 4,5 секунды. Максимальная скорость, между тем, составляет скромные 124 миль/ч (так что ограничьтесь заездами на четверть мили). Пока I-Pace демонстрирует свою тягу, сравнимую со спортивными автомобилями, он также шепчет музыку турбин через динамики в салоне. Мы наслаждаемся тонким жужжанием, напрягая мышцы шеи, но те, кто предпочитает тишину, могут включить активное шумоподавление I-Pace.

Пока I-Pace демонстрирует свою тягу, сравнимую со спортивными автомобилями, он также шепчет музыку турбин через динамики салона.

Мы ожидали, что нам понравится его скорость на прямой, но не ожидали вовлеченности I-Pace в управление. Включите динамический режим (часть опциональной системы адаптивной динамики), и EV резко реагирует на дроссельную заслонку, увеличивает усилие на руле и делает пневмоподвеску более жесткой. Тащить на себе 4800 килограммов на поворотах — большая задача, но I-Pace остается ровным и плавным. Чувство руля предсказуемо приглушенное, но I-Pace без колебаний идет туда, куда вы его направляете. Высший из двух уровней рекуперативного торможения имитирует агрессивное торможение двигателем мотоцикла, позволяя нам работать почти исключительно с педалью акселератора и превращая скучную поездку на работу в игру в угадайку. Мы просто скажем: I-Pace — это удовольствие от вождения.

Однако у этой кошачьей игривости есть и недостаток: все, что меньше, чем консервативный крейсерский режим, быстро разряжает аккумулятор I-Pace. Нет ничего более неприятного, чем наблюдать, как активный индикатор дальности хода EV падает на 80 миль, как только вы включаете его производительность. А когда вы доберетесь до такой внушающей тревогу цифры, как 50 миль оставшегося пути, в вашем распоряжении не будет 120-киловаттной зарядной станции Tesla.

Вместо этого I-Pace предложит на выбор список ближайших коммерческих быстрых зарядных устройств — большинство из них мощностью 50 кВт. Как только вы найдете свободное устройство (I-Pace пока не показывает, заняты ли зарядные устройства), выделите 1,5 часа, чтобы восстановить 80% мощности. Если у вас есть доступ к 100-киловаттной станции, вам понадобится всего 40 минут, чтобы достичь той же отметки. Зарядка до 80 процентов от домашней розетки 220 В требует 10 часов.

Элегантный электромобиль

Мы так долго смотрели на аморфную фигуру Tesla Model X, что уже начали считать ее нормальной или даже симпатичной. Затем появился Jaguar и разрушил эти чары.

Несмотря на то, что I-Pace короче и ниже Model X, он более элегантен и провокационен. Острые светодиодные фонари спереди и сзади сочетаются с изогнутыми подкосами и агрессивной линией крыши. Фирменная решетка радиатора Jaguar, обрамленная парой воздухозаборников, помогает охлаждать теплообменники автомобиля. Стандартные 18-дюймовые колеса могут быть увеличены до 20- или 22-дюймовых, что снижает комфорт езды по мере их роста.

Мы неоднозначно относимся к нарезанному, лохматому днищу I-Pace как контрасту с плавными изгибами всех остальных панелей. Если смотреть на него отдельно, то он выглядит круто (он также вносит свой вклад в скользкий коэффициент сопротивления 0,29), но при обзоре на 360 градусов сбивает с толку. Мы также скептически относимся к утверждению Jaguar о том, что угол наклона заднего стекла делает стеклоочиститель ненужным; кажется, что это идеальное место для скопления снега.

Внутри Jaguar продолжает нас убеждать. Сиденья и дверные панели обтянуты кожей или текстилем премиум-класса и замшей из микрофибры. Матовые металлы смешиваются с черной рояльной отделкой, создавая стилизованную, высококлассную эстетику. Возможно, кому-то все же больше нравится минималистская планировка Tesla, но Jag ощущается как настоящая роскошь. Массивная панорамная стеклянная крыша приглашает в свежую атмосферу, а тонировка снижает яркость. Благодаря плоскому полу и продуманной компоновке, у задних пассажиров достаточно места для ног, хотя пространство для головы среднего пассажира уменьшено. Грузовое пространство также превосходно: 25,3 кубических фута за вторым рядом и 51 куб. м при сложенных сиденьях.

Душевное спокойствие

Jaguar гарантирует владельцам пять лет или 60 000 миль пробега и включает плановое техническое обслуживание в течение всего срока.

Гарантийное покрытие Jaguar является щедрым по всем показателям. В то время как Mercedes-Benz, Porsche и Tesla предлагают только четыре года или 50 000 миль ограниченной защиты (без бесплатного планового технического обслуживания), Jaguar покрывает своих владельцев в течение пяти лет или 60 000 миль и включает плановое техническое обслуживание на весь срок. Батареи в I-Pace покрываются в течение восьми лет или 100 000 миль. Любое падение емкости ниже 70 процентов приведет к замене батареи производителем. Tesla предлагает такую же защиту силового агрегата, но без ограничений по пробегу.

Tesla и остальные

Мы можем спорить о том, является ли I-Pace внедорожником, хэтчбеком или чем-то средним между ними, но это не меняет главного конкурента автомобиля: Model X 75D от Tesla. Имея практически тот же запас хода, что и базовая Model X, I-Pace на несколько сотен килограммов легче, почти на полсекунды быстрее разгоняется до 60 миль/ч, красивее и на 10 тысяч долларов дешевле. Стандартные функции и грузоподъемность говорят в пользу Model X, но самый большой аргумент в пользу Tesla — это ее сеть зарядных станций.

В следующем году в борьбу вступят Audi e-Tron и Mercedes-Benz EQC, поэтому стоит обратить внимание на их технические характеристики. e-Tron будет примерно на секунду медленнее разгоняться до 60 миль/ч, чем I-Pace, запас хода составит 240 миль, а его цена будет начинаться от 75 795 долларов. Предложение Mercedes-Benz на базе GLC будет примерно таким же быстрым, как Model X, запас хода составит 200 миль, а цена — около 80 000 долларов.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Выбранный нами I-Pace EV 400 будет поставляться в комплектации HSE ($11 000) с 20-дюймовыми колесами с пятью спицами, светодиодными фарами премиум-класса с фирменными лампами DRL, задней дверью, управляемой жестами, боковыми зеркалами с автоматическим затемнением и складыванием с электроприводом, спортивными сиденьями из кожи Windsor, аудиосистемой Meridian с 15 динамиками и всеми доступными функциями помощи водителю. Отдельные дополнения включают дисплей head-up ($970), ионизацию воздуха в салоне ($100), адаптивное динамическое демпфирование ($700) и адаптивную реакцию поверхности ($150). Окрашенный в синий цезиевый цвет ($575) и отделанный премиальным текстилем/ замшей из микрофибры, наш I-Pace будет стоить $83 990 в розницу, включая доставку.

Наше мнение

Мы не знали, чего нам не хватало на рынке EV, пока Jaguar не представил свой I-Pace. Предлагая такую же дальность хода и технологичность, как Model X 75D от Tesla, I-Pace привносит стиль и атлетизм, выходящие за рамки нынешних игроков. И когда наступит буря EV, Jaguar сможет пережить ее, укрывшись от клиентов и шума.

Стоит ли вам его покупать?

Пока не появится более доступное, красивое и динамичное предложение, I-Pace — наш выбор среди премиальных EV.


Источник