Обзор Jaguar XF S Sportbrake

Jaguar XF S Sportbrake

Плюсы

  • Выделяющийся стиль в эпоху внедорожников
  • Мощный двигатель
  • Отзывчивое шасси
  • Большой объем багажного отделения

Минусы

  • Стареющая информационно-развлекательная система с отсутствующими функциями
  • Качество интерьера кажется ниже запрашиваемой цены

Покупка автомобиля — это конечный процесс совершенствования, хотя и не всегда с помощью правильных шагов. Покупатели часто начинают с понравившейся марки или классного автомобиля, который они видели в рекламе или на парковке. Если друг или член семьи владеет рассматриваемой моделью, их можно опросить на предмет отзывов. Затем следует изучение информации в Интернете, посещение дилера и покупка. Иногда эта процедура может привести к выбору автомобиля для конкретного владельца. В наши дни это часто приводит к покупке внедорожника или кроссовера, в то время как многие автомобилисты предпочитают универсал.

Благодаря лучшей экономии топлива, более комфортной езде, лучшей управляемости и аналогичной грузоподъемности, универсалы не стоит упускать из виду в эпоху внедорожников. К счастью, автопроизводители снова выпускают отличные универсалы (а некоторые так и не остановились), давая потребителям убедительные причины для перехода.

В секторе роскоши Mercedes-Benz держит оборону с длинной крышей со своим E400 4Matic+ Wagon ($63 050), но Porsche Panamera 4 Sport Turismo ($96 200) и Jaguar XF S Sportbrake ($70 450) приехали поиграть. Мы провели некоторое время в самой горячей версии универсала Porsche и семейного автомобиля Mercedes-AMG, но это наша первая попытка познакомиться с универсалом Jaguar.

Sportbrake крут не только для автолюбителей. Из всех людей, которые разглядывали универсал Jag, пока мы держали ключи в руках (а их было немало), лишь парочка ездила на автомобилях, которые мы считаем автомобилями энтузиастов. Чаще кто-то опускал стекло своего Ford Fusion или останавливался на обратном пути к своему Lexus RX, чтобы сделать комплимент Sportbrake. В этом есть смысл; этот универсал заслуживает внимания.

Интерьер и технологии

Дизайн интерьера Jaguar имеет свои сильные и слабые стороны. Чистые линии и незагроможденные поверхности создают элегантную приборную панель. Кожа там, где мы хотим (на рулевом колесе, сиденьях, центральной консоли и подлокотниках дверей), панорамная стеклянная крыша во всю длину салона и замшевая обивка из микрофибры. Увы, общее впечатление — «премиум-лайт» (и вы не можете заплатить за повышение уровня этой услуги).

Урок первый: Sportbrake крут не только для автолюбителей.

Больше всего нас беспокоит отделка и качество материалов салона. Сиденья из перфорированной кожи не имеют приятного дизайна, детали отделки кажутся некачественными для роскошного автомобиля за 70 000 долларов, и, кроме хитрого селектора коробки передач и вентиляционных отверстий, которые «просыпаются» при запуске, нам не хватает настоящего «ослепления», соответствующего провокационному силуэту автомобиля.

Технологии также представляют собой смешанный мешок. 12,3-дюймовый цифровой дисплей водителя и 10-дюймовая информационно-развлекательная система Jaguar обеспечивают четкое изображение и широкие возможности настройки, но отсутствие Apple CarPlay и Android Auto — это большой минус в 2018 году (для любого сегмента рынка). Модуль InControl Touch Pro имеет плиточный дизайн для быстрого доступа к общим функциям, таким как аудио, навигация, климат-контроль и вызов Bluetooth. Другие настройки требуют немного больше усилий, а задержка реакции системы на вводимые данные может расстроить. Мы не можем утверждать, что предпочитаем запутанную информационно-развлекательную систему Comand от Mercedes-Benz, но интуитивно понятная и быстрая система Porsche превосходит систему Jag. MMI Touch Response от Audi тоже.

Интерьер — это всего лишь «премиум-лайт» (и вы не можете заплатить за обновление этой услуги).

Сочетание элементов управления на рулевом колесе, центральной панели и сенсорном экране соответствует предпочтениям водителя, а доступный дисплей на лобовом стекле помогает уменьшить отвлечение внимания. Стандартная система помощи водителю включает в себя мониторинг слепых зон с предупреждением о пересечении трафика сзади, передние и задние датчики парковки, а также систему помощи при движении по полосе. Опциональный пакет помощи водителю добавляет адаптивный круиз-контроль, камеру 360 градусов, распознавание дорожных знаков и помощь при парковке.

Удобство включает подогрев и охлаждение передних сидений, подогрев задних сидений, четырехзонный климат-контроль, точку доступа Wi-Fi и 825-ваттную аудиосистему Meridian. Пассажирское пространство отличное, на задней скамье с комфортом разместятся полноразмерные взрослые. Хотя стеклянную крышу нельзя открыть, как традиционный люк, дополнительный свет улучшает атмосферу в салоне. При установленных задних сиденьях Jaguar XF Sportbrake обеспечивает 32 кубических фута пространства, что уступает только E400 Wagon (35 куб. футов) в сегменте универсалов премиум-класса. При сложенных задних сиденьях общий объем пространства составляет 70 куб. футов, что является лучшим показателем в классе.

Опыт вождения

Динамичные внедорожники вынуждены бросать вызов физике из-за высокого центра тяжести, но универсал должен лишь управлять своей дополнительной массой. Если Jaguar может сделать F-Pace изящным в управлении, то Sportbrake высотой с седан должен быть просто великолепен в поворотах.

Это действительно так. Система полного привода Jaguar с задним расположением колес и отточенное шасси с лихвой справляются с 275 лишними килограммами универсала XF по сравнению с седаном. Sportbrake предсказуемо и уверенно проходит повороты, а электронная система рулевого управления отлично воспроизводит обратную связь без посторонней помощи. Поворот в повороте резкий, а вес руля — хотя он больше, чем у Panamera и E400 — никогда не привязывается к рулю.

На втором месте после телосложения Sportbrake стоит его утонченность.

Как только Jag видит выход из поворота, его 3,0-литровый V6 с наддувом начинает работать, передавая 380 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента на четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF. В режиме драйв или спорт Sportbrake не сдерживает свою агрессию, хотя спорт подстегивает трансмиссию и дроссельную заслонку. Альтернативный режим eco смягчает реакцию дроссельной заслонки и переводит трансмиссию на более высокую передачу в целях экономии топлива.

Jaguar использует восьмиступенчатую коробку передач ZF уже несколько лет, и хотя она все еще остается надежной (особенно в автоматическом режиме), ее возраст начинает давать о себе знать. Ручное переключение передач с помощью лепестков, установленных на рулевом колесе, занимает лишнюю долю секунды по сравнению с новейшими агрегатами Mercedes-Benz и Porsche. Это тонкое различие, но оно побуждает нас оставить переключение передач компьютеру.

Когда темп замедляется, XF S Sportbrake обеспечивает плавность хода класса люкс благодаря адаптивным амортизаторам подвески. Даже при включенном режиме динамичной езды универсал Jag не подвержен толчкам при движении по ухабам и выбоинам. Однако никакое количество непринужденной езды не спасет владельцев от жаждущего мотора Sportbrake. Несмотря на скромное увеличение веса, универсал проигрывает седану XF два комбинированных показателя расхода топлива, составляя в среднем 21 миль в час. Расход по городу и шоссе составляет 18 и 25 миль в час, соответственно. E400 Wagon от Mercedes-Benz не имеет более высокой комбинированной оценки, чем Jag, но Panamera 4 Sport Turismo от Porsche превосходит своих конкурентов на два мига в час.

Гарантия

Гарантийное покрытие Jaguar является щедрым по всем показателям. В то время как Mercedes-Benz и Porsche предлагают только четыре года или 50 000 миль ограниченной защиты (без бесплатного планового технического обслуживания), Jaguar гарантирует своим владельцам пять лет или 60 000 миль и включает плановое техническое обслуживание на весь срок. Jag продлевает гарантию на силовой агрегат на год больше, чем конкуренты. Исторически сложилось так, что автомобили Jaguar являются чем-то вроде шутки в плане надежности, и хотя прогнозируемая надежность намного выше, чем когда-либо, немецкие бренды класса люкс постоянно показывают лучшие результаты в тестах на надежность.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Настройка нашего идеального XF Sportbrake — довольно простой процесс, учитывая единую конфигурацию силового агрегата, трансмиссии и коробки передач автомобиля. Красный цвет Firenze, в который окрашен наш экземпляр, конечно, привлекает внимание, но нам больше нравится синий цвет цезия ($565) на 20-дюймовых колесах с разъемными спицами ($1 020), окрашенных в черный цвет, с черным пакетом внешней отделки ($360). Внутри темно-коричневая кожа (brogue) лучше всего сочетается с серой фигурной отделкой из черного дерева. Мы бы добавили несколько удобств. Пакет комфорта и удобства ($1 805) включает в себя подогрев и охлаждение передних сидений и мягкое закрывание дверей. Вышеупомянутый комплект помощи водителю ($3 495) является обязательным, как и технологический пакет ($3 265) с точкой доступа Wi-Fi, навигацией, цифровой панелью приборов и обновленной аудиосистемой.

Наше мнение

Слава богу, что Jaguar выпускает этот автомобиль. XF S Sportbrake практичен, поразителен и увлекателен — все эти слова характеризуют компактный внедорожник компании, но имеют более глубокий смысл для ее среднеразмерного универсала. Высокий ценник делает Sportbrake недоступным для некоторых покупателей, но те, кто может выложить 70 000 долларов, получат один из самых практичных разговорных автомобилей, которые можно купить сегодня. Верните универсалы в свои сердца, люди!

Если бы не сильные конкуренты универсала Jag, мы бы, наверное, не обратили внимания на его роскошные недостатки, восхищаясь его стилем и скоростью. Однако и Porsche Panamera 4 Sport Turismo, и Mercedes-Benz E400 Wagon предлагают более роскошные салоны и тактильное качество. Высокий ценник Porsche выбивает его из колеи для большинства, но более низкая начальная цена Mercedes-Benz (до того, как список опций станет необъятным) делает его привлекательной покупкой. Не стоит забывать и о бесплатном плановом техническом обслуживании Jaguar (которое стоит как минимум тысячу или две после пяти лет эксплуатации), но у Mercedes меньше шансов столкнуться с таким количеством проблем в долгосрочной перспективе.

Стоит ли вам его покупать?

За эти деньги Mercedes-Benz E-Class Wagon является лучшей покупкой (но мы можем просто проигнорировать логику и взять Jaguar).

Источник