Обзор Jeep Gladiator: Стоит ли ждать

Jeep Gladiator первая поездка

Плюсы

• Эпическая проходимость
• Просторный салон
• Соответствующая техника
• Конкурентоспособная максимальная буксировка и грузоподъемность
• Вы можете снять крышу и двери

Минусы

• Плохие дорожные манеры
• Высокая базовая цена
• Некоторые материалы интерьера выглядят дешево

Jeep Gladiator 2020 года – один из самых ожидаемых автомобилей года. Jeep не выпускал пикапов с 1992 года, когда прекратился выпуск Comanche на базе Cherokee. С тех пор фанаты жаждали нового пикапа Jeep, а сама компания Jeep вынашивала идею пикапа на базе популярного Wrangler с 2004 года, когда она представила концепт-кар под названием, как вы догадались, Gladiator (впервые это название было использовано на грузовике Jeep в 1963 году).

Теперь, когда Gladiator наконец-то появился, стоило ли ждать? Сможет ли новый пикап Jeep на базе Wrangler конкурировать с обычными среднеразмерными грузовиками, такими как Chevrolet Colorado, Ford Ranger и Toyota Tacoma? Мы отправились в винную страну Калифорнии, чтобы выяснить это.

Когда Gladiator поступит в продажу в конце этого года, он будет доступен в четырех комплектациях: базовая Sport ($35 040), Sport S ($38 240), Overland ($41 890) и ориентированный на бездорожье Rubicon ($45 040). Все цены включают обязательный сбор за доставку до места назначения в размере $1 495. Во время нашего теста Jeep предоставил модель Overland для езды по бездорожью и Rubicon для езды по бездорожью.

Знакомый, но другой

На первый взгляд, Gladiator выглядит как Jeep Wrangler Unlimited с кузовом пикап, что вполне нормально. Кровать с квадратными задними фонарями и простой надписью “Jeep” прекрасно дополняет знакомую переднюю часть Wrangler, придавая Gladiator крутой ретро-образ. За рулем внешность, напоминающая Wrangler, приносит дивиденды в виде отличного внешнего обзора. Квадратные, вертикально расположенные окна и удлиненная передняя часть облегчают маневрирование в ограниченном пространстве как на дороге, так и вне ее. Камера переднего вида в модели Rubicon (активная только на низких скоростях из-за правил) также помогает.

Jeep также сохранил все самое интересное от Wrangler, включая откидное лобовое стекло, съемную крышу (мягкий верх стандартный, жесткий верх опционально) и съемные двери. Но под кожей Gladiator значительно отличается от Wrangler.

“Мы не могли просто взять Wrangler, поставить на него коробку и сказать, что он подходит для грузовиков”, – сказал в интервью Digital Trends главный инженер Gladiator Пит Милосавлевски. Пикап имеет уникальную раму и заднюю подвеску, а также более мощные задние тормоза, усиленные мосты и лучшую систему охлаждения по сравнению с Wrangler.

Интерьер будет знаком всем, кто ездил в Wrangler текущего поколения. Он имеет вертикальную приборную панель, призванную имитировать старинные джипы, и в то же время вмещает обязательный современный сенсорный экран. Компания Jeep поспешила отметить наличие отделки из настоящего металла, а также резинового молдинга вокруг сенсорного экрана, однако наиболее распространенным материалом отделки является пластик. Однако дизайн компенсирует это, как и многочисленные “пасхальные яйца”, такие как изображение джипа, ползущего по углу лобового стекла, и тиснение на краю кровати с цифрой 419 и сердечком – отсылка к городскому коду родного города Jeep – Толедо, штат Огайо.

Для среднеразмерного грузовика Gladiator обладает большим внутренним пространством, особенно в задней части салона.

Jeep также внес некоторые изменения внутри, специфичные для Gladiator. Задние сиденья новые, они оснащены запираемым ящиком для хранения вещей под сиденьем, так что водитель и пассажиры могут надежно хранить ценные вещи во время езды со снятыми дверями. В переборке между кабиной и кроватью находится водонепроницаемый динамик Bluetooth. Он отсоединяется, чтобы обеспечить портативный источник музыки, куда бы ни отправился Gladiator.

Gladiator на 31 дюйм длиннее Wrangler Unlimited с колесной базой, растянутой на 19,4 дюйма. Это означает большое внутреннее пространство для среднеразмерного грузовика, особенно в задней части. Только Honda Ridgeline, еще один среднеразмерный пикап, основанный на существующем внедорожнике (по сути, это Honda Pilot с кроватью), приближается к нему по общему внутреннему пространству. Обратите внимание, что жесткая крыша Gladiator имеет значительный недостаток пространства над головой по сравнению с мягким верхом.

Большинство других автопроизводителей (Honda является исключением) предлагают свои среднеразмерные грузовики с четырехдверной кабиной и короткой кроватью, или с двухдверной кабиной и длинной кроватью. Jeep предлагает только первый вариант, что соответствует позиционированию Gladiator как автомобиля, предназначенного в первую очередь для стиля жизни, а не для людей, использующих свои грузовики для работы. Gladiator доступен только с 5,0-футовым пикапом, грузовой объем которого, по данным Jeep, составляет 35,5 кубических футов. Это приличное количество места, но не такое большое, как у Ford Ranger с коробкой такой же длины. Ford утверждает, что его грузовик вмещает 43,3 кубических фута груза.

Техника для бездорожья

В Gladiator используется информационно-развлекательная система Uconnect, ранее встречавшаяся в многочисленных автомобилях Jeep и других марок Fiat Chrysler Automobiles (FCA). В стандартную комплектацию входят Apple CarPlay и Android Auto, а также пять портов USB (три спереди, два сзади). Базовый Gladiator Sport в стандартной комплектации оснащается 5,0-дюймовым сенсорным экраном, но также доступны 7,0- и 8,4-дюймовые экраны. 3,5-дюймовый TFT-дисплей (7,0-дюймовый на более высоких уровнях отделки) расположен между аналоговыми датчиками в комбинации приборов.

Jeep предлагает адаптивный круиз-контроль и систему мониторинга слепых зон, но последняя не может охватить прицеп, как это делает система Ford Ranger. Модель Gladiator Rubicon оснащена камерой, направленной вперед, которая обнаруживает препятствия на расстоянии до двух футов впереди автомобиля, что очень полезно на трассе. Она также оснащена динамическими сетчатыми линиями, которые показывают, куда поедет автомобиль в зависимости от текущего угла поворота руля. Эта функция, обычно устанавливаемая на камеры заднего вида, пригодится при прокладывании пути через грязь и валуны на бездорожье.

Камера переднего вида имеет динамические линии сетки, которые показывают, куда поедет автомобиль в зависимости от текущего угла поворота руля.

Gladiator также оснащен системой Selec-Speed Control от Jeep. По сути, это внедорожный круиз-контроль, который управляет ускорением и торможением, пока водитель управляет автомобилем. Водитель также может выбрать скорость между 1 и 5 милями в час (это примерно столько, сколько вы хотите ехать по настоящему техничному бездорожью). Хотя Ford Ranger и Toyota Tacoma оснащены аналогичными системами, Jeep гораздо более способный. Она вела нас по груде камней, покрытых грязью, на скорости 1 миля в час, заставляя Gladiator преодолевать эти сложные препятствия с упорством зомби.

Чемпион по скалолазанию

На старте продаж Gladiator будет доступен только со знакомым по Jeep 3,6-литровым бензиновым V6 мощностью 285 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента. Доступны шестиступенчатая механическая и восьмиступенчатая автоматическая коробки передач, а Gladiator – единственный среднеразмерный грузовик со стандартным полным приводом. Модель Rubicon оснащается системой полного привода с блокировкой переднего и заднего дифференциалов и передаточным числом пониженной передачи 4.10 для улучшения проходимости.

Jeep добавит в модельный ряд 3,0-литровый турбодизель V6 в 2020 календарном году. Доступная только с восьмиступенчатым автоматом, “шестерка” будет развивать 260 л.с. и 442 фунт-фут крутящего момента. Поскольку он будет доступен только в следующем году, у нас не было возможности попробовать этот двигатель. Jeep не обсуждал планы по установке на Gladiator 2,0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя Wrangler или готовящегося к выпуску гибридного силового агрегата.

Gladiator преодолевал сложные препятствия с упорством зомби.

С бензиновым V6 Gladiator предлагает больше лошадиных сил, чем любой другой среднеразмерный грузовик, за исключением близнецов Chevrolet Colorado и GMC Canyon, которые развивают 308 л.с. с их общим, опциональным 3,6-литровым V6. Однако крутящий момент оставляет желать лучшего. Это изменится, когда в продажу поступит дизель. Он превзойдет даже 369 фунт-фут дизеля Colorado/Canyon – самый крутящий двигатель, доступный в настоящее время на среднеразмерных грузовиках.

Недостаток крутящего момента не мешает бензиновому Gladiator демонстрировать впечатляющие показатели. Jeep утверждает, что при соответствующей комплектации он может буксировать до 7 650 фунтов, а грузоподъемность составляет 1 600 фунтов. Оба показателя ставят Gladiator на первое место в своем классе, но дизельные Chevy Colorado и GMC Canyon могут буксировать немного больше (7 700 фунтов), а Ford Ranger обладает большей грузоподъемностью (1 860 фунтов), согласно данным их производителей.

Gladiator также является настоящим Jeep вдали от проторенных дорог. Блокируемые дифференциалы модели Rubicon, 33-дюймовые шины (заниженные, в соответствии со стандартной внедорожной практикой) и отключаемые противооткатные упоры быстро справились с внедорожной трассой, на которой были глубокая грязь и камни, ставшие гладкими после недавних дождей. Учитывая внедорожную репутацию Jeep, мы ожидали, что Gladiator справится с этой задачей. Мы не ожидали, что это будет так легко.

Все модели Gladiator оснащены четырьмя противоскользящими пластинами для защиты днища, а модель Rubicon добавляет скальные пороги под дверями и по углам кузова для защиты кузова от повреждений.

Gladiator был создан для трасс, но в руках покупателя он, скорее всего, будет видеть больше асфальта, чем грязи. Это проблема, потому что, в отличие от Wrangler текущего поколения, манеры Gladiator на дороге можно было бы немного подправить.

Качество езды плохое даже для традиционного грузовика с кузовом на раме, и особенно плохое, если учесть, как хорошо едут по асфальту аналогичные Ford Ranger и Chevy Colorado. Jeep выбрал извилистые дороги для подъезда к внедорожной трассе, включая участок знаменитого калифорнийского шоссе Pacific Coast Highway. Это отличное место, чтобы испытать спортивный автомобиль, но Gladiator чувствовал себя не в своей тарелке. Однако не все так плохо: модель с жестким верхом ощущалась такой же жесткой и прочной, как и автомобиль с постоянно закрепленной крышей, а шум ветра был приглушенным.

К моменту публикации Jeep располагал оценками экономии топлива только для 3,6-литрового бензинового V6. Ожидается, что с автоматической коробкой передач она составит 19 миль в час (17 миль в час по городу, 22 миль в час по шоссе). Комбинированный показатель с механической коробкой передач остался прежним, но оценки по городу и шоссе составляют 16 и 23 миль в час, соответственно. Эти показатели чуть ниже среднего для данного сегмента. Чемпионом по экономичности в линейке Gladiator станет предстоящий дизель.

Конкуренты

Jeep Gladiator 2020 года присоединяется к небольшому, но конкурентному сегменту грузовиков среднего размера. Вот его конкуренты.

Chevrolet Colorado (базовая цена: $21 495)/GMC Canyon (базовая цена: $22 095): Близнецы от General Motors предлагают больше лошадиных сил V6, и вы можете получить оба с дизельным двигателем прямо сейчас, вместо того, чтобы ждать, пока Jeep добавит эту опцию в Gladiator. Оба грузовика приятнее в управлении на дороге, а Chevy Colorado ZR2 обладает серьезными внедорожными возможностями.

Ford Ranger (базовая цена: $25 395): Ranger основан на модели, ранее продававшейся за рубежом, но был сильно переработан для США. Он имеет большую грузоподъемность, чем Jeep, а также лучшую управляемость на дороге и ходовые качества. Ranger не может сравниться с Gladiator по проходимости, но в грязи он ведет себя достаточно хорошо. Ranger Raptor, который Ford продает на других рынках, был бы более близким соперником для Jeep.

Honda Ridgeline (базовая цена: $31 035): Honda – это контраргумент в мире среднеразмерных грузовиков. Ridgeline базируется на платформе, напоминающей легковой автомобиль, и предлагает превосходное качество езды и утонченность по сравнению с Gladiator и другими грузовиками с более традиционным дизайном. Однако Ridgeline не может сравниться с Gladiator по показателям буксировки и грузоподъемности, а также по внедорожным возможностям.

Nissan Frontier (базовая цена: $20 035): Текущее поколение Frontier выпускается с 2005 года, поэтому неудивительно, что он отстает от Gladiator и других конкурентов в технологиях, экономии топлива и общей утонченности. Но Nissan – это выгодная сделка, и он предлагает честную простоту, которую не найти в более новых автомобилях.

Toyota Tacoma (базовая цена: $26 795): Tacoma имеет заслуженную репутацию надежного автомобиля и обладает лучшими манерами на дороге, чем Gladiator. Однако кабина кажется тесной и устаревшей по сравнению с Jeep, а показатели грузоподъемности и буксировки у Tacoma лишь средние. В 2020 модельном году Toyota выпустит несколько обновлений, включая новую информационно-развлекательную систему, совместимую с Android Auto.

Душевный покой

Jeep предлагает трехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию с пробегом 60 000 миль. Поскольку Gladiator является новой моделью, рейтинги краш-тестов не доступны. Это также затрудняет прогнозирование будущей надежности, хотя у автомобилей FCA в целом плохая репутация в этой области.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Мы бы сразу пошли на вершину и заказали Rubicon. Хотя 45 040 долларов – это много для среднеразмерного грузовика, а максимальная буксировочная способность снижена до 7 000 фунтов, Rubicon получает внедорожные обновления, которые раскрывают истинный потенциал Gladiator. Оси Dana 44 с передаточным отношением 4:10 и скальные рельсы – это то, что любой серьезный любитель бездорожья захочет установить на свой Gladiator, так почему бы не получить их прямо с завода?

Rubicon поставляется с 33-дюймовыми шинами, но Jeep отметил, что крылья могут вмещать шины диаметром до 35 дюймов без модификации. Так что нашей первой остановкой после дилерского центра, скорее всего, будет шиномонтажная мастерская для покупки резины большего размера. Jeep также предложит 2,0-дюймовый лифт-комплект и трубчатые двери через каталог запчастей Mopar. И наконец, мы бы установили лебедку, чтобы вытащить нас из любых проблемных мест на трассе.

Заключение

Удивительно, что Jeep так долго тянул с выпуском Gladiator. Сочетание возможностей Wrangler и практичности пикапа очевидно. Кроме того, трудно превзойти фактор крутизны грузовика с откидным верхом и съемными дверями. Возможно, он предназначен больше для игр, чем для работы, но Gladiator является достойной альтернативой традиционным среднеразмерным грузовикам, таким как Ford Ranger и Toyota Tacoma.

Источник