Обзор Kia Niro PHEV EX Premium 2018 года | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > 2018 Kia Niro PHEV EX Premium MSRP 27 900,00 долларов США Сведения о результатах
“Kia Niro PHEV 2018 года предназначен для людей, которые хочу обычную машину, которая просто является подключаемым гибридом».
Плюсы
- Ощущения от вождения
- Отсутствие претензий
- Продуманная планировка салона
- Реальность -мировая топливная экономичность
Минусы
- Низкокачественный интерьер
- Запутанное размещение на рынке
- Меньше эффективнее конкурентов.
Kia Niro 2018 года — это автомобиль для людей, которые на самом деле не знают, чего хотят. Мы тестировали его с подключаемой гибридной трансмиссией, но Kia также предлагает обычный гибрид и скоро добавит в линейку полностью электрическую модель. Высокий кузов Niro и низкий дорожный просвет стирают грань между кроссоверами и хэтчбеками. Но, пытаясь заполнить каждую нишу, Kia создала автомобиль, который никуда не годится?
Содержание
- Интерьер и технологии< /li>
- Опыт вождения
- Гарантия
- Как DT настроит этот автомобиль
- Наша точка зрения
Чтобы выяснить это, мы взяли напрокат Kia Niro PHEV EX Premium 2018 года на несколько дней. Это самый высокий из трех уровней отделки салона, поэтому в дополнение к стандартным функциям более простых моделей LX и EX, таким как 16-дюймовые легкосплавные диски, адаптивный круиз-контроль и совместимость с Apple CarPlay/Android Auto , наш тестовый автомобиль получил кожаную обивку. , передние сиденья с подогревом и вентиляцией, рулевое колесо с подогревом, навигация и модернизированная аудиосистема Harman Kardon с восемью динамиками.
Наш тестер также был окрашен в дополнительную белоснежную жемчужную краску (395 долларов США) и имел ковровое покрытие на полу. коврики (135 долларов). Базовый Niro PHEV (подключаемый гибридный электромобиль) LX стоит от 27 900 долларов, но наш тестер EX Premium стоил 35 970 долларов с пунктом назначения.
Конкурентами Niro являются Toyota Prius Prime, Chevrolet Volt и брат Kia. Подключаемый гибрид Hyundai Ioniq. Как и Niro, это специальные экологически чистые модели, у которых нет неэлектрифицированных аналогов. Поскольку Kia считает Niro кроссовером, вполне возможно, что люди могут сравнивать его с более крупным Mitsubishi Outlander PHEV.
Интерьер и технологии
Интерьеры Kia стали долгий путь за последние несколько лет, но Niro чувствует себя ретроградным. Несмотря на то, что мы ездили на EX Premium со всеми прибамбасами, интерьер казался дешевым по сравнению даже с самой низкой комплектацией Kia Sportage. Акры зернистого пластика и некачественных материалов для сидений напомнили нам о такси. Kia попыталась украсить салон образцами материала цвета рояльного черного цвета, но при регулярном использовании он, скорее всего, испачкается и поцарапается.
Хоть это и некрасиво, но интерьер очень функционален. Niro не хватает высокой посадки водителя, как у настоящего кроссовера, но он также обходится без высокой ступени, характерной для многих из этих автомобилей. Высокая крыша создает широкое остекление, обеспечивающее отличный обзор снаружи. Это также приносит дивиденды во внутреннем пространстве.
Chevy Volt, Hyundai Ioniq и Toyota Prius Prime могут выглядеть изящнее, чем Niro, но более высокая крыша Kia дает больше места над головой. Niro также предлагает больше места для ног задних пассажиров, чем любой из этих подключаемых гибридов, хотя некоторые из них дают пассажирам переднего ряда больше места, чтобы вытянуть ноги. Hyundai и Toyota также предлагают больше грузового пространства.
Niro предлагает лучший расход топлива без каких-либо странностей.
Близость конкурентов показывает, что Niro на самом деле является хэтчбеком, а не настоящим хэтчбеком. кроссовер наподобие Mitsubishi Outlander PHEV. Mitsubishi предлагает 30,4 кубических фута грузового пространства с поднятыми задними сиденьями (62,8 с опущенными сиденьями), по сравнению с 19,4 и 54,5 кубических футов Kia с поднятыми и опущенными задними сиденьями соответственно.
Kia предлагает Информационно-развлекательная система с 7,0-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto в качестве стандартного оборудования, но модели EX Premium, такие как наш тестовый автомобиль, имели 8,0-дюймовый экран с навигацией, а также 7,0-дюймовый TFT-дисплей приборной панели. Порты USB, вспомогательные и 12-вольтовые порты расположены в основании центрального стека вместе с беспроводной зарядной панелью, предлагаемой в моделях EX Premium. Второй USB-порт, предназначенный только для зарядки, спрятан в центральной консоли.
Стивен Эдельштейн/Digital Trends
Сенсорный экран дополняется популярным набором аналоговых кнопок. Графика чистая, хотя и ничем не примечательная, а экран отзывчивый, хотя и немного вялый при работе с Android Auto. Слева от спидометра у Niro PHEV есть циферблат с разделами «зарядка», «эко» и «мощность», которые должны указывать, что делает трансмиссия. Мы получили лучшее представление об этом из графика потока энергии, который можно вызвать на TFT-экране. На этом экране также отображается тахометр, когда автомобиль переключается из экономичного режима по умолчанию в спортивный.
Резина, ориентированная на эффективность, является слабым местом Niro PHEV, сдерживая то, что на самом деле является довольно хорошо настроенным шасси.
Niro PHEV стандартно поставляется с автономным экстренным торможением, адаптивным круиз-контролем, системой помощи при удержании в полосе и вниманием водителя. тревога. Модель EX Premium также получает мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и датчики парковки. Адаптивный круиз-контроль работал довольно хорошо, но немного медленно реагировал, когда преследуемый автомобиль набирал скорость. При активной помощи по удержанию в полосе рулевое колесо постоянно извивалось в наших руках, поскольку автомобиль искал правильное положение.
Опыт вождения
Больше, чем Как и множество других подключаемых гибридов, Niro PHEV ведет себя как обычный автомобиль. Во многом это связано с силовым агрегатом. В Niro используется 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель, который, в отличие от многих других гибридов и подключаемых гибридов, сочетается с обычной коробкой передач, в данном случае с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Стивен Эдельштейн/Digital Trends
Бензиновая часть трансмиссии работает с электродвигателем и аккумуляторная батарея на 8,9 киловатт-часов, которая находится под грузовым полом и задним сиденьем. Общая мощность системы составляет 139 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается только на передние колеса; несмотря на то, что Niro позиционируется как кроссовер, Kia не предлагает вариант с полным приводом.
Агентство по охране окружающей среды оценивает Niro PHEV в 105 миль на галлон в сочетании с электричеством и 46 миль на галлон на бензине с запасом хода до 26 миль полностью на электричестве. Это на одну милю больше, чем у Toyota Prius Prime, но на четыре меньше, чем у Hyundai Ioniq (который использует ту же трансмиссию, что и Niro, но легче и, вероятно, немного лучше аэродинамически), и намного меньше, чем 53 мили Chevy Volt. Prius Prime является лидером по эффективности с расходом 133 мили на галлон и 54 мили на галлон. Если вы думали, что стоит приобрести Mitsubishi Outlander PHEV из-за его полного привода, рассмотрите его более низкие рейтинги: 74 мили на галлон, 25 миль на галлон и запас хода на электротяге в 32 мили.
Интерьеры Kia прошли долгий путь. последние несколько лет, но Niro чувствует себя ретроградным.
Kia утверждает, что полная зарядка от 240-вольтовой зарядной станции второго уровня занимает 2,5 часа, что мы смогли проверить, при зарядке от стандартной бытовой выход занимает девять часов. Зарядный порт Niro имеет замок, который не позволяет случайным людям отключить автомобиль. Это здорово, если только вы не знаете, что эта функция включается автоматически, как мы впервые подключились к сети.
Действие на электротяге в 26 миль, оцененное EPA, достижимо в реальном мире, но только с очень нежная правая нога. Бензиновый двигатель срабатывает при сильном дросселе независимо от того, сколько заряда осталось в аккумуляторе. По данным маршрутного компьютера автомобиля, мы достигли среднего расхода 49,5 миль на галлон на протяжении примерно 195 миль вождения в смешанных условиях, в том числе частично на электричестве. Гибридом были долгие моменты тишины во время вождения на электротяге и мгновенный скачок крутящего момента электродвигателя, который мог раскрутить шины по команде с линии. Эта ориентированная на эффективность резина Michelin Energy Saver A/S была слабым местом Niro PHEV, сдерживая то, что на самом деле является довольно хорошо настроенным шасси.
Подвеска отлично контролировала движения кузова, а двойная подвеска трансмиссия со сцеплением сделала действия трансмиссии более предсказуемыми, чем в некоторых других гибридах и подключаемых гибридах (и даже удерживает выбранные вручную передачи до красной линии в спортивном режиме). Но шины не обеспечивают достаточного сцепления для динамичной езды.
Гарантия
Kia предлагает пятилетнюю базовую гарантию на 60 000 миль, которая включает помощь на дороге, и 10-летнюю гарантию на 100 000 миль на трансмиссию и аккумуляторную батарею. У Kia довольно хорошая репутация надежности, а версия Niro без подключаемого модуля получила от Consumer Reports рейтинг надежности «намного лучше среднего».
Как DT будет настраивать этот автомобиль
Нас не впечатлил интерьер комплектации EX Premium, поэтому мы сэкономили немного денег и выбрали базовую модель LX. Это означает, что придется пожертвовать 8,0-дюймовым сенсорным экраном и TFT-дисплеем, а также такими тонкостями, как передние сиденья с электроприводом, но мы думаем, что Niro имеет больше смысла как базовая гибридная малолитражка с подключаемым модулем, чем искусственная роскошная машина с отмеченными всеми опциями. LX также включает в себя приличный набор технических функций, в том числе информационно-развлекательную систему, совместимую с Apple CarPlay и Android Auto, адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, предупреждение о прямом столкновении и помощь в удержании полосы движения.
Наша точка зрения
Ниро сложно классифицировать. Kia говорит, что это кроссовер, а высокая крыша отличает его от обычных хэтчбеков. Но Niro сидит низко, и ему не хватает полного привода. Как только садишься за руль, картина становится намного яснее. Niro ощущается как обычный автомобиль, который просто является подключаемым гибридом, и это может быть его самым большим преимуществом.
Chevy Volt, Hyundai Ioniq и Toyota Prius Prime делают больше для рекламы своей экологичности. полномочия (что может быть тем, чего хотят некоторые покупатели) и иметь преимущество в одном, если не во всех показателях эффективности. Но Niro позволяет своему водителю летать незаметно. Он предлагает лучший расход бензина без каких-либо странностей.
Если вас интересует топливная экономичность, лучше выбрать Chevy и Toyota. Prius Prime предлагает примерно такой же запас хода на электротяге, что и Kia, но потребляет меньше бензина и электричества. Запас хода Volt на электротяге составляет 53 мили, что означает, что на нем можно чаще ездить с выключенным двигателем. Тем не менее, обеим машинам требуется немного больше времени, чтобы привыкнуть к ним.
Kia называет Niro PHEV кроссовером, но если вам действительно нужен кроссовер, Mitsubishi Outlander PHEV — лучший вариант. Он предлагает высокую посадку и полный привод настоящего кроссовера, хотя его более громоздкий кузов делает его значительно менее эффективным, чем Kia.
Наконец, у нас есть Hyundai Ioniq Plug-In Hybrid. Он использует ту же трансмиссию, что и Niro, и довольно близок к Kia с точки зрения внутреннего пространства. Помимо желеобразного внешнего вида, Hyundai также сохранил Ioniq довольно традиционным. Но Ioniq Plug-In Hybrid доступен только в Калифорнии, Коннектикуте, Мэне, Мэриленде, Массачусетсе, Нью-Джерси, Нью-Йорке, Орегоне, Род-Айленде и Вермонте, а Niro PHEV доступен по всей стране.
Должны ли вы получить его?
Да. Благодаря большему внутреннему пространству и более привычному пользовательскому интерфейсу Niro PHEV является отличной альтернативой Prius Prime и Volt. В отличие от своего двоюродного брата Hyundai Ioniq, Niro также доступен во всех 50 штатах. Только не называйте это кроссовером.
Editors' Рекомендации
- Глоссарий электромобилей: весь жаргон электромобилей, который вам нужно знать
- Tesla отзывает 130 000 автомобилей в США из-за проблемы безопасности сенсорного экрана
- Обзор первого привода Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
- Илон Маск смотрит на роботакси Tesla 2024 года без руля и педалей
- Lincoln Star концепт анонсирует предстоящие EV