Обзор Lexus UX
Плюсы
- Умные технологии
- Бесперебойная гибридная трансмиссия
- Комфортная езда
- Надежный набор систем безопасности
Минусы
- Отсутствие негибридного AWD
- Не хватает вовлеченности в процесс вождения
- К HMI нужно привыкнуть
Книги, фильмы и телевизионные шоу, предсказывающие, как будет выглядеть жизнь в 21 веке, упустили из виду один ключевой аспект ландшафта 2018 года: кроссовер.
Кроссоверы есть в каждом районе, на каждой парковке, в каждом парке арендованных автомобилей и на каждом шоссе в Америке. Автомобилисты покупают их быстрее, чем автомобильные компании успевают их создавать. Поэтому вполне логично, что Lexus заменил устаревший хэтчбек CT высокопроходимым мягким внедорожником под названием UX. Назовите это знаком времени.
UX является одним из самых важных продуктов Lexus с момента его основания в 1989 году. Это модель начального уровня как по размеру, так и по стоимости. Японская компания пока не готова обсуждать информацию о ценах, но Синтия Тенхаус, генеральный менеджер по продуктам и потребительскому маркетингу Lexus, сказал Digital Trends, что UX будет стоить от 32 000 долларов. Эта цифра соответствует модели начального уровня с передним приводом. Полноприводный гибридный вариант будет стоить 34 000 долларов. Ни одна из этих цифр не включает обязательный сбор за место назначения в размере $1 025.
Полная информация (включая полный список стандартных и дополнительных функций) будет опубликована в ближайшие недели до начала продаж UX в начале 2019 года. Мы уже знаем, что базовая модель будет только переднеприводной; переход на гибрид будет единственным способом получить полный привод.
Больше, чем кажется на первый взгляд
Дизайн – вещь субъективная, поэтому мы будем играть осторожно и постараемся придерживаться фактов. Во-первых, стилисты Lexus явно предпочли провокационный подход – “люблю или ненавижу”, когда рисовали UX. Во-вторых, он сразу узнаваем как член семьи Lexus. Знакомая веретенообразная решетка радиатора доминирует в передней части, а угловатые фары со светодиодными вставками в форме шашечек освещают дорогу впереди. Складки и гребешки разбивают визуальную массу UX при взгляде сбоку. Сзади плавники, соединенные световой полосой, и спойлер, установленный на крыше, добавляют завершающий штрих к общему облику.
UX удобен; он предназначен для покупателей, которые рассматривают основную концепцию личного транспорта как еще одно приложение в своей жизни.
Это простое совпадение, что плавники имеют форму буквы L. Они не выглядели бы иначе, если бы чиновники выбрали название Zexus или Bexus, когда они тайно собирались вывести Toyota на рынок, потому что они функциональны. Lexus отметил, что они улучшают поток воздуха, уменьшая турбулентность в задней части автомобиля, что помогает сохранить устойчивость на высоких скоростях, особенно при встречном ветре. Считайте их уменьшенными версиями винглетов, которые все чаще встречаются на самолетах.
Lexus создал для UX два новых цвета – оранжевый кадмий и зеленый нори (изображен на нашем тестовом автомобиле). Позже они будут распространены и на другие модели марки.
UX производит хорошее первое впечатление с водительского места. Рулевое колесо напоминает рулевое колесо в LS – простой, но эффективный прием, позволяющий придать модели вид более дорогого автомобиля, а большинство материалов на ощупь соответствуют роскошному автомобилю. UX не будет краснеть при сравнении с другими высококлассными кроссоверами, такими как Volvo XC40 и BMW 1 серии. Нам также нравится, что интерьер выполнен в том же стиле, что и салон. Вы будете любить или ненавидеть его, как мы уже говорили, но, по крайней мере, он созвучен.
Переключатели и кнопки находятся именно там, где вы ожидаете их найти, за исключением селектора режимов движения, который торчит из правой части корпуса панели приборов. Барабан на левой стороне корпуса – это переключатель, который включает и выключает противобуксовочную систему – действие, которое средний владелец UX выполнит ровно ноль раз за время эксплуатации автомобиля. Эти два барабана создают визуальную связь между UX и топовым купе LC.
Они также напоминают нам болт, застрявший в шее монстра доктора Франкенштейна. Вот так. Мы сказали это.
Кроссовер для технарей
Обширные маркетинговые исследования показали, что среднестатистический покупатель UX больше заботится о технологиях и возможностях подключения, чем о мощности и управляемости. Ему не нужно направлять десятилетия гоночного наследия или заставлять водителя чувствовать себя за рулем прототипа LMP1. Он должен быть удобным; он предназначен для покупателей, которые рассматривают основную концепцию личного транспорта как еще одно приложение в своей напряженной, подключенной жизни.
UX оптимизирует работу трансмиссии, анализируя в реальном времени информацию о дорожной обстановке, привычках вождения и навигационные данные.
Базовые модели оснащаются семидюймовым экраном, установленным в верхней части приборной панели. Покупатели, которые доплачивают за навигацию, получают восьмидюймовый экран. Оба устройства управляются с помощью сенсорной панели, не похожей на ту, что находится на вашем ноутбуке. Она расположена на центральной консоли, рядом с селектором коробки передач. Мы критиковали эту систему в прошлом, потому что она так же интуитивно понятна, как использование ноутбука ногами. Lexus – удивительное исключение из правил.
Навигация по информационно-развлекательной системе UX с помощью сенсорной панели не так проста, как с помощью сенсорного экрана, но Lexus сделал эту настройку настолько удобной, насколько это возможно. Этому способствует то, что экран отображает четкие, яркие цвета и реагирует на ввод практически мгновенно. Меню не всегда мелкое, но каждая опция разборчиво расположена в списке, который всплывает по обе стороны от основного экрана. В качестве альтернативы передние пассажиры могут регулировать настройки климат-контроля и развлекательной системы с помощью жестких кнопок, расположенных либо на центральной стойке, либо на центральной консоли.
Совместимость с Amazon Alexa входит в стандартную комплектацию. Покупатели, имеющие устройство с поддержкой Alexa (например, Echo или смарт-часы), могут использовать простые голосовые команды для блокировки или разблокировки дверей UX, запуска двигателя или проверки уровня топлива. Они также могут общаться со своим домом на ходу. “Алекса, включи свет в гостиной”. “Алекса, закрой жалюзи”. “Алекса, приготовь запеканку из тунца”.
Последнее мы, возможно, выдумали.
Lexus не пытается выдать UX за внедорожник; это кроссовер.
Еще одна хитрая технологическая функция носит название predictive eco drive control. Она предлагается только в гибридной модели и анализирует информацию о дорожной обстановке в реальном времени, водительские привычки пользователя и навигационные данные, чтобы оптимизировать работу трансмиссии по выработке и распределению электроэнергии.
Например, представьте, что вы каждый день останавливаетесь на одном и том же перекрестке. Программное обеспечение изучает это поведение и запускает более агрессивное рекуперативное торможение, когда вы отпускаете педаль газа, чтобы отправить больше электроэнергии обратно в аккумулятор. Конечно, для этого необходимо следить за пользователем. Автомобилисты, беспокоящиеся о конфиденциальности, могут отключить эту функцию. Те, кто решит оставить ее включенной, смогут воспользоваться эксклюзивной функцией.
Список можно продолжить. Совместимость с Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию. Lexus избегал ее в течение многих лет, заставляя покупателей, желающих получить эту функцию, переходить к конкурентам, но Тенхаус признался, что в конце концов уступил из-за подавляющего спроса. UX пока не поддерживает Android Auto, хотя Чад Дешенес, инструктор по продукции в колледже Lexus, сказал Digital Trends, что компания готова предложить это программное обеспечение в ближайшие годы. Другими словами: не сейчас, но никогда не говори никогда.
Четыре порта USB также входят в стандартную комплектацию. В качестве опций предлагаются автомобильная точка доступа Wi-Fi и большой дисплей на лобовом стекле. Первое мы не проверяли, но второй дисплей легко читается даже при ярком солнечном свете. Нам нравится, что в гибридной модели на нем отображается счетчик энергии. Не отвлекаясь от дороги, вы можете определить, получает или отдает аккумуляторная батарея электроэнергию, и соответствующим образом скорректировать свой стиль вождения.
Спокойный стиль входит в стандартную комплектацию
Lexus предлагает UX с двумя силовыми агрегатами. Базовый UX 200 оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 169 лошадиных сил при 6 800 об/мин и 151 фунт-фут крутящего момента при 4 800 об/мин. Эти показатели являются низкими для данного сегмента; Volvo, BMW и Audi предлагают больше стандартных лошадиных сил. Четверка 200-го вращает передние колеса через сложную коробку передач, которая по сути является бесступенчатой трансмиссией (CVT), оснащенной обычной первой передачей от обычного автомата. Хироюки Охта, один из специалистов Lexus по оценке автомобилей, рассказал нам, что инженеры пошли по этому пути, чтобы достичь баланса между превосходной топливной экономичностью CVT и лучшей управляемостью автомата.
Большую часть времени мы провели за рулем бензиново-электрического UX 250h, 175-сильная трансмиссия которого объединяет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с циклом Аткинсона и пару электродвигателей, получающих электроэнергию от никель-металлического гибридного блока батарей, расположенного под задней скамьей. Это обещает повышенную эффективность и более плавное вождение.
Один электродвигатель помогает четырехцилиндровому двигателю вращать передние колеса через тот же CVT, что и в модели 200, а второй приводит в движение заднюю ось, как только UX требуется дополнительная тяга, например, когда передние колеса попадают на ледяной участок. Это система полного привода по бездорожью, что означает отсутствие механического соединения (например, карданного вала) между передней и задней осями. Lexus отмечает, что аккумуляторная батарея накапливает достаточно энергии для автономной работы UX на коротких расстояниях.
Lexus не пытается выдать UX за внедорожник. Это кроссовер, построенный на той же базовой платформе, что и Toyota Corolla Hatch и C-HR, среди прочих моделей. Эти корни делают его похожим на автомобиль при езде по городу, где легкое рулевое управление и малый радиус поворота позволяют легко маневрировать на узких улицах. Детали подвески, настроенные с учетом комфорта, обеспечивают послушную езду, хотя она и не такая мягкая, как у других моделей Lexus, таких как, например, ES. В городских условиях два источника энергии 250h работают вместе, как идеально синхронизированная группа. Двигатель – это фронтмен, а электромоторы – музыканты второго плана. Чтобы продолжить нашу аналогию, назовем трансмиссию барабанщиком.
UX удобен в любое время. В противном случае он не был бы достоин носить овальную эмблему Lexus.
Трансмиссия с прямым переключением передач ощущается как стандартный автомат на старте. В ней нет ни гула, ни резиновых полос, которые обычно ассоциируются с CVT. Это появляется позже, когда трансмиссия переключается с передачи на ремень. Это не худший CVT на рынке, но это все же CVT, и он ведет себя как CVT, особенно когда водитель призывает больше мощности двигателя, чтобы слиться, проехать или подняться в гору. Большинство конкурентов, включая XC40, предлагают обычную автоматическую коробку передач.
Выехав на загородную трассу с крутыми поворотами, вы обнаружите, что UX приятен в управлении, но не бодрит. Он обеспечивает плавное, спокойное ускорение, которое является сильным, но не приковывает водителя к спинке сиденья. Помните: технологии важнее лошадиных сил. Связь важнее управляемости. Встроенные режимы вождения не меняют поведение UX кардинально, особенно учитывая, что американские модели не получат адаптивную подвеску, предлагаемую на многих других рынках по всему миру. Она никогда не бывает слишком мягкой или слишком жесткой.
UX сохраняет самообладание на шоссе. Чувство центра хорошее, а тормоза адекватные. Нам нравится технология lane-keeping assist, которая удерживает автомобиль в центре своей полосы, а не жертвует им как мячиком в пинг-понге между двумя сторонами дороги. Она также тихая; нам удалось поговорить с нашим вторым водителем на скорости около 75 миль в час, не перекрикивая звук четырех цилиндров.
В целом, UX удобен в любое время. В противном случае он не был бы достоин носить овальную эмблему Lexus. Ход плавный, сиденья мягкие, а салон просторный даже с четырьмя людьми на борту. Гибридная модель предлагает 17,1 кубических футов пространства багажника, что является нижней границей спектра для данного сегмента. В ней также отсутствуют хитрые решения для хранения вещей, как в XC40.
Мы не провели достаточно времени за рулем, чтобы измерить реальную экономию топлива для обеих моделей, а Агентство по охране окружающей среды (EPA) еще не опубликовало свои результаты. Однако мы заметили, что запас хода гибрида на электротяге в значительной степени символический. Заряда батареи хватает в лучшем случае на несколько коротких миль, а для того, чтобы четырехцилиндровый двигатель не шумел, требуется легкое нажатие на педаль газа.
Гарантия
Каждый UX, независимо от уровня отделки или силового агрегата, оснащается двойными фронтальными, передними коленными, передними боковыми и шторными подушками безопасности в дополнение к системам контроля тяги и устойчивости. Lexus также включает набор систем безопасности Safety System+ 2.0, который включает в себя систему предварительного столкновения с функцией обнаружения пешеходов, адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о сходе с полосы движения с функцией помощи при рулении, систему помощи при движении по полосе, систему помощи при движении по дорожным знакам и автоматический дальний свет. Другими словами, UX прикроет вас, когда вам это больше всего нужно. Его богатый набор функций безопасности компенсирует некоторые недостатки в менее важных областях, таких как динамика вождения.
Lexus пока не предоставил информацию о гарантии. Разумно предположить, что UX будет поставляться с той же гарантией, что и все остальные автомобили компании. Она включает в себя базовую гарантию на 48 месяцев или 50 000 миль и гарантию на силовой агрегат, которая длится 72 месяца или 70 000 миль. Кроме того, Lexus покрывает компоненты гибридной системы в течение восьми лет или 100 000 миль.
Претенденты
UX в первую очередь скрещивает рога с удивительно умным Volvo XC40. Обе модели не имеют серьезных претензий к энтузиастам; вы не найдете их совершающими горячие круги перед ежедневной поездкой. Вместо этого, они обе накрывают стол по-другому, почетными гостями которого являются технологии и свежий подход к дизайну. В этом отношении XC40 является самым прямым конкурентом UX.
Другие варианты включают Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA. UX неизбежно пересечется с более дорогими вариантами Mini Countryman, а также ему придется бороться с Cadillac XT4, многообещающим новичком.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Lexus еще не опубликовал полные технические характеристики UX, поэтому мы не можем прокомментировать, какие опции мы бы выбрали, а какие опустили. Мы бы выбрали базовую, негибридную модель, если бы нам действительно не нужен был полный привод для регулярной езды по заснеженным дорогам, и добавили бы навигацию.
Заключение
Lexus UX выполняет миссию по обеспечению технологичного, свободного от стресса вождения за счет захватывающих впечатлений от вождения. Это сочетание удовлетворяет потребности большинства автомобилистов, а программа полного лизинга Lexus представляет собой удобную альтернативу покупке или лизингу. Не удивляйтесь, когда вы начнете видеть UX в своей ежедневной поездке.