Обзор Maserati Levante GTS

Maserati Levante GTS

Плюсы

  • Привлекательный дизайн
  • Мощный V8 с двойным турбонаддувом
  • Насыщен технологиями

Минусы

  • Неутешительный интерьер

Если вы автопроизводитель, который хочет выделиться в уже переполненном сегменте внедорожников, существует очень мало фраз, которые более эффективно привлекают внимание покупателя, чем «двигатель, созданный на базе Ferrari». В настоящее время Maserati находится в процессе пополнения своего портфеля продукции, и сейчас под прицелом находятся такие известные игроки, как Porsche Cayenne, Range Rover Sport и BMW X6 M. По горячим следам моделей Levante и Levante S с двигателями V6, которые дебютировали в 2017 году, идет новый Levante GTS — модель, которая займет место между шестицилиндровыми моделями и топовым Levante Trofeo.

Как и Trofeo, GTS получает свою мотивацию от 3,8-литрового V8 с двойным турбонаддувом, не похожего на форсированный двигатель, которым оснащаются спортивные автомобили Ferrari, такие как Portofino и 488 GTB. И хотя GTS является чем-то вроде среднего ребенка в линейке Levante, он, безусловно, не обделен мощностью или престижем, выдавая 550 лошадиных сил в этом конкретном состоянии, и при этом не испытывая недостатка в технических функциях, роскошном оснащении и привлекающем внимание дизайне.

А с базовой ценой в 119 980 долларов (133 250 долларов в тестовом варианте), он, безусловно, должен быть таким. Это ставит большого итальянца перед довольно серьезной конкуренцией в сфере высокопроизводительных роскошных спортивных автомобилей, поэтому хорошо, что Levante GTS обладает достаточной мощью, чтобы удержать свои позиции.

Дизайн

Внедорожники всегда уступали ощутимую долю стиля во имя практичности по сравнению с седанами и купе аналогичного класса, но это не значит, что Levante GTS — это скука для глаз. Внешний вид внедорожника определяется его обликом, в котором удачно сочетаются целеустремленный вид больших воздухозаборников и решетки радиатора с элегантными линиями характера и заметным трезубцем, который недвусмысленно заявляет о принадлежности Levante.

Адаптивная подвеска Sport Skyhook, установленная на Levante, была перенастроена для GTS и обеспечивает не менее шести различных уровней высоты при общем ходе более трех дюймов. В самой спортивной комплектации силуэт Levante более гладкий, более похожий на универсал и менее громоздкий, чем у его братьев и сестер с двигателем V6. Стандартная комплектация GTS включает 20-дюймовые колеса, но опциональные 21-дюймовые колеса, установленные на нашем экземпляре, добавляют визуальную драматичность и помогают подчеркнуть обильную тормозную мощь, обеспечиваемую шестипоршневыми суппортами и 15-дюймовыми роторами с поперечной сверловкой, установленными спереди, и 13-дюймовыми дисками, установленными сзади.

Немногие фразы способны привлечь внимание покупателя лучше, чем «двигатель, созданный на базе Ferrari».

Внутри Levante GTS создается непоколебимое ощущение, что Maserati потратила некоторое время, роясь в корзине запчастей FCA. Хотя большие лепестки переключения передач на рулевом колесе и опциональная кожа Pieno Fiore действительно привносят повышенное чувство торжественности, их воздействие несколько притупляется обилием переключателей и других сенсорных элементов, которые могут восходить к Jeep Grand Cherokee и различным продуктам Dodge. Но прагматизм Maserati имеет и свои достоинства: здесь есть множество регулировок для пассажиров всех форм и размеров, и это воплощается в быструю машину, в которой также удивительно комфортно находиться, когда вы хотите проехать под радаром.

Пассажирам спереди достаточно места для головы и ног, в то время как более высокие пассажиры найдут задние сиденья более тесными, отчасти из-за покатой линии крыши Levante. Эта спортивная форма также уменьшает объем грузового пространства и приводит к тому, что места в салоне немного меньше, чем у некоторых конкурентов, но 21 кубический фут пространства при поднятых задних сиденьях (или 57 кубических футов при сложенной задней скамье) все еще достаточно для большинства семейных потребностей в перевозке грузов.

Технологии

При создании технических характеристик Levante компания Maserati также широко использовала заимствования из других подразделений семейства FCA. И хотя это может урезать ощущение особенного характера Levante, Alfa Romeo Stelvio служит предостережением о подводных камнях заказных технологий.

Вместо этого здесь установлена 8,4-дюймовая сенсорная информационно-развлекательная система Uconnect от FCA, предлагающая такое же быстрое, многофункциональное и удобное управление, как и во многих других автомобилях, в которых она установлена. Тем не менее, мы не можем не задаться вопросом, почему FCA не решил оснастить Levante массивным 12-дюймовым дисплеем, который дебютировал на новом Ram 1500 в начале этого года. Учитывая премиальную атмосферу этого спортивного универсала и его акцент на передовых технологиях, кажется, что эта возможность упущена.

Внутри Levante GTS создается непоколебимое ощущение, что Maserati потратила некоторое время, роясь в корзине запчастей FCA.

Наш испытатель был оснащен опциональной аудиосистемой Bowers and Wilkins (в стандартную комплектацию входит 14-динамиковая система Harman Kardon), а также пакетом Driver Assistance, последний из которых обеспечивает то, что Maserati характеризует как технологию автономного вождения второго уровня. Главным элементом этого технологического пакета является система Highway Assist, которая сочетает в себе функции системы помощи при движении по полосе и адаптивного круиз-контроля для удержания автомобиля в своей полосе, автоматически подстраиваясь под изменения в потоке движения.

Во время длительных поездок на работу такая функция может быть просто находкой, но в итоге мы отключили ее, поскольку ее вмешательство показалось нам несколько нервным во время более напряженных поездок за рулем. К счастью, систему можно включать и выключать — наряду с рядом других функций автомобиля — из подменю Uconnect, доступ к которому с главного экрана осуществляется буквально одним нажатием.

Впечатления от вождения

Хотя спортивная подвеска и усиленные тормоза помогают повысить спортивную мощь Levante GTS, звездой шоу, несомненно, является V8 с двойным турбонаддувом под капотом.

Интересно отметить, что, хотя силовая установка действительно поставляется с завода Ferrari, двигатель Maserati оснащен коленчатым валом с поперечной плоскостью, а не с плоской плоскостью, который Ferrari использует в своих спортивных автомобилях. Это изменение, в свою очередь, меняет порядок работы двигателя, и в результате Levante GTS звучит более чем похоже на что-то из Детройта, а не из Маранелло. Однако это не обязательно плохо: вместо звучного воя, когда двигатель поднимается до предельных 7 000 об/мин, Levante GTS поет песню сдержанной дикости мускул-кара, которая побуждает нас дольше держать передачу и больше нажимать на газ.

Хотя Maserati Levante GTS не лишен недостатков, он является достойным соперником в сегменте внедорожников класса люкс.

При весе около 4800 килограммов Levante GTS нельзя назвать изящным (как и его основные конкуренты), но внедорожник с восхитительным упорством преодолевает извилистый асфальт в лесу Анжелеса. Включив режим движения Sport с кнопки на центральной консоли, вы опускаете подвеску, ослабляете бразды правления электронными «нянями» и побуждаете восьмиступенчатую автоматическую коробку передач использовать более низкие, более срочные передачи. Настройка амортизаторов подвески в режиме Sport осуществляется независимо от режима движения, но это стоит того. Более жесткие настройки эффективнее сдерживают движения кузова при энергичном вождении, приводя подвеску в соответствие с возможностями трансмиссии и тормозов.

Но, несмотря на все оружейные характеристики, Levante GTS не будет наказывать вас, если вы хотите сохранить расслабленность и спокойствие. Верните режим движения и амортизаторы подвески в стандартное состояние, и Levante успокоится, преодолевая неровности дорожного покрытия без лишней суеты и эффективно изолируя пассажиров от внешнего шума. Именно это чувство баланса заставляет Levante GTS чувствовать себя внедорожником, ориентированным на производительность, с которым можно жить каждый день без каких-либо серьезных претензий.

Конкуренты

  • Porsche Cayenne Turbo ($124 600). Будучи оригинальным внедорожником, Cayenne установил эталон для сегмента. Porsche немного изысканнее, но за это придется заплатить.
  • Mercedes-AMG GLE63 (102 550 долларов). Стиль AMG в большом производительном внедорожнике придает изысканность, которой не хватает Levante, но ему не хватает эмоционального воздействия, которое оказывают итальянцы.
  • Jeep Grand Cherokee Trackhawk ($86 650). Самый мощный внедорожник в продаже на сегодняшний день, 707-сильный Trackhawk — король спринта по прямой, но его значок, вероятно, не вызовет зависти у ваших соседей.

Гарантия

Maserati предоставляет на каждый новый автомобиль передаваемую четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль. Maserati также предлагает помощь на дорогах в течение всего гарантийного периода на все свои новые автомобили, продаваемые в США и Канаде.

Наряду с Highway Assist, вышеупомянутый опциональный пакет Driver Assistance также включает в себя ряд функций активной безопасности, таких как предупреждение о слепых зонах, предупреждение переднего столкновения и Advanced Brake Assist, который применяет дополнительное торможение, если обнаруживает, что водитель не приложил достаточного тормозного усилия для предотвращения столкновения.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Наш тестер, окрашенный в черный цвет nero ribelle и отделанный красной кожей Pieno Fiore, по оценке автора, был одет идеально.

Хотя аудиосистема премиум-класса Bowers and Wilkins звучит приятно, мы не смогли удержаться от вопроса, что она почти на две тысячи долларов лучше, чем стандартная система Harman Kardon с 14 динамиками, и это то, о чем стоит задуматься, учитывая сумму.

Мы, вероятно, могли бы обойтись без пакета отделки салона глянцевым углеродным волокном стоимостью 2 490 долларов и лепестков переключения передач из углеродного волокна (450 долларов), сэкономленные средства мы бы направили на обязательный пакет помощи водителю (1 590 долларов).

Наше мнение

Хотя Maserati Levante GTS не лишен недостатков, он является достойным соперником в сегменте внедорожников класса люкс. Покупатели, которые хотят больше скорости на прямой и откровенного безумия, могут обратить внимание на кузена Levante, 707-сильный Jeep Grand Cherokee Trackhawk, а те, кто больше интересуется немецкой утонченностью, могут найти более подходящего коня в конюшнях BMW M или Mercedes-AMG.

Тем не менее, мы готовы поспорить, что для определенного типа покупателей Levante GTS попадет во все нужные ноты.

Стоит ли вам приобрести его?

Требуете ли вы V8 от Ferrari в своем спортивно-универсальном автомобиле? Если да, то ответ, несомненно, положительный.

Источник