Обзор Mazda CX-3 Grand Touring AWD

Mazda CX-3 Grand Touring AWD

Плюсы

  • Красивые формы
  • Исключительно спортивный
  • Хорошая экономия топлива

Минусы

  • Жесткая, почти дребезжащая езда
  • Тесный, шумный салон

Кроссоверы, как ясно из названия, представляют собой смесь легкового автомобиля и внедорожника. На бумаге мысль о сочетании двух конструкций может показаться хорошей идеей, но в реальности это редко приводит к чему-то, что выглядит или работает наполовину достойно. Достаточно взглянуть на Toyota C-HR. Вот это да. К счастью, это не проблема 2019 Mazda CX-3. Субкомпактный конкурент японской компании поражает своим внешним видом, едва ли упуская возможность быть великолепным, и при этом является весьма неплохим исполнителем.

При своих субкомпактных размерах CX-3, по сути, является чуть более высокой и широкой версией Mazda3 последнего поколения. Помимо того, что CX-3 немного больше Mazda3, он также предлагает полный привод. CX-3 не является законодателем моды, конкурируя с такими моделями, как Hyundai Kona, Kia Niro, Honda HR-V и Nissan Kicks.

Как и другие модели Mazda, CX-3 доступен в комплектациях Sport, Touring и Grand Touring. CX-3 Sport с передним приводом начинается с 21 435 долларов (включая доставку). Полный привод (AWD) доступен для всего модельного ряда и добавляет 1 400 долларов к стоимости CX-3. Наш тестовый автомобиль был в комплектации Grand Touring с AWD. С невероятной краской soul red crystal, несколькими аксессуарами, установленными у дилера, и пакетом Premium ($710), который добавляет такие приятные мелочи, как зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, подогрев руля, регулируемое в шести направлениях сиденье водителя с электроприводом и система распознавания дорожных знаков, наш тестер обошелся в $29 695.

Дизайн интерьера и экстерьера

Конечно, Mazda должна была правильно выбрать пропорции и линии своего кроссовера. CX-3 разделяет многие из своих плавных линий с уходящей Mazda3, что еще раз говорит о том, что это красивая машина. За красную кристаллическую схему окраски Soul Red можно заплатить дополнительные $595, но это великолепный цвет, и нам нравится, как он контрастирует с черной облицовкой кузова. На фотографиях CX-3 кажется более крупным автомобилем, чем на самом деле. Во плоти это изогнутая маленькая штучка идеального размера.

В интерьере CX-3 снова нет никаких сюрпризов. Упрощенный, но высококлассный и изысканный салон — это глоток свежего воздуха, поскольку конкуренты переходят к более загроможденному дизайну. Все четко обозначено и расположено там, где вы ожидаете это найти. Если вы потянетесь, чтобы включить обогрев, вероятность того, что вы промахнетесь мимо циферблата и случайно нажмете на него, чтобы воздух подул вам на лицо, очень мала. Спортивные сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию двух верхних отделок и действительно усиливают ощущение высококлассности CX-3. Круглые вентиляционные отверстия и приборная панель из искусственной замши также являются приятным штрихом.

Мягко говоря, CX-3 сильно отстает от своих конкурентов в плане внутреннего пространства.

Несмотря на отличную отделку и качество материалов, превосходящее все ожидания от автомобиля этой ценовой категории, внутри CX-3 ощущается клаустрофобия. Его резкая линия крыши сильно уменьшает общее пространство для пассажиров. Спереди эта проблема не так страшна, поскольку пассажиры сидят невероятно низко, но сзади все совсем по-другому. Задние сиденья предлагают всего 37,2 дюйма пространства для головы и только 35 дюймов пространства для ног. Другими словами, сядьте за человеком среднего роста, и ваши колени будут упираться в переднее сиденье.

Самой вопиющей проблемой CX-3 является его маленький багажник. Модель предлагает всего 12,4 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, а по внутреннему пространству она уступает своим конкурентам. Общий объем багажника CX-3 составляет 87,6 кубических футов. Это намного меньше, чем у Honda HR-V (110,1 куб. фут) и Hyundai Kona (94,1 куб. фут). Грузовое пространство в CX-3 также уменьшилось, так как HR-V вмещает 23,2 кубических фута за задними сиденьями, а Kona — 19,2 кубических фута.

Технические характеристики

Технологии — одна из сильных сторон CX-3, хотя он и не предлагает полный набор передовых функций безопасности, как Toyota C-HR. В базовой комплектации Sport в стандартную комплектацию входит обязательная камера заднего вида, система мониторинга слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и система Mazda Smart City Brake Support. В качестве опции в комплектацию Sport входят предупреждение о сходе с полосы движения, усовершенствованная система Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов, дисплей на лобовом стекле и адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения. Все эти функции являются стандартными для топовой комплектации Grand Touring.

Маленькая жемчужина CX-3 — это не его технологии, а то, как легко ими пользоваться. Каждый CX-3 оснащается 7,0-дюймовым сенсорным экраном, расположенным в верхней части приборной панели. Mazda разместила элементы управления информационно-развлекательной системой непосредственно за ручкой переключения передач, что является фантастическим расположением, поскольку рука естественно тянется туда. Для управления музыкой, домом и навигацией предусмотрены жесткие кнопки, а поворотный диск позволяет передним пассажирам прокручивать меню информационно-развлекательной системы. Хорошо, что информационно-развлекательная система CX-3 проста в использовании, потому что Apple CarPlay и Android Auto все еще отсутствуют. Обе функции доступны во многих конкурентах, включая Kona.

В то время как 7,0-дюймовый сенсорный экран имеет хороший размер, головной дисплей, хотя и приятный, предоставляет чрезмерное количество информации на крошечном экране. Он отвечает за отображение скорости автомобиля, предупреждений о сходе с полосы движения, информации о настройках круиз-контроля, указаний поворотов и предупреждений о мониторинге слепых зон. Это очень много информации, упакованной в маленький прямоугольник, и становится трудно разобраться, что означают все эти символы.

Система предупреждения о сходе с полосы движения Mazda заслуживает отдельного упоминания. Вместо звукового предупреждения или вибрации рулевого колеса, когда CX-3 сходит с полосы движения, программное обеспечение издает через динамики звук, похожий на инопланетный, чтобы предупредить водителя. Поначалу это вызывает ужас, и вы подумаете, что что-то сломалось, но когда вы привыкнете, это будет гораздо более приятная форма обратной связи.

Впечатления от вождения

Будучи давним чемпионом по созданию автомобилей, которые интересно водить и с которыми приятно жить на ежедневной основе, Mazda создала кроссовер, который блистает в первом, но борется со вторым. Для CX-3 предлагается только один двигатель: 2,0-литровый четырехцилиндровый, который развивает 148 лошадиных сил и 146 фунт-фут крутящего момента. Передний привод (FWD) является стандартной конфигурацией, а AWD доступен за дополнительную плату. Независимо от того, какой вариант вы выберете, четырехцилиндровый двигатель переключается через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Двигатель CX-3 не является причиной покупки автомобиля, но его динамика — это то, что нужно. Бодрый, проворный и полный жизни, CX-3 при прохождении поворотов больше похож на автомобиль, чем на кроссовер. Вместо того чтобы предложить систему, позволяющую настраивать систему AWD в зависимости от рельефа или погоды, Mazda прикрепила кнопку Sport на тоннель коробки передач. Это свидетельствует о том, что CX-3 — это удовольствие от вождения, когда дорога становится извилистой. Zoom, zoom, zoom, может быть, и исчезли, но CX-3 по-прежнему знает, как спуститься вниз. Такого уровня вовлеченности вы не найдете ни у одного из его конкурентов.

К сожалению для CX-3, то, что делает его таким хорошим на поворотах, снижает его способность быть комфортным в повседневной эксплуатации. На скоростях в салоне становится шумно, а грубый звук двигателя, доносящийся спереди, не способствует успокоению барабанных перепонок. Жесткая подвеска приводит к тряской езде по неровному асфальту, что сводит на нет суровость черной облицовки кузова. В качестве машины для езды по выходным немногие кроссоверы могут соперничать с CX-3. Он управляется лучше, чем Kona и HR-V. Как комфортабельный кроссовер, который вы захотите использовать в качестве основного средства передвижения, он затмевает своих конкурентов.

Хитроумная система Skyactiv от Mazda делает CX-3 одним из самых эффективных субкомпактов на рынке. Выберите передний привод, и, по оценкам EPA, вы получите 29 миль в час в городе и 34 миль в час на шоссе. Для полноприводной модели, которую мы тестировали, эти показатели немного снижаются до 27 миль в час в городе и 32 миль в час на шоссе. Снижение на два мига в обоих случаях не является резкой разницей в экономии топлива, что делает полноприводный вариант рекомендуемым. Вышеупомянутые показатели ставят CX-3 выше большинства его конкурентов; Kona от Hyundai получает 27 и 33, соответственно, с передним приводом и 2,0-литровым двигателем, а HR-V — 28 и 34.

Конкуренты

Если сузить круг конкурентов CX-3 до двух вариантов, то останется пара наших фаворитов: Hyundai Kona и Honda HR-V. С точки зрения цены CX-3 занимает достойное место между ними. Стоимость Hyundai начинается от 19 785 долларов, а HR-V в базовой комплектации стоит 21 565 долларов. CX-3 превосходит оба автомобиля, когда речь идет о стандартных и доступных функциях безопасности в начальной комплектации и чистом удовольствии от вождения. И Honda, и Hyundai предлагают высокотехнологичные функции безопасности, но вам придется пройти путь вверх по лестнице, прежде чем вы сможете поставить галочки.

Где Kona и HR-V начинают создавать огромный разрыв, так это в пространстве. Оба автомобиля предлагают удобные задние сиденья и более просторные грузовые отсеки, чем CX-3. Они не просто больше, а заметно больше. В то время как CX-3 лучше всего подходит для пары или одиночки, остальные могут быть полезны для семьи.

Гарантия и безопасность

Mazda CX-3 поставляется с трехлетней ограниченной гарантией на 36 000 миль и гарантией на силовой агрегат, которая длится пять лет или 60 000 миль. Mazda не Honda в области надежности, но CX-3 должна быть средней, если не выше среднего, когда речь идет о надежности.

С точки зрения безопасности, CX-3 показал отличные результаты как в тестах IIHS, так и в тестах NHTSA. NHTSA присвоило CX-3 пятизвездочный общий рейтинг, а IIHS назвала кроссовер одним из лучших в рейтинге безопасности. Фары помешали CX-3 получить звание Top Safety Pick Plus.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Поскольку Mazda предлагает множество технологий безопасности в качестве опции в начальной комплектации Sport, CX-3 — один из немногих автомобилей, который позволяет получить все, что вы хотите, не тратя много денег. Мы бы выбрали среднюю комплектацию Touring, потому что именно на этом уровне можно добавить высококлассные функции, поставив несколько галочек в списке опций. Обязательным условием является наличие AWD, а также пакета Touring I-Activsense стоимостью $1 000, который включает в себя функции помощи водителю, о которых мы упоминали ранее. Аудиофилы захотят отметить пакет Preferred Equipment (1 410 долларов), который добавляет аудиосистему Bose и SiriusXM, среди прочего.

Наше мнение

Mazda слишком сильно продвинула CX-3 в сторону динамичности, забыв об удобстве использования. CX-3 уникален в своем сегменте, потому что он управляется гораздо лучше, чем любой из его конкурентов, и нам нравятся его удобные технические функции, но автомобилисты, которые попытаются набить его тремя друзьями и их снаряжением для приключений на выходные, быстро обнаружат его недостатки.

Есть ли лучшая альтернатива?

Несомненно, CX-3 соответствует заявлению Mazda о том, что она делает автомобили, которые ставят удовольствие водителя на первое место. Но в нем нет особого смысла. Уходящий хэтчбек Mazda3 имеет дорожный просвет 6,1 дюйма, а CX-3 — 6,2. Хэтчбек имеет 20,2 кубических фута грузового пространства, а CX-3 — всего 12,4. Благодаря меньшему росту, хэтчбек Mazda3 более приятен в управлении, обладает большей мощностью, доступен с одобренной энтузиастами механической коробкой передач и более доступен по цене. Если убрать AWD из пакета трюков CX-3, станет очевидно, что компоновка является костылем для этой модели.

Если вы не нуждаетесь в AWD, хэтчбек Mazda3 — лучший вариант, чем CX-3. И даже если это так, новая Mazda3 предлагает полный привод в качестве опции, что делает ее еще лучшей альтернативой. Если вы хотите остановиться на кроссоверах — и не ставите вождение превыше всего — HR-V и Kona будут лучшими вариантами. Они также доступны с таким же списком технологических функций, как и CX-3.

Стоит ли вам его приобретать?

Нет. Тесный, шумный и граничащий с неровной ездой, CX-3 не совсем понимает, что он собой представляет. Хотя внешне он выглядит как кроссовер, это явно автомобиль, маскирующийся под что-то прочное. Несмотря на привлекательный список функций безопасности, компромисс, необходимый для их получения, является дорогостоящим бременем, особенно для автомобилистов, которые не живут рядом с идеально вымощенным участком дороги, который оказывается закрытым 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

Источник