Обзор Mazda CX-5 First Drive: Турбированный поворот в сторону премиум-класса

Mazda CX-5 Первая поездка

Плюсы

  • Мощный и отзывчивый двигатель с турбонаддувом
  • Модернизированная подвеска обеспечивает надежную, спортивную езду
  • Новая отделка салона повышает качество
  • Модернизация системы Predictive AWD от Mazda
  • Новая система G Vectoring Control Plus

Минусы

  • Большой двигатель доступен только в верхних комплектациях

Если что-то и можно сказать о Mazda, так это то, что эта компания не боится идти на большой риск. Еще в 1989 году общепринятое мнение гласило, что не существует рынка для двухместного спортивного автомобиля с откидным верхом небольшого объема, но Mazda выпустила Miata и создала легенду. Еще дальше, Mazda рискнула стать другой, создав роторный двигатель, и добилась успеха на десятилетия.

Этот дух все еще жив, и нишевый автопроизводитель из Хиросимы теперь заявил о своей самой дерзкой цели в истории. Mazda планирует стать брендом премиум-класса, в классе Acura, Lexus, Infiniti и так далее. Это трудная цель, и большинство автопроизводителей (как и все остальные перечисленные) используют удобный короткий путь, создавая новый бренд со свежим высококлассным имиджем. План Mazda состоит в том, чтобы сделать это с тем именем, которое у нее есть.

Это замечательно, но это обзор внедорожника, верно? Компактный кроссовер SUV — это семейный универсал нашей эпохи, а Mazda сделала свою репутацию на спортивных автомобилях, так о чем мы, собственно, говорим? Проще говоря, если вы собираетесь выйти на большой уровень, вы можете сделать это с автомобилем, который купит большинство людей. Когда вы познакомитесь с 2019 CX-5, вы поймете, куда идет Mazda, потому что она определенно на голову выше экономичных брендов. Сможет ли она конкурировать с премиальными японскими брендами или европейскими, еще предстоит решить.

Основные характеристики нового CX-5 просты. Это обновление в середине цикла, и Mazda обновила некоторые базовые функции во всех комплектациях, а также добавила два новых уровня отделки и новый пакет двигателей к существующему автомобилю. Главная новость заключается в том, что новые комплектации Grand Touring Reserve и Signature привносят в CX-5 роскошь премиум-класса и 2,5-литровый турбированный двигатель, который ранее предлагался для среднеразмерного внедорожника CX-9 и седана Mazda6.

Стартовая цена переднеприводного CX-5 в комплектации Sport с двигателем с обычным наддувом составит $25 345, включая стоимость доставки. Все комплектации могут быть оснащены полным приводом за дополнительные $1 400. Топовые комплектации Grand Touring Reserve и Signature включают полный привод и двигатель с турбонаддувом и стоят 35 865 и 37 885 долларов соответственно.

Дизайн интерьера и экстерьера

CX-5 — это хорошо выглядящий внедорожник, который отражает одержимость Mazda дизайном. CX-5 сохраняет внешний вид семейства продуктов Mazda с легкими и извилистыми формами, которые заимствованы из языка дизайна Kodo компании. Вам не придется жертвовать внутренним пространством или доступностью, чтобы получить сексуальный внешний вид CX-5.

Если вы используете штатную навигационную систему Mazda, вы можете одновременно использовать CarPlay или Android для прослушивания музыки или обмена текстовыми сообщениями.

Новинка 2019 года, Mazda ставит светодиодные фары и спойлер на крыше на все комплектации CX-5 в качестве стандартного оборудования. Новые внешние характеристики верхних комплектаций включают 19-дюймовые колеса, новый люк и зеркала, складывающиеся с электроприводом.

Если вы покупаете более базовые комплектации, вы получаете стандартный интерьер Mazda, который является функциональным и деловым. В этих комплектациях нет никаких попыток сделать что-то большее, чем они есть, и они не пытались подделать что-то дешевыми побрякушками. Кожаная обивка начинается в существующей комплектации Grand Touring, но модели, на которые стоит обратить внимание, — это новые комплектации Grand Touring Reserve и Signature. Grand Touring Reserve получает вентиляцию передних сидений в дополнение к подогреву передних и задних сидений. Рулевое колесо также подогревается. В топовой комплектации Signature в дополнение ко всем функциям подогрева и вентиляции предлагается мягкая обивка из кожи Nappa и многослойная деревянная отделка.

Существует длинный список всех мелких штрихов, которые вы получите в новых роскошных комплектациях, но среди них выделяются безрамочное зеркало заднего вида, светодиодная подсветка салона и система отображения информации на лобовом стекле Active Driving Display от Mazda. Возможно, вы уже видели первую систему HUD от Mazda с маленьким экраном, всплывающим на приборной панели, но новая система проецируется на лобовое стекло, как это делают все премиальные бренды.

Внутри CX-5 кажется просторным. Он предлагает 30,9 кубических футов за сиденьями второго ряда и 59,6 кубических футов при сложенных задних сиденьях. Пространство для головы, пространство для бедер и плеч, а также для коленей заметно не отличаются от других претендентов в данной категории.

Технические характеристики

Mazda также потратила некоторое время на работу над техническими характеристиками, и это было необходимо. CX-5 опоздал с появлением Android Auto и Apple CarPlay, но Mazda компенсирует это тем, что приложения для телефона могут быть разделены по отношению к родным функциям. Это означает, что если вы используете штатную навигационную систему Mazda, вы можете одновременно использовать CarPlay или Android для воспроизведения музыки или обмена текстовыми сообщениями. Этого нельзя сказать о большинстве автомобилей.

Основным дисплеем является 7,0-дюймовый сенсорный экран, установленный высоко на приборной панели для обеспечения обзорности. Однако Mazda не заставляет вас пользоваться сенсорным экраном. На консоли также имеется интерфейс с поворотным циферблатом и кнопками. Инженеры Mazda заявили, что требуется несколько недель владения автомобилем, чтобы привыкнуть к функциям набора, но после освоения они становятся быстрее и безопаснее, чем использование сенсорного экрана. Экран также используется для нового доступного монитора с обзором 360º «птичий глаз», который входит в комплектацию Signature.

В этом году дисплей приборов водителя также получил 7,0-дюймовый экран, который устанавливается в комплектации Grand Touring и выше. Этот экран заменяет центральный манометр и может быть настроен на несколько различных дисплеев. Указатели топлива, температуры и тахометра по бокам остались механическими.

Впечатления от вождения

Чтобы протестировать 2019 CX-5, мы отправились на север в Уистлер, Британская Колумбия, потому что турбодвигатель — не единственная новость в этом внедорожнике. Mazda также обновила систему i-ACTIV AWD и систему G Vectoring Control в CX-5.

Система i-ACTIV использует мониторинг наклона автомобиля, наружную температуру, состояние стеклоочистителей и скорость вращения колес для прогнозирования обледенения.

Двигатель с турбонаддувом входит в комплектации Grand Touring Reserve и Signature, и не доступен кроме этих комплектаций. Мощность нового двигателя составляет 310 фунт-фут крутящего момента и 250 л.с. при работе на 93-октановом бензине. Вы получите 227 л.с., если будете эксплуатировать CX-5 на 87-октановом бензине, что приятно, поскольку дает вам возможность выбора. Как сказал главный инженер Mazda Дэйв Колман, «если вы не можете купить 93-октановый бензин там, где вы живете, вы получите что-то среднее между 227 и 250 л.с.».

Все модели CX-5 включают шестиступенчатую автоматическую коробку передач, но турбированная шестиступенчатая отличается от базовой. Инженеры Mazda рассказали нам, что они оптимизировали передаточные числа для работы с крутящим моментом турбодвигателя. Короткий ответ на вопрос, который вы сейчас думаете, — да, это работает. Этому внедорожнику не нужно больше передач.

CX-5 turbo едет так, как будто под капотом у него большой V6. Инженеры Mazda выполнили домашнее задание и придумали гениальное решение для достижения этой цели. Если другие автопроизводители используют турбокомпрессоры с двумя спиралями в качестве компромисса для уменьшения задержки турбонаддува, то система Mazda использует несколько небольших выпускных отверстий, которые работают как большой палец на конце садового шланга для увеличения скорости потока. Это раскручивает турбину сразу после холостого хода. Затем основной поток выхлопных газов берет верх и поддерживает наддув.

Дополнительное преимущество этой конструкции заключается в том, что она способствует более полному отводу выхлопных газов из цилиндров, повышая эффективность двигателя. Вы ощутите это как плавную, без усилий мощность после остановки, потому что все 310 фунт-фут крутящего момента доступны уже на 2 000 об/мин. Честно говоря, вы можете забыть, что находитесь за рулем автомобиля с турбонаддувом.

Еще одна вещь, о которой можно забыть, — это предсказуемый полный привод Mazda i-ACTIV. Эта система была отточена и обновлена, чтобы стать лучше, чем раньше. В окрестностях Уистлера мы ездили по рыхлому снегу, снегу и льду, а также по мокрому асфальту. CX-5 реагировал на все это, как будто мы ехали по новому асфальту в летнее время. Система i-ACTIV использует комбинацию мониторинга уклона автомобиля, наружной температуры, состояния стеклоочистителей и скорости вращения колес для прогнозирования обледенения и предварительного включения задних колес для обеспечения плавного сцепления с дорогой.

Нет ни малейшего ощущения «жести», которое можно встретить в кроссоверах эконом-класса.

Еще одна модернизация была произведена в эксклюзивной в отрасли системе G Vectoring Control от Mazda. Эта функция немного снижает крутящий момент двигателя, когда водитель наклоняется к рулю. Это похоже на легкое нажатие на тормоза при вхождении в поворот. В результате вес смещается вперед на передние колеса, обеспечивая более четкое прохождение поворотов на скорости. Новая функция, которая превращает эту систему в GVC+, заключается в том, что Mazda добавила небольшое тормозное сопротивление на внешнее переднее колесо при выходе из поворота.

Все это помогает уменьшить недостаточную поворачиваемость при включении двигателя. Вы никогда не почувствуете ничего из этого. Вы просто заметите, что CX-5 немного более точен и отзывчив в управлении, чем другие внедорожники.

И последнее, о чем стоит упомянуть, — это то, что все модели CX-5 2019 года получили новую геометрию передней подвески, новые амортизаторы и новые верхние крепления передних стоек, чтобы придать автомобилю более ровное поведение в поворотах и улучшить характеристики переноса веса. Вы почувствуете, что CX-5 едет как гораздо более дорогой внедорожник, чем он есть на самом деле. Здесь нет ни того жестяного, упругого ощущения, которое можно встретить в кроссоверах эконом-класса, ни того заваливания на поворотах, которое можно встретить в некоторых моделях класса люкс. Оказывается, есть преимущества в том, чтобы строить спортивные автомобили на протяжении десятилетий.

Наконец, CX-5 с турбодвигателем придется от чего-то отказаться, но это всего лишь несколько миль в час. По оценкам EPA, турбированные версии с AWD будут расходовать 22 миль в час по городу и 27 миль в час по шоссе. Лучший показатель для CX-5 с передним приводом и базовым двигателем — 25 миль в час по городу и 31 миль в час по шоссе.

Конкуренты

CX-5 конкурирует в переполненном поле, включая лидеров сегмента от Honda и Toyota. Но быстрый тест-драйв покажет, что CX-5 стоит гораздо выше Toyota RAV4, Honda CR-V и даже Nissan Rogue. Базовые цены на все эти автомобили примерно одинаковы, и хотя новые уровни отделки CX-5 поднимают верхнюю цену на Mazda, вы получите кое-что за свои деньги.

Что еще более интересно, верхняя цена CX-5 сопоставима со стартовой ценой премиальных конкурентов, таких как Infiniti QX50, Lexus RX350 и Acura RDX. Хотя все они предлагают больше лошадиных сил, чем Mazda, воспринимаемые характеристики сопоставимы, и только Infiniti предлагает полный привод по сопоставимой с Mazda цене. Lexus и Acura включают полный привод, но по более высокой цене.

Гарантия

Базовая гарантия Mazda составляет три года или 36 000 миль, а гарантия на силовой агрегат — пять лет или 60 000 миль. Кроме того, каждая новая Mazda имеет право на трехлетнюю программу помощи на дорогах с пробегом 36 000 миль. Кроме того, автомобили Mazda регулярно получают рейтинг Top Safety Pick или выше от IIHS.

Стандартные передовые функции безопасности на CX-5 2019 года включают в себя мониторинг слепых зон, предупреждения о перекрестном движении сзади и интеллектуальную поддержку торможения в городе на низкой скорости. В различных комплектациях доступны дополнительные функции безопасности, включая адаптивные фары и управление дальним светом, предупреждение о сходе с полосы движения и помощь при движении по полосе, автоматическое экстренное торможение с поддержкой интеллектуального торможения, а также адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Базовый CX-5 — хороший внедорожник, и большинство людей будут довольны любой комплектацией, которую они могут себе позволить. Тем не менее, турбодвигатель и система i-ACTIV AWD — это то, что ставит этот внедорожник впереди толпы, поэтому комплектации Grand Touring Reserve и Signature — это те автомобили, которые нужно иметь. Разница в цене между этими комплектациями составляет 2 000 долларов, а топовая комплектация Signature добавляет только деревянную отделку, кожу Nappa, специальное рулевое колесо, безрамное зеркало заднего вида и 360º монитор «птичий глаз». Любое решение легко оправдать; все зависит от того, насколько важна для вас роскошь.

Заключение

CX-5 — это переломный автомобиль для Mazda. Поскольку он является крупнейшим продавцом компании в Северной Америке, этот внедорожник имеет большее значение, чем среднеразмерный седан Mazda6 или компактный Mazda3, в утверждении претензий Mazda на конкуренцию с премиальными брендами. Но именно к этому все и идет. Если прошлые результаты являются показателем будущих перспектив, Mazda может снова удивить мир.


Источник