Обзор Mazda MX-5 Miata

Mazda MX-5 Miata первая поездка

Плюсы

  • Самое большое удовольствие на милю, на доллар
  • Совершенство вождения для энтузиастов
  • Талантливая четверка выдает еще больше оборотов
  • Электроусилитель руля, который не ужасен
  • Все еще пригоден для повседневного использования

Минусы

  • Он крошечный и непрактичный
  • Дорогой, когда загружен
  • RF не такой острый за рулем, как Roadster

В мире, где доминируют сухопутные яхты и гигантские внедорожники, маленькие, компактные легкие спортивные родстеры кажутся более далекими, чем правительство, находящееся на связи со своим народом. Поэтому, присоединившись к группе других автомобильных журналистов — которые также оказались бывшими или нынешними владельцами Miata или просто фанатами — для поездки по калифорнийскому побережью из Сан-Луис-Обиспо в район залива Сан-Франциско, чтобы протестировать новейшую Mazda Miata, я почувствовал себя таким же изгоем.

Но каждый раз, когда человек садится за руль Mazda MX-5 Miata, все становится понятно, почему этот спортивный автомобиль является самым продаваемым в мире. Miata остается воплощением веселья на четырех колесах. Она является доказательством того, что для того, чтобы сохранить на лице улыбку, не обязательно иметь деньги и мощность.

Говорите, что хотите, о всех стереотипах, которые могут существовать в отношении Miata. Но правда в том, что ни один из них не имеет значения, когда вы оказываетесь в капитанском кресле и выжимаете из Miata все, что она может предложить, до самой пунктирной линии, которую можно найти на Google Maps.

Mazda MX-5 Miata 2019 года может выглядеть так же, как и в 2016 году, когда она только появилась. Но Mazda утверждает, что многие изменения, внесенные в конструкцию, делают Miata еще лучше, чем при первоначальном выпуске. Будучи единственным спортивным родстером в своем классе и по своей цене, сможет ли последняя и самая лучшая Miata продолжать нести факел превосходства?

Интерьер и технологии

Не ошибитесь, Miata никогда не была дружелюбна к тем, кто выше шести футов роста. Так что если вы не против того, чтобы ваши волосы превращались в сетку от жуков каждый раз, когда вы садитесь за руль, Miata не для вас. Моя фигура ростом 5 футов 11 дюймов с трудом влезает в тесные рамки. Если вы едете не один, вам захочется пообщаться со своим вторым пилотом. Ни у кого из них не должно возникнуть претензий к комфорту в течение более чем нескольких часов в пути к месту назначения на выходные. В противном случае будьте готовы к неловкому трению локтей и молчанию.

В отличие от вычурных Audi или Lexus, где технологии находятся у вас перед носом, кокпит Miata чрезвычайно упрощен. Например, панель приборов — вы никогда не догадаетесь об этом — имеет настоящие аналоговые датчики, а не какой-нибудь модный жидкокристаллический дисплей с миллионами цветов. Самый причудливый из них предназначен для главной информационно-развлекательной системы, а монохромные ЖК-дисплеи расположены в комбинации приборов для передачи самой важной информации.

Miata — это доказательство того, что улыбка на лице не является чем-то исключительным для денег и власти.

Возможно, это не видно на поверхности, но технологий в MX-5 Miata предостаточно. В 2018 году Miata настолько ориентирована на водителя, насколько это возможно в автомобиле, и не позволяет технологиям вмешиваться в процесс вождения. Наоборот, они интегрированы в автомобиль, чтобы улучшить его или просто сделать более безопасным.

Есть и некоторые изменения в оборудовании. Например, Miata, возможно, была одной из последних в своем роде, которая оснащалась встроенным CD-плеером, так как он исчез для всех моделей. Вместо него появилась новая стандартная камера заднего вида, а также опциональная система Smart City Brake Support или система помощи перед столкновением, и система распознавания дорожных знаков для моделей высшего класса Grand Touring в составе новейшего пакета i-ACTIVESENSE.

Опыт вождения

Каждый, кто ездил на Miata, знает, что этот автомобиль не просто маленький, чтобы быть симпатичным. Это воплощение чистого удовольствия от вождения, с минимальным количеством отвлекающих факторов и излишеств, сочетающее в себе опыт чисто спортивного родстера с повседневной практичностью.

Из-за его небольших пропорций мельчайшие изменения в области исследований и разработок приводят к самым значительным изменениям в управлении и поведении автомобиля. Это постоянная борьба между упаковкой и управлением одним ключевым аспектом: весом. Инженеры уже приложили все усилия, чтобы сделать Miata как можно легче. При обновлении модели инженеры пошли на еще более безумные меры, что является частью темы «Технология SKYACTIV», которая похожа на собственную программу Mazda по борьбе с лишним весом.

Таким образом, когда Mazda переработала оригинальный 2,0-литровый двигатель и выжала из него 26 дополнительных лошадей до 181 (против 155) и на три больше крутящего момента (151 фунт-фут), разница мгновенно ощущается за рулем, если у вас есть опыт эксплуатации предыдущих моделей. Оригинальная Miata имела необычайно низкий предел 6 800 об/мин, что заставляло часто переключаться со второй на третью передачу на ветреных дорогах, просто чтобы оставаться в узком диапазоне мощности.

С новыми изменениями, разгоняя четырехцилиндровый двигатель до новых высот в 7 500 об/мин, любой будет любить каждый его оборот. На некоторых ветреных дорогах вокруг озера Нацимьенто и в направлении Биг Сур, к югу от Монтерея, дополнительная мощность в среднем и верхнем диапазоне действительно заставила поработать двигатель ради этого.

Когда речь идет о чистом, без примесей, веселье на четырех колесах, нет ничего более легендарного, чем Miata.

Как объяснил на презентации перед поездкой главный инженер Mazda по динамике и проектированию автомобилей Дэйв Коулман, все дело в деталях. Инженеры облегчили головки поршней четырехцилиндрового двигателя на 27 граммов (менее 0,6 фунта), а шатуны — на 41; увеличили размер корпуса дроссельной заслонки; увеличили клапаны; переоптимизировали потоки воздуха и топлива.

Это может не дать радикальных изменений в скорости на прямой. Вместо этого все дело в том, как двигатель отдает свою мощность, чувствуя себя гораздо более отзывчивым в самых тонких аспектах и предлагая большую гибкость в выборе передачи. Особенно если вы торопите машину. Благодаря легендарной связной и острой управляемости Miata, а также безупречно сбалансированной платформе, лучшее просто стало намного лучше.

Проведя время не только в Miata RF с мягким верхом, но и в Miata RF с убирающейся крышей targa, более тяжелая Miata RF действительно ощущается менее агрессивной и более мягкой в поворотах, чем родстер. А приподнятый капот за задними сиденьями, куда обычно складывается мягкий верх, вызывает сильный шум ветра. Но, тем не менее, RF сохранил улыбку на моем лице, когда я мчался на нем по шоссе 9 до шоссе 35 через хребет Скайлайн к югу от Сан-Хосе.

Гарантия

Все 2019 Mazda MX-5 Miatas поставляются с трехлетней, 36 000 миль, гарантией от бампера до бампера и пятилетней, 60 000 миль, гарантией на двигатель и трансмиссию. Мазды также имеют репутацию еще одного надежного японского автопроизводителя. Хотя по данным J.D. Power’s Initial Quality Survey за 2018 год, Mazda по-прежнему находится выше среднего показателя по отрасли с большим количеством проблем на 100 автомобилей, но опережает Honda.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Еще одно изменение для покупателей 2019 Miata — большая гибкость в выборе конфигурации. Мы бы выбрали модель Club среднего класса, которая уже получила лучшую подвеску (спортивные амортизаторы Bilstein) и механический дифференциал ограниченного скольжения от опционального пакета GT-S на Grand Touring.

Хотя мы и любим технологии, Miata — это скорее чистый опыт вождения, поэтому все вспомогательные системы, которые можно найти на более роскошных автомобилях, скорее мешают, чем что-либо другое. А поскольку Miata — это карлик по сравнению с большинством других автомобилей на дороге, то и обзорность у нее отличная. Поэтому мы бы обошлись без опционального пакета i-ACTIVSENSE в модели Club, а лишние деньги потратили бы на другой неспешный уик-энд.

Заключение

Когда речь идет о чистом, без примесей, веселье на четырех колесах, которое не требует надбавки, то нет ничего более культового, чем Miata. Не только потому, что она стала основным современным компактным спортивным родстером с тех пор, как появился впрыск топлива. Но если кто-то хочет узнать, что такое удовольствие за рулем, не выходя на рынок премиум-класса, не жертвуя повседневной практичностью и не будучи невероятно подавляющим, то идеальнее Miata не найти.

Следующим ближайшим вариантом кабриолета может быть итальянский кузен Mazda MX-5 Miata, Fiat 124, который в буквальном смысле является Miata. Если вы хотите немного более роскошный вариант того, что уже является стандартом, 124 может заинтересовать вас больше. В противном случае вам придется начать рассматривать значительно более крупные американские кабриолеты «пони», Ford Mustang и Chevrolet Camaro. А это совершенно разные звери.

Источник