fbpx

Обзор Mazda MX-5 RF | Фотографии, цены, технические характеристики

Mazda MX-5 RF

Плюсы

Правильное количество мощности
Игривая, точная динамика вождения
Опрятный, стилизованный салон
Очень крутой складной жесткий верх с электроприводом
Лучшая экономия топлива по сравнению с другими спортивными автомобилями

Минусы

Пока нет Apple CarPlay и Android Auto
Цены достигают уровня серьезных спортивных автомобилей

Многие считают, что самым большим недостатком спортивного автомобиля является его непрактичность, и хотя это действительно фактор, он не идет ни в какое сравнение с сокрушительной реальностью законодательных ограничений. Если вы не будете постоянно игнорировать местные законы, то просто не будет возможности использовать характеристики спортивного автомобиля в удовлетворительной степени. По крайней мере, так обстоит дело с большинством этих автомобилей.

Mazda MX-5 Miata играет в эту игру по-другому. Вместо того чтобы заполнять таблицу технических характеристик героическими цифрами, эта миниатюрная двухдверка приносит острые ощущения от вождения на более разумных скоростях. На протяжении 30 лет японский автопроизводитель строил свой родстер на одних и тех же основных принципах: легкая конструкция, динамика заднего привода и достаточная обратная связь. Если выразить все это двумя словами, MX-5 предлагает доступную производительность.

Такая автомобильная чистота нашла отклик у более чем миллиона покупателей и вознесла MX-5 на суверенное место среди энтузиастов. Тем не менее, автомобиль не идеален. В частности, критики ссылаются на малую мощность MX-5 по сравнению с конкурентами аналогичной ценовой категории. Mazda, как и положено, всегда игнорировала жалобы, но в 2019 модельном году, наконец, была сделана уступка.

Увеличение мощности и измененный диапазон мощности обещают усилить и без того интересный характер спортивного автомобиля, сохранив при этом его доступность. Наш тест модели RF с жесткой крышей в комплектации Grand Touring, GT-S (34 980 долларов) позволяет оценить сочетание удобства, стиля и управляемости MX-5 на фоне жесткой конкуренции конкурентов.

Подтянутый и плотный

Четвертое поколение (ND) MX-5, безусловно, является самым красивым, с дружелюбной, но целеустремленной стойкой, изогнутым кузовом и четкими световыми характеристиками. Версии RF (убирающийся фастбэк) улучшают внешний вид спортивного автомобиля благодаря жесткому верху в стиле «тарга», который органично вписывается в остальной экстерьер. Складывание крыши с электроприводом занимает менее 15 секунд, но, в отличие от некоторых спортивных автомобилей, вы не сможете переключить крышу при движении быстрее, чем ползком. Как в поднятом, так и в опущенном состоянии, задние стойки RF выглядят очень круто и привлекают неожиданно много внимания, учитывая цену автомобиля.

В комплектации Grand Touring стандартные черные 16-дюймовые колеса заменены на темно-серебристые 17-дюймовые, обутые в летние шины 205-го размера. Ограниченный выбор цветов краски в основном сдержанный, за исключением фирменного красного кристалла Soul Red от Mazda — глубокого, но ослепительного оттенка, с которым не может сравниться ни один другой мейнстримовый автопроизводитель. Отчасти благодаря коротким свесам и сужающемуся кузову, MX-5 сам по себе не кажется таким уж маленьким. Однако, припаркованный рядом с любым другим автомобилем, родстер выглядит совсем крошечным.

Впечатление миниатюрности не улучшается, когда вы заползаете в салон. Узкая консоль разделяет водителя и пассажира, что означает — как и в экономичном авиаперелете — кто-то должен уступить центральный подлокотник. Артикуляция спинки заднего сиденья зависит от того, насколько далеко вперед вы можете отправить низ сиденья, но пассажирам, вероятно, следует исключить возможность комфортного сна во время длительных поездок.

Как в поднятом, так и в опущенном состоянии задние стойки RF выглядят очень круто и привлекают неожиданно много внимания.

Насколько хорошо будут сидеть высокие водители, зависит не от общего роста, а скорее от длины ног и туловища. Те, у кого длинные ноги (но не уровня НБА), должны найти удобное положение благодаря добавлению в 2019 году наклонного и телескопического рулевого колеса. Однако люди с высоким торсом могут обнаружить, что смотрят на поперечную балку крыши — даже при самом низком положении сиденья. Грузоподъемность — еще одна проблема: в узком открывающемся багажнике всего пять кубических футов. В целом, это один из наименее практичных автомобилей в своей конкурентной линейке.

Смирившись с уютной обстановкой MX-5, вы начинаете ценить дизайн и компоновку салона. Двухуровневая приборная панель с небольшой ориентацией на водителя максимально прижата к лобовому стеклу, чтобы создать впечатление простора. Циферблаты с накаткой из матового металла и крышки вентиляционных отверстий сочетаются с контрастными кожаными чехлами ручного тормоза и рычага переключения передач. Большой аналоговый тахометр соседствует с легко читаемым спидометром и цветным TFT-дисплеем. Мягкое рулевое колесо, обтянутое кожей, имеет идеальный размер и толщину. Отделка дверей в цвет кузова добавляет ярких красок в черный интерьер.

Базовая модель MX-5 оснащается удобными спортивными сиденьями, обтянутыми тканью. В улучшенных комплектациях те же кресла обтянуты кожей. Покупатели, выбравшие пакет Recaro/BBS/Brembo, получают спортивные ковшеобразные сиденья Recaro с более толстыми боковыми и нижними креплениями, чтобы пассажирам было удобно во время агрессивных поворотов. Хотя на уровне коленей можно найти некоторые более дешевые материалы, салон MX-5 имеет качество, соответствующее назначению и цене автомобиля.

Основные технические характеристики

Мало что в 2019 Mazda MX-5 является передовым (например, у нее все еще есть физический ручной тормоз), но верхние комплектации предлагают достаточно технологий, чтобы вы не оказались в темных веках.

Информационно-развлекательная система Mazda Connect, отображаемая на 7,0-дюймовом центральном дисплее, до безобразия проста благодаря чистому меню и интуитивно понятному поворотному регулятору на центральной консоли. Чтобы найти все, что вам нужно в системе, требуется не более нескольких поворотов и нажатий на циферблат или пролистываний и касаний на сенсорном мониторе. Графика и отзывчивость отстают от информационно-развлекательных систем конкурентов, а отсутствие Apple CarPlay и Android Auto (которые доступны на других автомобилях Mazda, а также на многих конкурентах MX-5) является неприятным моментом.

Удобства в модели Grand Touring весьма солидные, включая аудиосистему Bose с девятью динамиками, стеклоочистители с датчиком дождя, подогрев передних сидений, автоматический климат-контроль, зеркала с автоматическим затемнением, бесключевой доступ и зажигание, навигацию, радио Sirius XM и камеру заднего вида (стандартная для всех MX-5 2019 года). Доступные технологии помощи водителю включают в себя мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о сходе с полосы движения и автоматическое экстренное торможение.

Любите каждую поездку

Мы всегда просто мирились с ничтожной мощностью Miata ради ее сенсационной управляемости и легкого веселья. Но теперь это не так, потому что доработка двигателя Mazda в 2019 модельном году наконец-то обеспечила MX-5 идеальное количество мощности.

Каждый поворот — это соревнование, каждое переключение передач — удовольствие, а каждый разгон до предельных оборотов — острые ощущения.

Прибавка в 26 лошадиных сил и 3 фунт-фут крутящего момента звучит не так уж и много, но когда вы управляете весом всего 2450 фунтов (вычтите 113 фунтов для версий ragtop), эта прибавка превращается в серьезный импульс. Теперь, выдавая 181 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента от переработанного 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя, MX-5 больше не перегружен при разгоне и на скоростях на шоссе. Не менее важно и то, как подается эта мощность: пиковый крутящий момент достигается ниже, чем раньше (теперь на 4 000 об/мин), пиковая мощность предлагается гораздо выше в диапазоне оборотов (теперь на 7 000 об/мин), и вы можете выжимать трансмиссию до нового предела в 7 500 об/мин.

Для тех, кто любит автокросс, эти изменения означают, что вы сможете проходить короткие дистанции, не выходя из второй передачи, а длинные — не выходя из третьей. Для всех остальных обновленный MX-5 просто более энергичный и более способный в различных сценариях вождения. Новинкой 2019 года также является пакет GT-S, который оснащает модели Grand Touring тем же оборудованием, что и автомобили в комплектации Club. В пакет входят дифференциал ограниченного скольжения, кронштейн передней амортизационной стойки и спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein.

Прелесть вождения MX-5 всегда заключалась в острых ощущениях на низких скоростях, и хотя модель 2019 года продолжает радовать вас во время поездок в продуктовый магазин или даже по дороге на работу, добавление дополнительной мощности делает ее еще более приятной на дорогах каньонов и длинных, крутых поворотах. Крены кузова — неизменная отличительная черта немодифицированных MX-5, и хотя они остаются характерной чертой обновленной версии, это нисколько не влияет на уверенность при прохождении поворотов. А если вы когда-нибудь устанете от провисания, толстый комплект подкатных брусьев сотворит чудеса.

Смирившись с уютной обстановкой MX-5, вы начинаете ценить дизайн и компоновку салона.

Рулевое управление и переключение передач — это точки приложения усилий водителя, и MX-5 делает это лучше, чем практически любой другой автомобиль с пятизначной ценой. Легкое, прямое, с достаточным чувством, чтобы дать вам знать о приближении недостаточной или избыточной поворачиваемости, рулевое управление MX-5 прекрасно настроено. Исправив недостатки трансмиссии своих моделей 2016-2018 годов, Mazda оснащает обновленный MX-5 шестиступенчатой механической коробкой передач с четким переключением, которая проста в управлении и точна. Покупатели также могут выбрать шестиступенчатый автомат, но мы настоятельно рекомендуем получить максимальную отдачу от MX-5, сделав выбор в пользу «палки».

Жмите на газ сколько хотите — MX-5 все равно будет показывать фантастические показатели расхода топлива. Несмотря на дополнительную мощность, топливная экономичность автомобилей с механической коробкой передач улучшилась на один миль в час на шоссе (теперь она составляет 24 миль в городе, 34 миль на шоссе и 29 миль в сочетании). Те, кто выбирает автоматическую коробку передач, показывают еще лучшие результаты: 26 по городу, 35 по трассе и 30 в сочетании.

Конкуренты

Благодаря своей широкой привлекательности и широкому ценовому диапазону, 2019 MX-5 приглашает длинный список конкурентов. В нижней части списка очевидными соперниками являются Toyota 86 ($27 375) и Volkswagen GTI ($28 490), но по мере расширения списка опций в поле зрения попадают Camaro Turbo 1LE ($30 995) и Honda Civic Type-R ($36 620).

Мощность не является сильной стороной MX-5, но ее легкий вес влияет на производительность. Несмотря на недостаток мощности по сравнению с Toyota 86 (205 л.с.) и Golf GTI (220 л.с.), MX-5 с мягким верхом обгоняет оба спортивных автомобиля до 60 миль/ч (MX-5 RF обгоняет GTI). Однако в соревновании по прямой с Type R и Camaro 1LE у MX-5 нет шансов — оба автомобиля разгоняются до 60 миль/ч за 5,0 секунд.

Удобство для жизни также является фактором, и микрокабина и грузовой отсек Miata — это легко самые тесные помещения для пассажиров и их багажа. Но в чем ни один другой спортивный автомобиль не может сравниться с MX-5, так это в топливной экономичности (он расходует от одного до четырех миль в час больше, чем вышеупомянутые конкуренты) и маневренности (попробуйте припарковать этот Camaro в городе).

Гарантия

Гарантия Mazda на новый автомобиль составляет три года или 36 000 миль, а гарантия на силовой агрегат — пять лет или 60 000 миль. Кроме того, каждая новая Mazda имеет право на трехлетнюю программу помощи на дорогах с пробегом 36 000 миль.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Хотя технически это обзор версии MX-5 RF, если бы на кону стояли наши деньги, мы бы остановились на более дешевой и легкой версии. Появление пакета GT-S в 2019 году позволяет нам построить MX-5 со всеми удобствами и безопасностью модели Grand Touring, сохранив при этом скоростные характеристики отделки Club. Наш идеальный MX-5 в цвете Ceramic Metallic со стандартной механической коробкой передач обойдется нам в 32 225 долларов (включая доставку).

Жертвенное великолепие

Владение автомобилем, созданным исключительно для удовольствия, — это роскошь, которой могут наслаждаться немногие. Можно утверждать, что Miata пригодна для повседневной езды (я так и сделал), но как только вам понадобится что-то, напоминающее практичность, вы пересядете на более крупный автомобиль. В разной степени каждый из конкурентов MX-5 более удобен в эксплуатации, что затрудняет выбор MX-5 для каждого энтузиаста.

Тем не менее, те, кто имеет гибкость второго автомобиля или ведет минималистский образ жизни, просто не найдут более стабильно увлекательного опыта вождения, чем MX-5. Каждый поворот — это соревнование, каждое переключение передач — удовольствие, а каждый разгон до предельных оборотов — острые ощущения. В жизни мало гарантий: смерть, налоги и захватывающий драйв за рулем Miata.

Стоит ли вам приобрести такую машину?

Мы полюбили каждую минуту за рулем Mazda MX-5.

Источник