Обзор Mazda3 AWD First Drive: Кислотный тест для Mazda Premium

Mazda3 AWD первая поездка

Плюсы

  • Четкое, точное рулевое управление
  • Отличные манеры на снегу
  • Роскошный интерьер
  • Новая информационно-развлекательная система
  • Хорошая мощность

Минусы

  • Отсутствие механической коробки передач с AWD
  • Большая мертвая зона в моделях хэтчбек
  • Отсутствие модели Mazdaspeed

Mazda предлагает доступный компактный автомобиль с 1970-х годов. За эти годы у него было много названий, но с 2003 года он называется Mazda3. Абсолютно новая Mazda3, которая только что поступила в продажу по всей Америке, является четвертым поколением, носящим это имя, и по всем показателям это лучшая Mazda3 за всю историю. Mazda осталась верна формуле стремительной компактной модели, доступной как седан и хэтчбек, но она также добавила несколько очень привлекательных современных функций. Все это является частью плана компании «Mazda Premium» по продвижению на рынок. 2019 Mazda3 станет кислотным тестом для этого плана.

Комплектация новой Mazda3 восхитительно проста. Для седана есть базовая модель, затем комплектации Select, Preferred и Premium. Базовая комплектация с передним приводом начинается с 21 895 долларов США и поднимается до 28 795 долларов США за топовую комплектацию Premium с полным приводом. Хэтчбек стоит немного дороже, начиная с $24 495 за базовую комплектацию с передним приводом и до $29 795 за комплектацию Premium с полным приводом.

Одним из главных достоинств Mazda является то, что практически в любой комплектации вы можете получить полный привод. Тем не менее, звездой шоу является комплектация Premium из-за большого количества функций, которыми она оснащена. Mazda просит за Mazda3 Premium на несколько тысяч больше, чем конкуренты эконом-класса, но не так много, как люксовые бренды. Остается только догадываться, примут ли потребители Mazda3 за ее премиум-функции или отступят к домашнему очарованию Toyota Corolla или Honda Civic.

Дизайн интерьера и экстерьера

Описывать экономичный автомобиль обычно бесполезно, потому что они либо безвкусны, как паста, либо их избивают палкой для уродливых. Приятно сказать, что седан Mazda3 2019 года является самым красивым компактным автомобилем эконом-класса на рынке. Как обычно, мастера Mazda добились правильных линий и пропорций. Передняя часть смелая, но не тяжелая, а весь автомобиль говорит о скорости и маневренности. Более того, седан Mazda3 по-прежнему выигрывает конкурс красоты у конкурентов премиум-класса, таких как Acura ILX или Lexus IS. Это действительно хорошо выглядящий автомобиль.

Хэтчбек Mazda3 более противоречив и индивидуален. На наш взгляд, хэтч Mazda выглядит как классическое европейское спортивное купе, такое как Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato или Lancia Aurelia. Менее разборчивые зрители могут сказать, что он похож на AMC Pacer. Единственное, с чем все могут согласиться, это то, что вы либо полюбите, либо возненавидите хэтчбек, и Mazda заслуживает похвалы за то, что дала зеленый свет чему-то, что ни в коем случае не является безвкусным компромиссом.

Оба автомобиля построены на одной платформе с незначительными изменениями, имеют одинаковые конструкции подвески и трансмиссии, хотя единственными общими деталями из листового металла являются пороги и капот. Почти легендарный процесс лепки из глины, применяемый Mazda, заставит вас ежедневно мыть новую Mazda3 только для того, чтобы полюбоваться отражениями в плавных изгибах металла.

Mazda3 2019 года — это кислотный тест для плана Mazda по продвижению на рынок.

Внутри Mazda3 наиболее ярко проявляется программа Mazda Premium. На высших уровнях отделки вы найдете интерьер, достойный премиального бренда, с простроченной кожей, подогревом сидений и мягкими на ощупь поверхностями. Инженеры Mazda уделили внимание таким деталям, как обеспечение одинакового ощущения нажатия на все кнопки, что является прямым уроком от ведущих производителей кузовов. Такие мелкие штрихи помогают создать абстрактное «лучшее» впечатление о любом автомобиле.

Сборка и отделка Mazda также достойны премиального бренда. Швы и линии стыковки хорошо подогнаны, с плотными и ровными зазорами. И здесь такие мелочи, как матовые алюминиевые накладки на опциональные динамики аудиосистемы Bose в дверях, придают Mazda3 ощущение высококлассного автомобиля. Это впечатление продолжает инновационный подлокотник центральной консоли, который сдвигается назад, а не поднимается туда, где должна быть ваша рука.

Когда дело доходит до груза, седан предлагает 13,2 кубических футов пространства багажника, а хэтчбек — 20,1 кубических футов. Что еще более важно, в любом стиле Mazda3 предлагает достаточно места для головы и пространства для высоких водителей. Во время нашего однодневного тест-драйва два относительно крупных и высоких парня разместились на переднем ряду без ощущения тесноты. Для сравнения, седан и хэтчбек Honda Civic могут похвастаться объемом багажника 15 и 25,7 кубических футов соответственно.

Технические характеристики

Технологии являются важной частью стремления Mazda к премиум-классу. В новой Mazda3 они представлены в виде обновленного пользовательского интерфейса для информационно-развлекательной системы, обычного набора функций помощи водителю и безопасности, а также нескольких действительно умных изменений, которых еще не было у других премиальных брендов.

Что касается безопасности, седан в базовой комплектации оснащается тем же стандартным оборудованием, что и любой другой автомобиль, но базовые модели хэтчбек и седан Select оснащаются адаптивным круиз-контролем, системой контроля слепых зон, интеллектуальным торможением в городе с обнаружением пешеходов, автоматическим дальним светом, системой помощи при движении по полосе и системой предупреждения о внимании водителя. Последняя функция заслуживает пояснения: система предупреждения о внимании водителя использует камеру, направленную на водителя, и систему, следящую за движением автомобиля по дороге, чтобы определить усталость или невнимательность. Если у водителя появляются признаки утомления, система подает звуковой сигнал и напоминает водителю о необходимости остановиться и сделать перерыв.

В стандартной аудиосистеме используется восемь динамиков, что довольно щедро. Однако премиальная аудиосистема Bose входит в комплектацию Preferred среднего класса, поэтому многие, если не большинство покупателей Mazda3 будут наслаждаться системой с 12 динамиками. Mazda сделала нечто замечательное в обеих аудиосистемах; она перенесла большие низкочастотные динамики из дверей в пространство для ног водителя и пассажира. Инженеры Mazda заверили нас, что это улучшает качество звука, но это также объясняется тем, что размещение динамиков внизу устраняет большое отверстие в двери, и вы не будете бить по динамику каждый раз, когда закрываете дверь, поэтому это также устраняет скрипы и гул, которые появляются со временем. Кстати, стереосистема Bose звучит великолепно. Вам определенно стоит ее приобрести.

Описывать автомобили эконом-класса обычно бесполезно, потому что они либо безвкусные, как паста, либо их били уродливой палкой.

Информационно-развлекательная система стала более интуитивной и простой в использовании. Поддерживаются Android Auto и Apple CarPlay, что означает, что вы можете сэкономить несколько баксов на штатной навигационной системе GPS, если хотите. Информационно-развлекательный экран был увеличен до широкоформатного, 8,8-дюймового дисплея, но новым является то, что Mazda разместила его на приборной панели и совершенно недосягаемым. Это нормально, потому что это не сенсорный экран. Инженеры по безопасности Mazda определили, что для использования сенсорного экрана водителю приходится смещаться на своем сиденье и тянуться слишком далеко, поэтому управление системой в 3 осуществляется исключительно с помощью циферблата-джойстика и кнопочного интерфейса, расположенного внизу на консоли. Подлокотник предназначен для поддержки предплечья и запястья, чтобы вы могли пользоваться системой, не перемещаясь с водительского места. Система работает довольно хорошо; она определенно лучше, чем любая из протестированных нами систем на базе сенсорных панелей. Мы думаем, что если вы дадите ей неделю, вы будете работать с ней как босс.

И последнее, что следует упомянуть о безопасности и помощи водителю, — это дисплей, который устанавливается в топовой комплектации Premium. Раньше у Mazda3 была маленькая пластиковая линза на приборной панели, и информация отображалась на ней. Однако это требовало от водителя опускать взгляд вниз и переводить глаза на приборную панель. Новая Mazda3 теперь проецирует HUD на лобовое стекло, но фокусирует его таким образом, что вы воспринимаете дисплей как находящийся над капотом автомобиля. Это означает, что вам не нужно отводить взгляд от дороги или перефокусировать зрение, чтобы принять HUD, и это действительно приятно, особенно в сочетании с высоко расположенным экраном информационно-развлекательной системы.

Впечатления от вождения

Прежде всего, Mazda — это водительский бренд. Помните рекламу «zoom-zoom»? Она построила свою репутацию на этом, и именно на этой репутации она добивается статуса премиум-класса. Новая Mazda3 не разочаровывает на дороге. Первой нашей поездкой было испытание различных автомобилей на снегу в горах. Мы проехали короткую тестовую трассу, которая включала в себя задачу заехать на холм, быстро разогнаться, повернуть и остановиться на спуске. Даже переднеприводная Mazda3 на обычных всесезонных шинах достойно справилась с задачей. Если добавить систему полного привода i-ACTIV, то Mazda3 на всесезонных шинах становится вполне способной. Если добавить хороший комплект зимних шин, то можно смеяться над любой ледяной погодой.

Еще одной функцией, которую мы испытали на снежной трассе, была уникальная в отрасли система G Vectoring Control от Mazda, которая теперь обновлена до GVC+. Суть этой системы заключается в том, что Mazda3 (и большинство других моделей Mazda) очень незначительно снижает крутящий момент двигателя, когда вы наклоняете руль для входа в поворот или прохождения поворота. В результате вес автомобиля смещается вперед на передние колеса, что способствует их сцеплению с дорогой. GVC+ также будет слегка подтормаживать внешнее переднее колесо, когда вы поворачиваете руль, чтобы снова выровняться. Вы никогда не заметите, что этот эффект работает, вы просто ощутите систему как удивительно четкое и отзывчивое рулевое управление.

На данный момент обе модели Mazda3 оснащаются только одним двигателем. Это 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. Двигатель агрегатируется с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Автомат может быть переднеприводным или полноприводным, а механическая коробка всегда переднеприводная.

Мы провели день в горном массиве Сьерра-Невада в Калифорнии, рассекая каньоны и разматывая ленточное шоссе.

Возвращаясь на сухой асфальт, Mazda3 доставляет удовольствие от вождения. Мы провели день в горном массиве Сьерра-Невада в Калифорнии, рассекая каньоны и разматывая ленточное шоссе. В этом поколении Mazda отказалась от многозвенной задней подвески в пользу более примитивной задней торсионной балки, но она работает так же хорошо, как и более сложные системы. Универсальным выводом является то, что на Mazda3 легко ехать быстро, и мы полагались на адаптивный круиз-контроль, чтобы не попасть в поле зрения (в буквальном смысле) Калифорнийского дорожного патруля.

Mazda3 просто хорошо расходует топливо. Оснащенный полным приводом хэтчбек расходует 24 mpg в городе и 32 mpg на шоссе. Седан превосходит этот показатель на один миль в час, обеспечивая 25 миль в городе и 33 миль на шоссе. Если вы выберете передний привод и автоматическую коробку передач, вы сможете довести расход Mazda3 до 27 mpg по городу и 36 mpg по шоссе, но давайте будем честными: никто не будет сравнивать этот автомобиль с Prius.

Конкуренты

Выбор конкурентов для Mazda3 — интересная задача. С одной стороны, Mazda3 всегда конкурировала с тяжелыми экономичными автомобилями: Honda Civic, Toyota Corolla и Nissan Sentra. Но топовые комплектации всех этих автомобилей стоят примерно столько же, сколько сейчас стоит Mazda3 Preferred в средней комплектации. Они имеют сравнимые характеристики, поэтому Mazda все еще может конкурировать как экономичный автомобиль.

Но правильнее будет сказать, что реальными конкурентами Mazda3 сейчас являются Acura ILX, Lexus IS и Audi A3. Среди них Mazda3 в топовых комплектациях напрямую конкурирует по характеристикам и производительности, а по цене с Mazda может соперничать только Acura. Acura стоит $30 790 против $29 415 у Mazda, при этом Acura не предлагает полный привод. Цены на Audi и Lexus значительно выше, чем на Mazda.

Все это оставляет Mazda3 в самостоятельном классе. И это действительно неплохое место, если потребители согласны с тем, что этот продукт сейчас стоит больше, чем его бывшие конкуренты эконом-класса.

Гарантия и безопасность

Mazda3 2019 года поставляется с трехлетней или 36 000-мильной базовой гарантией и пятилетней или 60 000-мильной гарантией на силовой агрегат. В течение гарантийного периода также действует программа помощи на дорогах, которая обеспечивает буксировку к дилеру Mazda, если деталь, на которую распространяется гарантия, оставит вас в затруднительном положении.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Конфигурация 2019 Mazda3 проста. Мы хотим все самое лучшее и полный привод, так что это точно будет комплектация Premium. Стиль кузова — близкий выбор, но мы бы взяли хэтчбек, и пусть ненавистники сгорают. Нам нравится красный кристалл для окраски, а красный кожаный салон, доступный для хэтчбека, просто неотразим. Да, мы потратим 30 000 долларов на компактный автомобиль, но это того стоит.

Заключение

Mazda проделала отличную работу с хэтчбеком и седаном Mazda3 2019 года. Она гордится этим, и поэтому просит немного больше денег. Если вы совершаете кросс-шоп и тест-драйв экономичных брендов, то Mazda покажется вам солидным шагом вперед. Если вы выбираете автомобили премиум-класса, то Mazda будет отличной сделкой при сопоставимых характеристиках и производительности, но вы не получите дорогой значок. Все зависит от того, верите ли вы в Mazda Premium.

Источник