Обзор Mazda3

Mazda3 первая поездка

Плюсы

  • Красивый дизайн экстерьера
  • Великолепный интерьер
  • Достойные обновления HMI и аудиосистемы

Минусы

  • Стареющая автоматическая коробка передач
  • Информационно-развлекательная система теряет функциональность сенсорного экрана

Интересует полноприводная модель? Ознакомьтесь с нашей первой поездкой на Mazda3 AWD.

С 2003 года Mazda продала более шести миллионов экземпляров Mazda3. Будучи одной из основных моделей в линейке компании, составляющей примерно треть ее годовых продаж, этот почтенный компактный автомобиль имеет огромное значение для итоговой прибыли автопроизводителя. Выпуская полностью новое, четвертое поколение автомобиля, Mazda сосредоточилась на деталях, стремясь улучшить основы вождения, одновременно повышая премиальную атмосферу как внутри, так и снаружи.

Mazda3 предлагается в виде седана или пятидверного хэтчбека в комплектациях Standard, Select, Preferred и Premium, чтобы предложить покупателям жизнеспособную альтернативу в сегменте, в значительной степени лишенном индивидуальности. Mazda делает акцент на эргономичном дизайне, усовершенствованных технологиях и увлекательной динамике вождения.

В то время как предыдущей модели не нужно было извиняться за свою внешность, новая Mazda3 действительно привлекательна.

Но подход Mazda не заключается в шоке и трепете. Вместо этого дизайнеры изучили, как мы взаимодействуем с нашими автомобилями, чтобы усовершенствовать эту связь и добиться более приятных ощущений, сидите ли вы в пробке или мчитесь по горной дороге. «Не должно быть ощущения, что вы едете на американских горках», — объясняет исполнительный директор Mazda Ичиро Хиросе. «Вместо этого, он должен ощущаться как инструмент, которым вы пользуетесь годами — знакомый, удобный и пригодный для использования».

Стоимость переднеприводного седана с автоматической коробкой передач начинается с 21 000 долларов, а наш хорошо оснащенный тестер обошелся в 26 500 долларов до вычета налогов и расходов на доставку. Чтобы узнать, что можно получить за такие деньги, мы залезли под капот и сели за руль абсолютно нового компактного автомобиля Mazda, чтобы понять, стоит ли он ваших денег.

Высокий уровень внутри и снаружи

Новая Mazda3 в комплектации четырехдверный седан или пятидверный хэтчбек — это значительный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью в плане дизайна экстерьера. Если машине третьего поколения не нужно было извиняться за свою внешность, то новая модель действительно привлекательна, особенно в форме хэтчбека. Исчезли напряженные линии характера, на смену им пришел более простой, спортивный вид, который Mazda описывает как более зрелую интерпретацию философии дизайна Kodo.

Эта тема продолжается и в салоне, где компания явно постаралась усилить общее ощущение роскоши и одновременно улучшить эргономику, упростив компоновку и изменив расположение часто используемых элементов, чтобы обеспечить максимальный комфорт и свести к минимуму отвлечение водителя. Хиросе рассказал нам, что после того, как один из инженеров Mazda получил травму во время игры в футбол, команда разработчиков решила пересмотреть дизайн 3, чтобы сделать интерьер автомобиля «более похожим на продолжение человеческого тела».

Маркетинговые речи в сторону, изменения, внесенные в интерьер, имеют большой смысл на практике — органы управления ложатся в руки естественным образом с четким акцентом на удобство использования с минимальной суетой, а обновленные переключатели, материалы интерьера и общая компоновка являются значительным улучшением по сравнению с предыдущим автомобилем.

Смотри, но не трогай

Совершенно новая 8,8-дюймовая информационно-развлекательная система теперь является стандартной для всего модельного ряда Mazda3. Это большой шаг вперед по сравнению со старой системой, предлагающей четкую графику, быстрый отклик и стандартную совместимость с Apple CarPlay и Android Auto во всех комплектациях, кроме базового седана.

Экран для навигации по системе расстраивает

Mazda решила расположить дисплей в стиле почтового ящика глубже в приборной панели, чем старая система, и слегка наклонила его в сторону водителя. Компания утверждает, что такая ориентация уменьшает необходимость водителя отвлекаться от дороги и перефокусировать взгляд на экран, но при этом дисплей физически находится дальше от водителя.

Это побудило Mazda отказаться от сенсорного экрана в пользу жестких кнопок и пары циферблатов на центральной консоли в качестве эксклюзивного метода ввода информации. Несмотря на здравую логику и привычную схему управления, невозможность протянуть руку и просто коснуться экрана для навигации по системе меню, если бы мы захотели это сделать, является досадным раздражителем в мире, ориентированном на сенсорные экраны.

Новая информационно-развлекательная система работает в паре с двумя новыми аудиопакетами — базовой системой с восемью динамиками или опциональной системой Bose с 12 динамиками — оба из которых выигрывают от более стратегического расположения динамиков. Инженеры Mazda рассказали нам, что расположение динамиков в автомобиле было окончательно определено еще до того, как был разработан дизайн самого автомобиля, и были предприняты целенаправленные усилия для повышения общей чистоты звука при одновременном снижении вибрации панели. Обе системы произвели на нас впечатление, но мы, вероятно, все равно выбрали бы систему Bose.

Zoom-zoom…

Под капотом всех 2019 Mazda3, продаваемых в США, будет стоять 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda, который развивает 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента и может работать в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач или шестиступенчатой механической. Передний привод является стандартным для всех комплектаций, а полный привод предлагается опционально.

В рамках общей стратегии, направленной на усиление ощущения роскоши Mazda3, автопроизводитель приложил значительные усилия по снижению шума и вибрации в салоне, и эти усилия начинаются с подвески, которая была значительно переработана для четвертого поколения модели. Исчезла многозвенная задняя подвеска предыдущей модели, ее заменила более простая конструкция торсионной балки, которая, по словам Mazda, повышает поперечную жесткость и позволяет более точно настроить качество езды за счет уменьшения количества компонентов подвески, которые должны работать вместе для устранения неровностей дороги.

Конкуренты

Honda Civic: Будучи самым продаваемым автомобилем в сегменте, Civic остается эталоном для сравнения. В отличие от Mazda3, Civic подчеркивает ценность, а не роскошь, но его угловатый дизайн гораздо менее элегантен, чем у Mazda. ($20 345 базовая цена с учетом назначения)
Toyota Corolla: Еще один столп сегмента компактных автомобилей, то, что Corolla не хватает в индивидуальности, она компенсирует своей пуленепробиваемой репутацией надежности. ($19 620 базовая цена MSRP с пунктом назначения)
Nissan Sentra: Разумный и доступный, Sentra является еще одним сильным конкурентом в сегменте компактных автомобилей, но уже несколько лет он не получал значительных обновлений. ($18 685 базовый MSRP с пунктом назначения)

На голливудских улицах с выбоинами новая установка работает хорошо, хотя настройка, ориентированная на качество езды, привела к заметным колебаниям кузова при движении по извилистому асфальту в лесу Анжелеса. Тем не менее, хотя динамичная езда не является основной задачей Mazda3, она не была полностью выбита из колеи, когда ее попросили поддерживать бодрый темп на технических дорогах.

Mazda работала над снижением уровня шума в салоне, внедрив в конструкцию кузова новый метод склеивания, который гасит вибрацию и одновременно герметизирует зазоры между компонентами для изоляции звука, и в результате салон получился восхитительно спокойным как в пробке, так и на скорости на шоссе. В сочетании с обновленными материалами отделки салона, новой информационно-развлекательной системой и улучшенной регулировкой сидений это создает более высококлассные впечатления от вождения, чем у предшествующей модели.

Гарантия

Mazda3 включает ограниченную гарантию на три года/36 000 миль, три года/36 000 миль круглосуточной помощи на дорогах и ограниченную гарантию на силовой агрегат на пять лет/50 000 миль.

Доступные функции безопасности включают такие функции безопасности, как Driver Attention Alert, Smart City Brake Support, Smart Brake Support, Blind Spot Monitoring with Rear Cross-Traffic Alert, Lane Departure Warning with Lane-Keep Assist, High Beam Control и Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Нам нравится дизайн и практичность пятидверного хэтча, поэтому мы бы выбрали именно такую конфигурацию для новой Mazda3. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач выполняет свою работу, но она уже начинает показывать свой возраст, поэтому мы, скорее всего, выбрали бы шестиступенчатую механическую коробку передач, чтобы лучше использовать имеющуюся мощность и получить более увлекательный опыт вождения в целом. Опциональная краска Soul Red Crystal выглядит великолепно на новой Mazda3 и стоит того, чтобы за нее заплатили дополнительную премию, как и за опциональную аудиосистему Bose.

Уровень отделки Premium предлагает такие полезные функции, как переднее и заднее светодиодное освещение, 18-дюймовые колеса и дисплей head-up, так что мы бы тоже сделали выбор в пользу этой версии. И хотя мы еще не ездили на полноприводной модели, мы уверены, что это стоящая инвестиция для лучшей устойчивости в плохую погоду.

Заключение

Хотя модель четвертого поколения не переписала учебник по эксплуатации Mazda3, она принесла с собой значительные улучшения, которые делают Mazda более приятной на вид и в управлении.

Хотя это скорее эволюция, чем революция, усилия автопроизводителя по продвижению новой модели в более высококлассное пространство были в значительной степени успешными, и покупатели, которые ищут практичный городской автомобиль с подобием индивидуальности, не упустят Mazda3 из виду при выборе конкурентов.

Источник