fbpx

Обзор Mercedes-Benz A-Class Sedan 2019 года

Компания поняла, что можно говорить с молодыми, а не только с молодыми душой, с помощью оригинального ребенка Benz в 1980-х, 190. Он был предшественником современного C-класса. Хотя C-Class с тех пор повзрослел, Mercedes снова попытался привлечь молодых автомобилистов с помощью CLA в 2013 году. Несмотря на то, что это был хорошо упакованный автомобиль, он страдал от множества фундаментальных недостатков.
Чтобы попробовать еще раз, компания решила импортировать в Соединенные Штаты одну из своих самых доступных моделей — совершенно новый седан A-Class 2019 года. Мы пробовали его, исследуя знаменитый город Тихоокеанского Северо-Запада: Сиэтл. До 2019 модельного года A-Class был доступен только в Европе и Азии, где он продавался миллионами в течение трех поколений и 20 лет. И это потому, что руководство Mercedes-Benz не считало, что такая модель соответствует имиджу компании здесь, в Америке.
Но времена изменились, и новый седан A-класса прибывает к дилерам в начале 2019 года не только для того, чтобы доказать, что седаны еще не умерли, но и для того, чтобы сразиться с Audi A3, отвлекая новых покупателей от конкурентов. Цены пока неизвестны, но представители Mercedes-Benz заявили, что ожидают стартовой цены где-то в диапазоне 30 000 долларов.

На протяжении десятилетий Mercedes сохранял традицию раскрывать свои последние инновации на флагманских моделях, таких как гораздо более дорогие седаны S-Class и E-Class. Но, стремясь привлечь внимание к своим технологическим достижениям, компания теперь представляет их в более доступных моделях. По мнению автопроизводителя, делая свои новейшие технологии более доступными, они произведут гораздо более сильное впечатление на молодых покупателей. Вот почему компания решила представить свою новейшую информационно-развлекательную систему и цифровой персональный помощник по вождению в A-классе.

Информационно-развлекательная система, получившая название Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), использует конфигурацию с двумя экранами высокой четкости, которая заменяет приборную панель и дисплей центральной консоли. Это похоже на компоновку, найденную у более дорогих братьев и сестер A-класса. MBUX входит в стандартную комплектацию линейки A-Class с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay. Базовая система поставляется с меньшими семидюймовыми экранами, в то время как доплата за более продвинутую систему добавляет гораздо большие 10-дюймовые дисплеи, показанные на нашем тестовом автомобиле.
Делая свои новейшие технологии более доступными, Mercedes считает, что они произведут неизгладимое впечатление на молодых покупателей.
Вместе с новой системой появился новый пользовательский интерфейс. Есть голосовая команда, подобная Alexa или Siri, с естественным распознаванием речи, активируемая объявлением «Привет, Мерседес», и новый центральный контроллер сенсорной панели, который заменяет традиционный циферблат. И впервые в Mercedes-Benz MBUX сочетает в себе внешний контроллер и сенсорный экран для упрощения навигации.
Инженеры-программисты упростили все меню и выбор параметров в графическом пользовательском интерфейсе, организовав их в удобном для навигации способе, который довольно логичен, особенно для автомобиля с таким большим количеством функций.
Проверяя функцию «Привет, Мерседес» и ее естественное распознавание речи, система избавляет от необходимости говорить как робот для работы. Скорее система запрограммирована на распознавание большего количества разговорных запросов. Например, вместо того, чтобы сказать: «Привет, Мерседес, повысьте температуру со стороны водителя до 71 градуса», пассажиры могут просто выразить то, что они чувствуют, и машина будет подчиняться. Типа: «Привет, Мерседес, мне холодно».

В качестве альтернативы, когда мы хотели выпить чашку джо в городе, где находится Starbucks, мы просто говорили: «Привет, Мерседес, я хочу кофе», и система выбирала варианты ближайшего магазина на основе лучших отзывов Yelp.
Единственная насущная проблема, которую мы обнаружили, заключалась в том, что система часто неприятно и непреднамеренно срабатывала всякий раз, когда мы непреднамеренно произносили слово Mercedes.
Интерьер A-Класса удивительно просторный и удобный.
Дополнительное оборудование включает в себя надежную аудиосистему высокого класса Burmester, передние сиденья с подогревом и охлаждением, навигацию с дополненной реальностью (которая отображает вид спереди на центральном дисплее с направленными наложениями), индуктивную зарядную станцию ​​для совместной работы. совместимые смартфоны и тот же круиз-контроль с радарным наведением Distronic Plus с функцией автоматического управления и адаптацией скорости на основе маршрута, что и в более роскошных моделях E-Class и S-Class. Выберите пакеты для водителя и парковки, и они объединят в себе функции безопасности, такие как слепая зона и помощь при удержании полосы движения, а также обнаружение пешеходов, лобового столкновения и перекрестка с автоматическим торможением.
Несмотря на то, что это малолитражный седан, A-Class может похвастаться удивительно просторным и удобным салоном. Хотя, естественно, те, кто нарушает шестифутовую фигуру, обнаружат, что задние помещения будут немного тесноваты, с небольшими трудностями при входе и выходе. В остальном интерьер такой же солидный и качественный, как и у любой другой модели в линейке.

При запуске A-Class запускается с одним уровнем отделки салона и одним выбором двигателя. Он называется A220. Вождение передних колес или всех четырех — это установленный поперечно 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, прикрепленный болтами к довольно летаргическому, но довольно плавному семиступенчатому автомату с двойным сцеплением. Официальные значения 0-60 пока недоступны, но, судя по ощущениям за рулем, мы оцениваем, что это время находится в диапазоне менее семи секунд с легким намеком на турбо-лаг. Попав в диапазон мощности двигателя, A220 более чем адекватно перемещается по городу и по шоссе с достаточной проходимостью.
А спортивная маневренность, быстрая и точная передняя часть, хорошо настроенные тормоза и уверенная, но послушная поездка.
Несмотря на то, что это блок с двойным сцеплением, трансмиссия A220 работает как традиционная автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Он обеспечивает медленное переключение на повышенную и понижающую передачи по стандартам с двойным сцеплением. Он не может сравниться с быстродействием двойного сцепления в сопоставимых моделях Audi, даже когда он находится в спортивном режиме. И все же, это одна из самых плавных трансмиссий с двойным сцеплением, которые мы пробовали в последнее время, особенно с учетом репутации трансмиссии как неуклюжей в городе. Мы предполагаем, что более быстрая коробка передач зарезервирована для высокопроизводительного A45 AMG, если речь идет о Соединенных Штатах.
В то время как A-Class имеет передний привод с короткой колесной базой, он отличается маневренностью, быстрой и точной передней частью, хорошо настроенными тормозами и устойчивой, но послушной ездой с хорошо подобранным контролем над телом. Однако задняя часть может чувствовать себя немного упругой на волнистых дорогах. Более крупные колеса и более агрессивный комплект покрышек создавали гораздо больший шум, чем мы ожидали от бренда, известного своим безмятежным интерьером. Но, учитывая все обстоятельства, он действительно едет и чувствуется за рулем как Mercedes-Benz.

На все автомобили Mercedes-Benz предоставляется 48-месячная гарантия на расстояние 50 000 миль, которая распространяется на весь автомобиль от бампера до бампера. Существует заводская расширенная опция, которая добавляет 36 месяцев и 100 000 миль покрытия.
В обзоре качества, проведенном J.D. Power Initial Quality Survey за 2018 год, Mercedes-Benz получил 92 проблемы на 100 произведенных новых автомобилей, что чуть ниже среднего отраслевого показателя (93 проблемы). Это меньше, чем в прошлом году, когда было 102 проблемы, что говорит о значительном повышении надежности автомобиля сразу же с конвейера.
Mercedes-Benz в целом имеют репутацию очень прочных и сверхпроектированных автомобилей. При уходе они также известны своей надежностью и долговечностью.

Мы бы возьмем седан Mercedes-Benz A-Class 2019 года таким, каким мы его видели во время пресс-презентации в Сиэтле: полностью загруженный. Это включает в себя более продвинутую систему MBUX с большими 10-дюймовыми экранами, которая является частью премиального пакета, спортивный пакет AMG Line со спортивно настроенной подвеской, рулевым управлением и тормозами, а также пакет помощи водителю, который добавляет умную систему Distronic. Плюс круиз-контроль с радарным наведением и все средства активной безопасности. Звуковая система Burmester заслуживает обновления, и, чтобы максимально использовать возможности MBUX, важно выбрать ее возможности спутниковой навигации.

Если вы относитесь к более молодой возрастной группе и перспектива обладания автомобилем, столь же роскошным и многофункциональным, как Mercedes-Benz, кажется невозможной, эта перспектива может теперь стать реальностью. Хотя A-Class — самая доступная модель компании, это не значит, что она никоим образом не кажется дешевой. Скорее, он ощущается как продукт премиум-класса.
Седан Mercedes-Benz A-Class 2019 года впечатляет и является значительным улучшением по сравнению с CLA во многих отношениях. Он предлагает уровень технологий и стиля, с которым не может сравниться даже его прямой конкурент, Audi A3. Но самым большим фактором успеха A-Class является его цена. Пока мы не выясним, насколько по-настоящему дорогими были тестеры A-класса на приводе прессы, трудно сказать, станет ли A-Class хитом.
Но если ему удастся остаться настолько доступным, как предполагали представители Mercedes-Benz, то у компании будет победитель.