Обзор Mercedes-Benz CLS450 4Matic
Mercedes-Benz CLS450 4Matic первая поездка
Плюсы
- Роскошный салон
- Комфортная езда
- Мощный рядный шестицилиндровый силовой агрегат
Минусы
- Неуклюжие системы помощи водителю
- Не хватает маневренности в поворотах
- Трудно отличить от других моделей Mercedes
Вы можете подумать, что у купе две двери, а у седана – четыре, но Mercedes-Benz считает иначе. В 2004 году немецкий производитель автомобилей класса люкс выпустил первое поколение CLS, “четырехдверное купе” с двумя дверями, но более элегантным дизайном, чем у обычного седана. Каким бы бессмысленным ни казался четырехдверный вариант двухдверного кузова, CLS породил целый сегмент аналогичных четырехдверных автомобилей класса люкс.
Сейчас Mercedes сталкивается с конкуренцией со стороны BMW 6 Series Gran Coupe, который скоро достигнет конца своей карьеры, и свежего обновленного Audi A7. Так сможет ли обновленный Mercedes-Benz CLS-Class 2019 года остаться на вершине в созданном им сегменте?
Когда 2019 CLS появится в американских автосалонах в конце этого года, Mercedes предложит модели CLS450 и более спортивные AMG CLS53, с задним приводом или полным приводом 4Matic на CLS450 и обязательным 4Matic+ на CLS53. Мы отправились на CLS450 4Matic в дождливую поездку по Нью-Йорку и Нью-Джерси. Mercedes не обнародовал цены, но наш тестовый автомобиль был оснащен такими опциями, как пневматическая подвеска, 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, система объемного звучания Burmester 3D и целый ряд вспомогательных систем для водителя.
Интерьер и технологии
Интерьер CLS450 будет сразу знаком каждому, кто провел время в Mercedes S-Class или E-Class текущего поколения. Он оснащен той же сложной информационно-развлекательной системой COMAND, состоящей из 12,3-дюймового центрального экрана и контроллера, который является частично тачпадом, частично колесиком с кнопками.
Наш тестовый автомобиль также оснащался опциональной 12,3-дюймовой цифровой панелью приборов, которая объединяется с центральным дисплеем в один длинный экран, который Mercedes называет “доской для серфинга”. Система совместима с Apple CarPlay и Android Auto. Как будто этого было недостаточно, наш тестовый автомобиль также оснащен опциональным дисплеем head-up. Мы были на грани информационной перегрузки.
Будь то цифровые датчики или навигационные карты, графика отображается великолепно. Сочетание органов управления на рулевом колесе, сенсорной панели и голосовых команд позволяет относительно легко выполнять основные функции. Однако другие функции, например, регулировка головного дисплея, находятся глубже в меню. Центральный экран также содержит значки, которые заставляют человека сначала думать, что это сенсорный экран, хотя это не так. Как и многие другие информационно-развлекательные системы люксовых автопроизводителей, система CLS работает, когда вы привыкаете к ней, но есть некоторая кривая обучения.
Будь то цифровые датчики или навигационные карты, экранная графика выполнена великолепно.
Остальная часть интерьера отличается именно тем уровнем качества, который можно ожидать от Mercedes. Хотя мы не знаем ни одного дерева на планете Земля, из которого можно получить серебристую древесину, отделка выглядит круто. Так же как и динамики аудиосистемы Burmester, ряд круглых вентиляционных отверстий и окружающее освещение (с голосовым управлением и 64 цветами), которое освещает салон, как ночной клуб. Как и информационно-развлекательная система, общий дизайн интерьера в значительной степени заимствован у седанов E-Class и S-Class.
CLS примерно такого же размера, как E-Class (эти два автомобиля имеют общую платформу), но его более низкая линия крыши уменьшает пространство для головы, а также уменьшает пространство багажника. Это цена, которую вы платите за стиль, и эту цену покупатели готовы платить не только за два предыдущих поколения CLS, но и за таких конкурентов, как Audi A7 и BMW 6 Series Gran Coupe. Но даже Bimmer предлагает больше пространства для головы, ног и плеч спереди и сзади, чем Mercedes. Audi находится в самом разгаре запуска обновленного 2019 A7 в США и не имеет полных технических характеристик.
Mercedes импортировал целый ряд систем помощи водителю, которые ранее встречались на других моделях. Наш тестовый автомобиль имел опциональный пакет помощи водителю, который включает в себя Distronic (адаптивный круиз-контроль), активную помощь при рулении, активную помощь при ограничении скорости (отслеживает местные ограничения скорости), активную помощь при торможении (автономное экстренное торможение), активную помощь в слепых зонах, активную помощь при удержании в полосе движения, а также функцию Pre-Safe impulse side, которая перемещает пассажиров от дверей при боковом столкновении.
К счастью, нам не пришлось тестировать эту функцию, но мы поэкспериментировали с некоторыми другими. Как и другие адаптивные системы, Distronic может автоматически подстраивать свою скорость под впереди идущий автомобиль. Мы обнаружили, что она немного запаздывает в подхвате после того, как ведущий автомобиль замедляется и снова набирает скорость. Система помощи при движении по полосе была немного раздражающей, агрессивно поворачивая автомобиль в одну сторону, когда обнаруживала, что колесо не на месте.
Впечатления от вождения
Под капотом CLS450 предлагает что-то старое и что-то новое. Это первый Mercedes с 1999 года с рядным шестицилиндровым двигателем, но он работает с новой гибридной системой EQ Boost.
Интерьер отличается именно тем уровнем качества, который можно ожидать от Mercedes.
В рядной шестерке все шесть цилиндров расположены в ряд, отсюда и название. Mercedes использовал эту конфигурацию в легендарном 300SL Gullwing и многих других моделях на протяжении десятилетий. Но рядная шестерка – это не просто мелочь для карточных ботаников. Размещение шести цилиндров в ряд создает превосходный баланс, позволяя двигателю более плавно набирать обороты и меньше вибрировать. Более компактная компоновка двигателей V6 и рядных четверок с турбонаддувом сделала рядные шестерки довольно редкими. BMW – одна из немногих фирм, которая никогда не отказывалась от такой конфигурации.
3,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом производит 362 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Система EQ Boost добавляет небольшой электродвигатель, который может выдавать 21 л.с. в коротких сериях. Mercedes утверждает, что заднеприводный CLS450 разгоняется до 60 миль/ч за 5,1 секунды, а полноприводная модель 4Matic выполняет ту же задачу за 4,8 секунды. Обе версии ограничены электроникой до 130 миль/ч.
CLS – это обычный бензиновый автомобиль с небольшим количеством электрической помощи, а не обычный гибрид, как Toyota Prius. Но даже такая ограниченная электрификация устраняет необходимость в ременном приводе аксессуаров, позволяет стандартной системе старт-стоп двигателя работать более агрессивно, и даже позволяет автомобилю скользить с выключенным двигателем при определенных обстоятельствах. Все это делается во имя экономии топлива, хотя официальные данные EPA появятся только ближе к началу продаж автомобиля.
Под капотом CLS450 предлагает что-то старое и что-то новое.
Во время движения мы не заметили вмешательства электромотора, что, вероятно, понравится многим покупателям. На прямой CLS450 чувствует себя быстрым, как и заявляет Mercedes, но в поворотах он превращается в стереотипный роскошный круизер. Опциональная система пневмоподвески нашего тестового автомобиля не смогла сдержать крены кузова, хотя, по крайней мере, обеспечила комфортную езду. Рулевое управление давало очень мало указаний на то, что делают передние колеса.
У Mercedes есть множество других вариантов, если вы хотите спортивную среднеразмерную четырехдверку. Примерно в то же время, когда CLS450 появится в салонах, Mercedes выпустит версию AMG CLS53 с настроенной на производительность версией 3,0-литрового силового агрегата EQ Boost мощностью 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента. Mercedes-AMG скоро выпустит GT 4-Door Coupe, добавив больше спортивности к базовому рецепту CLS “четырехдверное купе”. В качестве альтернативы вы также можете приобрести седан Mercedes-AMG E63 S с 603-сильным 4,0-литровым твин-турбо V8.
Данные о краш-тестах 2019 Mercedes-Benz CLS450, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности и Национальной администрацией безопасности дорожного движения, на данный момент недоступны.
Гарантия
Mercedes-Benz предлагает 48 месяцев/50 000 миль гарантии “от бампера до бампера” на новые автомобили. CLS450 2019 года – это полностью новая модель, в которой дебютирует новый сложный силовой агрегат, поэтому предсказать будущую надежность сложно.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Наш тестовый автомобиль CLS450 был оснащен длинным списком дополнительных опций, некоторые из которых мы бы оставили, а от некоторых отказались, если бы покупали этот автомобиль за свои деньги. Нам понравилось качество звука системы объемного звучания Burmester 3D и качество езды на пневматической подвеске.
Но мы были не в восторге от работы вспомогательных систем, входящих в пакет помощи водителю, особенно от функций помощи при движении по полосе и помощи при рулении. Эти функции призваны облегчить и повысить безопасность вождения, но на дороге они оказались не слишком полезными. Их вмешательство было неуклюжим и непредсказуемым. Хотя эти функции можно отключить, мы не видим смысла платить за то, чем вы не планируете пользоваться.
Заключение
Mercedes-Benz CLS450 2019 года – это отличный автомобиль, которому мешает тот факт, что он находится в линейке, переполненной другими отличными автомобилями. Большинство его технологий взято из E-класса. Нам понравились уникальные черты CLS – стиль четырехдверного купе и рядный силовой агрегат – но их недостаточно для того, чтобы сделать выбор в пользу CLS. Если вам нужен более стильный автомобиль, чем четырехдверный седан, Mercedes уже предлагает двухдверное купе E-Class. Скорое появление второго четырехдверного купе Mercedes – AMG GT 4-Door – еще больше запутывает ситуацию. CLS просто не выделяется среди такого количества трехконечных звезд.