Нечасто появляется автопроизводитель и изобретает совершенно новый рынок буквально из воздуха. Да, конечно, люксовые бренды любят выпускать купе со слишком большим количеством дверей или универсалы с дополнительной облицовкой кузова, чтобы их можно было назвать кроссоверами, но это не то же самое, что создавать целую новую нишу в автомобильной промышленности с нуля. Именно это и сделала Tesla в 2012 году, когда представила Model S.
Основным производителям автомобилей класса люкс потребовалось некоторое время, чтобы догнать новичков, но будущее, наконец, наступило. Mercedes-Benz представляет новый полностью электрический EQC 2020 модельного года.
Модель, на которой мы ездили в Норвегию, называлась EQC 400 4Matic, но в ней нет ничего особенного, поскольку это единственная модель в настоящее время в портфолио. Mercedes-Benz еще не объявил цены или даже окончательное окно доступности для рынка США для этой новой модели, но мы ожидаем, что она появится в Штатах к этому времени в следующем году.
Mercedes-Benz EQCA 2020 года на расстоянии очень похож на GLC, и это не случайно. EQC ездит на той же колесной базе, что и его двоюродный брат с бензиновым двигателем, и многие элементы внешнего дизайна остались прежними.
Конечно, есть несколько ключевых отличий. Спереди есть в значительной степени закрытая решетка радиатора, окруженная синими светодиодными фарами. Синий – это «зеленый» цвет в Европе, поэтому этот штрих имеет большой смысл в электромобиле. В зависимости от того, как вы задаете EQC, он также может иметь набор ярко выраженных подножек.
Они начали свою жизнь как элементы стиля, но директор программы EQC сказал нам, что позже команда обнаружила, что сильно скульптурные элементы отделки фактически отводят воздух вокруг турбулентных участков рядом с колесами, улучшая аэродинамический профиль кроссовера. Функция следует форме на пользу обоим.
Mercedes-Benz приложил все усилия, чтобы владельцы могли активно решать проблемы, связанные с опасностью запаса хода.
Внутри EQC – это 100% Mercedes-Benz. Наша тестовая модель имела стеганые двухцветные (белый поверх черного) сиденья, которые прекрасно сочетались с акцентами отделки из розового золота и алюминия. Полоса окружающего освещения (по умолчанию, конечно, синяя) проходит за информационно-развлекательными и кластерными экранами, придавая приборной панели футуристический оттенок. Это дополняется приборной панелью и дверной обшивкой, вдохновленной металлическими ребрами электронных радиаторов. Возможно, трудно чистить, но довольно гладко.
Mercedes-Benz еще не опубликовал габариты груза или другие внутренние спецификации для EQC, направляющегося в США. Мы ожидаем, что они появятся в конце 2019 года по мере приближения официального запуска.
Выпуск EQC был идеально приурочен к запуску Mercedes-Benz User Experience, или MBUX. Эта система уже начала появляться в серийных автомобилях, доступных в настоящее время для продажи, таких как A-ClassA и GLE, но еще не вошла в полный модельный ряд компании.
MBUX сочетает расширенный язык и управление жестами поверх нового сенсорного интерфейса компании. Его технология распознавания жестов на основе искусственного интеллекта может различать действия водителя и пассажира, обнаруживать движение рядом с центральным экраном (и использовать его для запуска определенных меню) и позволяет водителям и пассажирам выполнять определенные действия (например, включать плафоны или освещение в пространстве для ног. ) без физического манипулирования элементом управления.
Пакет также реагирует на ввод на естественном языке (его триггерная фраза – «Привет, Мерседес»), позволяя пользователям выполнять информационно-развлекательные функции, выполнять поиск функций или настроек автомобиля или делать что-то еще, что вы ожидаете от аналогичный «умный» гаджет.
В стандартную комплектацию EQC входит 10,25-дюймовая цифровая приборная панель и соответствующий центральный сенсорный экран. Кластер можно настраивать, предлагая несколько тем отображения и возможность выбора из нескольких различных показателей для правой области шкалы. EQC не нуждается в тахометре (очевидно), но измеритель выходной энергии – следующая лучшая вещь. Также есть дисплей «EQ», показывающий заряд, регенерацию и выход. Пошаговая навигация и датчик дальности дополняют выбор.
Говоря об эквалайзере, он получает свою категорию на главном экране информационно-развлекательной системы. В этом разделе находится мониторинг дальности действия и состояния заряда, а также пользовательский интерфейс для компонента процесса зарядки в автомобиле. Некоторые функции эквалайзера выгружены в навигационную систему, где вы найдете списки ближайших зарядных станций и обновления статуса с указанием количества доступных портов.
В то время как EQC неплохо поворачивал в угол и ездил довольно роскошно, он не был особенно резким или легким на ходу.
Интеграция между EQ и навигацией ионная система идет глубоко. Mercedes-Benz приложил все усилия, чтобы владельцы могли активно решать проблемы, связанные с опасностью запаса хода. Например, при планировании поездки пользователи могут установить минимальные пороговые значения уровня заряда батареи как для остановки зарядки, так и для окончания поездки.
Скажем, например, вы совершаете поездку на 500 миль по дороге и рассчитываете зарядить дважды, но как только вы приедете, вы сможете оставить свой EQC на частной зарядной станции на длительный период времени, так что нет необходимости в лишней батарее. Вы можете сказать программному обеспечению EQ, что никогда не хотите опускаться ниже 20% заряда во время поездки, чтобы обеспечить некоторое пространство для маневра между остановками, но установить отдельный порог конца поездки всего 10%, избегая ненужных дополнительных остановок для зарядите аккумулятор до конца поездки.
Затем EQ и навигационная система согласовывают маршрут, который соответствует вашим требованиям, сообщают вам точно, сколько времени вам нужно для зарядки на каждой станции, и предварительно кондиционируют аккумулятор по пути, чтобы он заряжался как можно быстрее на каждой остановке. При этом Mercedes использует информацию и контроль, чтобы победить опасения по поводу дальности полета.
Сопутствующее приложение для смартфонов A позволяет удаленно контролировать интерфейс EQ, поэтому вы можете спокойно перекусить или выпить кофе, наблюдая за зарядкой EQC. Он также предлагает многие из типичных функций приложений для владельцев автомобилей, такие как удаленная блокировка, функции, связанные с запуском, и уведомления о состоянии (обслуживание, мониторинг камердинера и т. Д.).
Если всего этого недостаточно, Mercedes-Benz также добавляет пакет под названием Eco Assist, который помогает водителям контролировать и изменять свое поведение за рулем для повышения собственной эффективности. Он интегрируется с навигационной системой, предоставляя информацию, например об изменениях ограничений скорости, чтобы дать водителям возможность заранее корректировать свой стиль вождения, чтобы максимально увеличить свой потенциальный диапазон.
А поскольку это новый продукт, EQC также извлекает выгоду из последнего воплощения безопасности и полуавтономных функций компании. Адаптивный дальний свет, контроль ограничения скорости, активный ассистент торможения и запатентованная система предотвращения и смягчения столкновений Pre-Safe – все это стандартное оборудование. Пакет помощи водителю добавляет адаптивный круиз-контроль Distronic, систему удержания полосы движения, защиту слепых зон и Pre-Safe Plus.
EQC имеет довольно впечатляющие характеристики. В его основе лежит 80-киловаттный литий-ионный аккумулятор, и, хотя Mercedes-Benz еще не представил EQC для сертификации EPA, мы ожидаем, что его запас хода составит около 250 миль.
Но это только половина дела. Благодаря Tesla роскошные электромобили не могут просто рассчитывать на преодоление дистанции; они также должны уметь быстро его покрыть. С этой целью Mercedes-Benz предоставил двойные двигатели EQC (один над передней осью, один над задней), которые обеспечивают общую мощность в 402 лошадиных силы и 561 фунт-фут крутящего момента, а также максимальную скорость 112 миль в час.
На дороге это означает серьезную скорость по прямой. Mercedes-Benz заявляет, что EQC разгоняется с нуля до 100 км / ч всего за 4,8 секунды, и мы в это верим. Нет никакого шума или драмы, просто здоровый толчок в спину, как только вы нажимаете педаль.
Весла за рулем позволяют водителю регулировать агрессивность режима регенерации EQC. На самом низком уровне это очень похоже на отпускание акселератора в обычном автомобиле с бензиновым двигателем. Поднимите его, и он начнет вести себя так, как будто вы едете на очень, очень низкой передаче. В самом агрессивном случае достаточно просто нажать на педаль, чтобы полностью остановить EQC.
В мире электромобилей это называется вождением с одной педалью, и благодаря грамотной реализации Mercedes-Benz EQC справляется с этим довольно хорошо. Требуется очень мало времени, чтобы привыкнуть к замедлению, доступному лишь с небольшими регулировками давления на педаль, и мы обнаружили, что к концу поездки это стало второй натурой.
Когда дороги стали извилистыми, мы не были в таком восторге от производительности EQC. Хотя он неплохо загибал в угол и ездил довольно роскошно, он не был особенно острым или легким на ногах. В конце концов, это не модель AMG.
Когда в следующем году EQC прибудет на берега США, его конкурентами небольшого электрического внедорожника станут Jaguar I-PaceA и Audi e-tron. I-Pace от Jaguar был первым традиционным автопроизводителем, который вывел на рынок электрический внедорожник в прошлом году, и он уже закрепился на рынке США. Его аккумуляторная батарея на 90 кВтч и запас хода в 240 миль по оценкам Агентства по охране окружающей среды являются эталоном для электрических кроссоверов премиум-класса. Его мощность (394 л.
Audi e-tron предлагает всего 204 миль запаса хода от его аккумуляторной батареи на 95 кВтч, и он выдает 355 лошадиных сил в нормальных условиях вождения, хотя режим ускорения временно увеличивает эту цифру до 402. Как и у электрического Jag, Audi может похвастаться 124- миль / ч максимальная скорость.
Однако на горизонте есть и другие компактные роскошные электрические кроссоверы. От когда EQC прибудет в автосалоны, у нас может появиться больше информации о предстоящем BMW iX3. Tesla обещает, что ее новый кроссовер Model YA будет предлагать запас хода до 300 миль и разгоняться до 100 км / ч всего за 3,5 секунды.
Mercedes-Benz пользуется безупречной репутацией в области безопасности, и, как мы упоминали выше, EQC не испытывает недостатка в оборудовании для обеспечения безопасности, которое можно приобрести самостоятельно или приобрести за дополнительную плату. Мы ожидаем, что дополнительная информация о гарантии (с упором на аккумулятор и трансмиссию) появится ближе к его официальному дебюту в США.
Трудно сказать точно, как мы будем определять EQC на такой ранней стадии, поскольку упаковка не была четко определена для рынка США. Мы неравнодушны к многоспицевым колесам, представленным на нашем тестовом автомобиле, и, учитывая, насколько хорошо будет оснащена базовая модель, мы не уверены, что потратим намного больше, чем (в настоящее время неизвестная) стоимость входа.
Судя по всему, Mercedes-Benz EQC 2020 года выглядит отличным автомобилем в поисках подходящей инфраструктуры для электромобилей. Когда он прибудет сюда в следующем году, он будет наиболее понятен покупателям, которые довольны длительным временем зарядки дома, и тем, кому посчастливилось жить рядом с существующими станциями быстрой зарядки постоянного тока – список, который с каждым годом продолжает расти. . Возможно, это только их первый выстрел в войне электромобилей, но Mercedes EQC – выстрел в цель.