Обзор Mercedes-Benz G550: Нестареющий G-Wagen для современного мира

Mercedes-Benz G550

Плюсы

  • Более цивилизованный, чем его предшественник
  • Уверенно держится на ногах в менее чем идеальных условиях
  • Огромная мощность
  • Полезные технические функции

Минусы

  • Все еще не хватает некоторой уверенности на дороге
  • Дорогой

Сорок лет назад Mercedes-Benz представил 460-ю серию Geländewagen. Разработанный в первую очередь для военных целей, оригинальный гражданский G-wagen был несерьезной, очень утилитарной машиной, которая служила немецким противовесом серьезным внедорожникам, таким как Land Rover Series III.

С тех пор многое изменилось. Хотя Mercedes с восхищением сохранял внедорожные качества на вершине списка приоритетов дизайна по мере взросления G-класса в течение многих лет, недавнее принятие знаменитостями военных грузовиков изменило миссию многих из этих машин. Можно утверждать, что сегодняшний G-Класс имеет больше общего с S-Классом, чем с Wrangler Rubicon.

Базовая цена G550 в $124 500 подтверждает это утверждение, а наш экземпляр стоил $134 315, в основном благодаря таким опциям, как массажные сиденья и кожа Nappa. Но G-Класс по-прежнему остается несомненным аутсайдером в линейке Mercedes-Benz — настолько, что грузовик с кузовом на раме собирается в Австрии компанией Magna-Steyr для Mercedes, а не вместе с другими предложениями автопроизводителя. В стандартную комплектацию входят три блокировочных дифференциала, а также задний мост. Это серьезное внедорожное оборудование, которое вы не найдете в обычном кроссовере.

Хотя G-Class все еще остается анахронизмом, Mercedes предпринял попытку обновить его с помощью современных технологий. Эта стратегия направлена на решение проблем нынешней клиентской базы, сохраняя при этом фирменные характеристики, которые сделали этот внедорожник иконой автомобилестроения. Удалось ли им выполнить эту миссию? Мы испытали новую машину на улицах Лос-Анджелеса и в горах Сан-Бернардино, чтобы выяснить это.

Дизайн интерьера и экстерьера

Квадратный внешний вид G550, несомненно, является основным преимуществом автомобиля — он выделяется среди множества автомобилей, которые проектировались в аэродинамических трубах, сейчас, возможно, даже больше, чем когда-либо. Открытые петли, закрывающийся капот и плоские панели придают G-классу целеустремленный вид, и это подкрепляется выраженной тяжестью конструкции — двери закрываются с большим усилием, чем вы изначально ожидаете, а замки опускаются с резким лязгом, создавая ощущение, что вы только что заперлись в банковском хранилище. Матовый алюминий и деревянные акценты создают визуальные стимулы и ощущение роскоши, не граничащей с аляповатостью. Внутри он кажется лучше, чем Range Rover от Land Rover, один из его главных конкурентов.

На протяжении многих лет G-класс подвергался критике за тесноту в салоне, поэтому в новой модели Mercedes приложил некоторые усилия для решения этой проблемы. Теперь он на 2,1 дюйма длиннее и на 2,5 дюйма шире своего предшественника, несмотря на то, что он похудел на 375 килограммов, и увеличенные внешние размеры помогают обеспечить больше внутреннего пространства. Передние пассажиры получают 1,5 дюйма дополнительного пространства для ног, а задние — 5,9 дюйма. Кирпичная форма G-класса всегда обеспечивала достаточное пространство для головы даже высоким пассажирам, и новая модель не является исключением из правил.

Задняя дверь распахивается, открывая обширное пространство для груза, несмотря на то, что задние сиденья не складываются. Хотя официальная цифра, вероятно, немного меньше, чем у предыдущей модели из-за дополнительного пространства для задних пассажиров, вы все равно получите около 80 кубических футов пространства — более чем достаточно для большинства людей. Чтобы добавить контекста, Range Rover может похвастаться объемом багажника до 31,8 кубических футов при обоих рядах сидений, и 68,6 кубических футов при сложенном втором ряде.

Технические характеристики

12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto придает центральной панели столь необходимую дозу современности, которая выглядит гораздо лучше, чем наляпистость системы COMAND уходящей модели. Хотя по умолчанию G550 оснащается аналоговыми датчиками спидометра и тахометра, второй 12,3-дюймовый дисплей для комбинации приборов является опцией и заменяет эти аналоговые элементы, если он установлен.

Управление информационно-развлекательной системой осуществляется с помощью поворотного диска и тачпада, а небольшой набор жестких кнопок на центральной консоли и рулевом колесе обеспечивает быстрый доступ к часто используемым функциям. Сенсорная панель в целом хорошо реагирует на нажатия, но при низких температурах или в перчатках она может быть нестабильной, что нас иногда расстраивало, поскольку других способов передвижения по системе меню не существует.

Хотя встроенная навигация системы COMAND справляется со своей задачей, четкое разрешение 12,3-дюймового дисплея, а также совместимость с Apple CarPlay и Android Auto означает, что прекрасное воспроизведение Google Maps находится всего лишь на расстоянии USB-подключения, поэтому мы предпочли последний способ управления навигацией и диджейскими функциями во время нашего пребывания в G550.

Четыре режима движения доступны с помощью тумблера на центральной консоли — Eco, Comfort, Sport и Individual. Комфорт — это состояние автомобиля по умолчанию, в то время как Eco приглушает реакцию в погоне за более высокой эффективностью, а Sport повышает остроту управления. Индивидуальная настройка позволяет водителю выбрать из представленных переменных наиболее предпочтительные настройки, чтобы наилучшим образом удовлетворить свой вкус.

Новый G-Class также оснащен множеством стандартных функций активной безопасности, включая мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение и помощь при движении по полосе. Эти функции окончательно возвращают автомобиль в 21 век и ставят его на один уровень с другими моделями в своей конкурентной линейке.

Впечатления от вождения

Нажмите кнопку зажигания, и G550 оживает с властным ревом. Под капотом находится 4,0-литровый V8 от Mercedes с двойным турбонаддувом, который генерирует 416 лошадиных сил и 450 фунт-фут крутящего момента в этом состоянии, а мощность передается на все четыре колеса через девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Такая комбинация позволяет разгоняться до 60 миль/ч всего за 5,5 секунды, что не может не радовать, учитывая снаряженную массу грузовика в 5600 фунтов. Это быстрее, чем Porsche Cayenne начального уровня. Вы никогда не будете задумываться о том, как выехать на шоссе или обогнать грузовик на извилистой двухполосной дороге.

Чего бы ни не хватало G550 в манерах на дороге, он с лихвой компенсирует это, когда условия не слишком гостеприимны.

G-Class никогда не был проворной машиной, но Mercedes приложил некоторые усилия для улучшения и здесь: отказался от рулевой рейки с рециркуляционными шариками в пользу более традиционной реечной системы и заменил переднюю ось на подвеску на двойных поперечных рычагах.

В совокупности эти изменения шасси помогают обеспечить более традиционные ощущения от вождения, что делает управление большой машиной менее утомительным. Наш тест был оснащен опциональными адаптивными амортизаторами, которые помогают сдерживать колебания кузова в режиме Sport и обеспечивают разумную податливость при повседневной езде в режиме Comfort.

В городе G550 все еще немного глуповат — большой, тяжелый автомобиль требует терпения и обдуманных действий даже при самых спортивных настройках, а медленное передаточное отношение новой рулевой рейки не очень-то способствует энергичному вождению — в конце концов, для такой работы есть модель G63 с настройками AMG. Покупателям, которые ищут большой, роскошный внедорожник, который относительно удобен для города, стоит обратить внимание на Porsche Cayenne. Кроме того, на скоростях на шоссе ощущается заметный шум ветра, что, несомненно, является результатом коробчатого силуэта автомобиля.

Некоторые автомобили более способны на бездорожье, другие лучше ведут себя на дороге, но ни один из них не является G-классом.

Но чего бы G550 ни не хватало в манерах на дороге, он с лихвой компенсирует это, когда условия не слишком гостеприимны — мы убедились в этом, когда оказались в центре снежной бури, спускаясь обратно с горы. Хотя всесезонные шины Pirelli оказались немного не на высоте в этих ледяных условиях, полный привод и сложная система контроля тяги G550 уверенно держали автомобиль на месте, независимо от того, что бросали в нас стихии.

С большим весом и форсированным V8 под капотом, неудивительно, что G550 не является королем топливной экономичности. Официальные цифры EPA показывают 13 миль в час по городу, 17 миль по шоссе и 14 миль в час в сочетании, но мы увидели немного меньше этого из-за нашей склонности отключать функцию автоматического запуска/остановки и нашей манеры вождения. В стандартной комплектации Range Rover не намного лучше, но Land Rover предлагает покупателям, заботящимся об экономии топлива, варианты с турбодизелем и подключаемым гибридом с расходом 24 миль в час и около 20 миль в час в сочетании, соответственно.

Конкуренты

К лучшему или худшему, G-Class является исключением не только среди модельного ряда Mercedes-Benz, но и в отрасли в целом. Его ближайшим конкурентом является Range Rover, который начинается примерно в два раза дешевле G550 и отличается большим дорожным просветом благодаря регулируемой пневматической подвеске.

Range Rover также немного лучше ведет себя в городе, но это вряд ли имеет значение для большинства покупателей G-Class. Для многих этот автомобиль является не только стилистическим заявлением, но и инструментом для передвижения по бездорожью, и в этом отношении Range Rover просто не будет привлекать внимание так, как G550.

Гарантия и безопасность

Все новые автомобили Mercedes-Benz поставляются с 48-месячной гарантией на 50 000 миль, которая покрывает автомобиль от бампера до бампера. Доступная опция расширенной гарантии добавляет 36 месяцев и 100 000 миль.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Чтобы по-настоящему воплотить нынешнюю роль G-Class как символа статуса и внедорожника, мы бы выбрали окраску «мистический синий металлик» и 20-дюймовые многоспицевые диски AMG, чтобы придать автомобилю визуальный шик.

Мы бы также остановились на коже Nappa, входящей в пакет Executive Interior Package, которым был оснащен наш тестер, а также на опциональных адаптивных амортизаторах, входящих в пакет A20 Suspension Package, но заменили бы ореховую отделку салона на коричневый ясень.

Наше мнение

Покупка G-Class — это эмоциональная покупка. Как и в случае с суперкаром, привлекательность G550 основана не на практичности, эффективности или надежности — вы покупаете G-wagen, потому что это G-wagen. Mercedes-Benz понимает это, и он предоставил спортивному универсалу ряд обновлений, которые облегчают его повседневную жизнь, не отказываясь полностью от его замысла и предназначения.

Некоторые автомобили более способны на бездорожье, другие лучше ведут себя на дороге, но ни один из них не является G-wagen. И для многих потенциальных владельцев это единственное, что действительно имеет значение.

Стоит ли вам приобретать такой автомобиль?

Если вы ждали более цивилизованный G-класс, сейчас самое время нанести удар.

Источник