Обзор первого привода Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 года | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-content-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic с первым приводом Рекомендуемая производителем розничная цена 138 700,00 долларов США
“RWS предлагает задний привод харизма на вечеринке впервые в истории Audi, и мы благодарны за это».
Плюсы
- Невероятная тяга безнаддувного двигателя V10
- Превосходная коробка передач с двойным сцеплением
- Среднее расположение двигателя острые ощущения от суперкара по ценам спортивных автомобилей
Минусы
- Спортивная подвеска может быть немного жесткой на ухабистых дорогах
- Недостаток неподвижного заднего крыла кажется странным
«Жесткий тормоз», — потрескивает рация, спрятанная в багажной сетке за моей головой.
Содержание
- Интерьер и техника
- Опыт вождения
- Гарантия
- Как DT будет настраивать этот автомобиль
- Заключение
Я заметил оттенок срочности в голос, который исходит от водителя R8 V10 Plus, за которым я гонюсь. Мы быстро приближаемся к концу массивной обратной прямой трассы Гран-при на трассе Circuit of the Americas в Остине, штат Техас, — конфигурации с двадцатью поворотами и длиной 3,4 мили на одном из немногих объектов в Северной Америке, которые имеют право играть. проводить мероприятия уровня Формулы-1. После нескольких энергичных кругов по трассе легко понять, почему. Прежде чем встать на широкую педаль, я смотрю на цифровой спидометр, который все еще растет — 158 миль в час. Неплохо для «бюджетной» модели R8.
Хотя RWS или серия с задними колесами действительно примерно на 25 тысяч дешевле, чем любая другая доступная в настоящее время модель R8, именно то, чего у нее нет, делает ее особенной. А поскольку производство ограничено всего 999 моделями по всему миру — 320 из них предназначены для США — его редкость только повышает привлекательность. Несмотря на то, что повсюду присутствуют заниженные уникальные элементы с точки зрения эстетики и содержания, главными элементами пакета RWS являются механические изменения.
«Когда вы переходите с V10 Quattro на серию с задними колесами, кое-что меняется, — объясняет Энтони Гарбис, менеджер по продукции A4, A5, Q5 и R8 для Audi of America. «Вы теряете передний дифференциал, блок сцепления и карданный вал, и мы переходим на фиксированную настройку подвески, настроенную специально для этого автомобиля, с еще одним отрицательным развалом на полградуса сзади, чтобы помочь контролировать избыточную поворачиваемость при выключении дроссельной заслонки».
Прежде чем встать на широкую педаль, я смотрю на цифровой спидометр, который все еще растет — 158 миль в час.
Это не только снимает здоровые 110 фунтов с передней части R8, но и делает RWS — первый серийный автомобиль с задним приводом в истории Audi Sport. Задуманный как машина для пуристов, RWS начинается с базовой цены в 138 700 долларов США, что ставит его в один ряд со спортивными автомобилями, такими как Porsche 911 GT3 и Mercedes-AMG GT C, но при этом дешевле обоих на тысячи.
Достижение этой цены действительно потребовало от Audi некоторых усилий по деконтенту, но большую часть этого можно добавить обратно в RWS с помощью листа опций, как показано на ценнике нашего тестера в размере 154 400 долларов США с учетом налога на бензин и пункта назначения.
Интерьер и техника
В то время как стандартный RWS убирает некоторые предметы роскоши из салона R8, он далеко не аскетичный. Спортивные сиденья с регулировкой по 14 параметрам, обтянутые кожей наппа, входят в стандартную комплектацию, как и красивое спортивное рулевое колесо с плоским дном и кожаной обивкой, дизайн которого напоминает гоночный автомобиль. подрулевые лепестки и элементы управления информационно-развлекательной системой, позволяющие водителям получить доступ практически ко всем часто используемым функциям, не отрывая рук от руля.
Информационно-развлекательная система Audi Virtual Cockpit также входит в стандартную комплектацию: 12,3-дюймовый приборный дисплей с поддержкой Apple CarPlay и Android Автоматическая совместимость и позволяет настраивать отображаемую информацию, помимо навигационных и аудиоданных. При переключении в спортивный режим расположение дисплея полностью меняется: в центре поля зрения водителя размещается большой тахометр, по бокам которого отображаются статистические данные, такие как время прохождения круга, показания мощности и крутящего момента в реальном времени, а также информация о поперечном ускорении.
Как и большинство двухместных спортивных автомобилей со средним расположением двигателя, R8 V10 Coupe не особенно щедр, когда дело доходит до места для хранения, но между передним багажником и грузовым отсеком за сиденьями предлагается восемь кубических футов, RWS предлагает достаточно объема для большинства поручений, а также для отдыха вдвоем на выходных.
Опыт вождения
В то время как другие европейские автопроизводители, такие как Aston Martin и BMW, ухватились за турбонаддув, чтобы обеспечить большую мощность для своих высокопроизводительных моделей, Audi осталась непоколебимой с R8. Мотивация исходит от 5,2-литрового двигателя FSI V10, который генерирует 532 лошадиных силы и 398 фунт-фут крутящего момента, что достаточно для того, чтобы разогнать RWS до 60 миль в час из состояния покоя за 3,7 секунды на пути к максимальной скорости 199 миль в час.
12,3-дюймовый приборный дисплей позволяет настраивать отображаемую информацию помимо навигационных и аудиоданных.
Все, чего может не хватать безнаддувному V10 в среднем диапазоне крутящего момента, с лихвой компенсируется истошным воплем беспрепятственной выхлопной системы, изобилующим потрескиваниями и хлопками при выключении дроссельной заслонки, от которых у меня волосы на затылке встают дыбом. Я толкал RWS вокруг CoTA. Несмотря на то, что эта настройка двигателя ниже на 70 л. задняя часть выходит из Audi, но настроенная подвеска RWS и хорошо отлаженные системы контроля устойчивости допускают некоторую прогрессивную героическую избыточную поворачиваемость, которая легко модулируется с помощью дроссельной заслонки. При условии, что они не были полностью отключены вручную, электроника мягко вмешивается, чтобы вернуть автомобиль, прежде чем что-то выйдет из-под контроля. С меньшим весом на переднюю часть, RWS чувствует себя особенно живо на трассе, стремясь разбрасывать свою массу с минимальным движением тела и требуя небольших усилий для управления на головокружительных скоростях.
Джим Фетс/Audi
Как и во всех современных R8, коробка передач с двойным сцеплением хорошо себя ведет независимо от он предоставляется сам себе или переключается вручную, последний из которых предлагает возможность отскока от ограничителя оборотов на красной линии, если вы пренебрегаете переключением на повышенную передачу, или в таких случаях коробка передач переключает следующую шестеренку для вас.
«Идея здесь в том, чтобы иметь чистую машину — никаких штуковин или гаджетов, которые мешают нам», — сказал нам Гарбис. «У вас есть безнаддувный двигатель, семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением и задний привод. Это настолько близко, насколько вы можете приблизиться к нашему гоночному автомобилю R8 LMS GT4, насколько это возможно на улице».
Поначалу кажется немного странным ощущать, как задняя часть автомобиля выходит наружу в Audi.
р> <р>Хотя я не из тех, кто насмехается над стремлением сделать спортивный автомобиль настолько нефильтрованным, насколько это возможно, решение Audi отказаться от адаптивной системы подвески для фиксированной установки амортизаторов Bilstein представляет собой компромисс на дороге, где жесткая пружина цены предлагали достаточную совместимость, чтобы быть приемлемыми для повседневного использования на улице, и ничего больше.
Я не мог не задаться вопросом, могли ли более высокие боковины стандартного 19-дюймового пакета колес и шин смягчить некоторую жесткость. по сравнению с дополнительными 20-дюймовыми роликами, которыми был оснащен мой тестер, поэтому покупатели, возможно, захотят учитывать свои приоритеты, когда придет время поставить галочки в листе опций.
Гарантия
Audi предлагает четырехлетнюю ограниченную гарантию на 50 000 миль, а также один год или 10 000 миль бесплатного планового технического обслуживания и четыре года обслуживания на дороге. J.D. Power оценивает Audi R8 2018 года как прогнозируемый рейтинг надежности 2,5 из пяти.
Как DT настроит этот автомобиль
Как автомобиль, выпущенный ограниченным тиражом, всего несколько сотен экземпляров, предназначенных для У берегов США у покупателей не так много вариантов выбора, как у стандартного R8. Например, все модели RWS, которые отправляются в Америку, представляют собой купе (другие рынки также получат варианты с откидным верхом), а варианты окраски кузова сокращены до шести цветов по сравнению с десятью, доступными для стандартного R8.
Тем, кто хочет подчеркнуть роскошь и функциональность RWS, понравится пакет Premium (7800 долл. США), в который входит аудиосистема Bang and Olufsen мощностью 550 ватт, регулируемые по 18 параметрам сиденья с регулируемыми боковинами и подставками для ног, обивка из алькантары. обивка потолка и дополнительные кожаные обивки. Те, кто хочет усилить визуальную драму, могут выбрать пакет акцентов салона из карбона (3400 долларов). Мы бы посчитали первое необходимым, а второе — менее важным.
Еще один незаменимый вариант — полосатый пакет Misano Red RWS (450 долларов США). Это дань уважения гоночному автомобилю LMS и один из немногих признаков для непосвященных, который с первого взгляда идентифицирует R8 как модель RWS. Он также выглядит чертовски четким.
Заключение
Благодаря аппаратному обеспечению этой машины и стартовой цене менее 140 000 долларов Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 года является достойным соперником среди своих конкурентов.
Спортивные автомобили, особенно те, которые зарабатывают деньги такого уровня, являются очень эмоциональными покупками, и независимо от того, предпочитаете ли вы вопль V10 со средним расположением двигателя R8 или напыщенный V8 что-то вроде Corvette ZR1 — это очень субъективный вопрос, основанный на приоритетах и личном вкусе.
Как бы то ни было, RWS обещает управляемое заднеприводное волнение как на трассе, так и за ее пределами, в то время как доступность опций гарантирует, что покупатели могут получить все удобства и контент, которые они хотят, от R8. Тот факт, что покупатели этой машины, выпущенной ограниченным тиражом, будут владеть единственным заднеприводным Audi Sport в истории компании, является лишь вишенкой на торте.
Editors' Рекомендации
- Обзор первой поездки Kia Sportage Hybrid 2023 года: стиль и содержание
- Обзор первой поездки Volvo C40 Recharge 2022 года : Заявление о моде на электромобили
- Maserati становится электрическим, и начинается с роскошного купе мощностью 1200 л.с.
- Обзор первого привода Toyota Tundra 2022 года с гибридным приводом: новая собака, старые трюки
- Обзор первого автомобиля Hyundai Ioniq 5: современный ретро
