Обзор Polestar 1 Plug-In Hybrid Luxury Coupe

Обзор Polestar 1: Все на борт скандинавского экспресса

Плюсы

• Великолепный дизайн
• Серьезная мощность
• Реальная векторизация крутящего момента
• Удобная для пользователя техника

Минусы

• Крошечный багажник
• Ощущения внутри очень похожи на Volvo

Наследие – это обоюдоострый меч на автомобильной арене.

Оно продает автомобили, и есть целые бренды, бессовестно построенные на нем, но в эпоху электрификации это еще и бремя. Как бы отреагировали энтузиасты, если бы Porsche выпустил 911-й, приводимый в движение генератором с плоской двойной шестерней и четырьмя электромоторами? Не очень хорошо.

Вот тут-то и приходит на помощь Polestar. Созданная в 2017 году, она не имеет наследия как самостоятельный бренд, поэтому не ограничена правилами, кроме тех, которые устанавливает сама. Модель 1, ее первый автомобиль с метким названием, не отходит далеко от стиля, характерного для купе GT, но отказывается от двигателя большого объема в пользу подключаемого гибрида. Продвинет ли это сегмент вперед или нет? Я прилетел в Гетеборг, Швеция, чтобы познакомиться с одной из 1 500 единиц, которые планирует выпустить Polestar.

Дизайн и интерьер

Если вы смотрите на фотографии Polestar 1 и задаетесь вопросом, что за Volvo перед вами, вы не одиноки – по крайней мере четыре человека спросили меня об этом во время моего знакомства с ним. Вы тоже в чем-то угадали. Эта изящная двухдверка начала свою жизнь как концептуальное купе, которое шведская компания представила на Франкфуртском автосалоне 2013 года, чтобы показать свой новый язык дизайна. Руководители сияли, прославляя великолепную дизайнерскую разработку как наследницу P1800, но никто не ожидал, что она увидит свет в конце производственной линии. Он должен был провести свою жизнь в музее компании.

Я думал, что пролечу под радаром в Polestar 1. Я ошибался. Он привлекал внимание повсюду.

Его судьба полностью изменилась, когда в 2017 году Volvo и материнская компания Geely превратили Polestar из тюнера и производителя гоночных автомобилей в самостоятельный люксовый бренд. Сделать бизнес-обоснование для двухдверной версии S90 внезапно стало намного проще, поэтому икона дизайна Volvo превратилась в роскошный гран-туризмо с мощностью, как у суперкара, и соответствующей ценой. В нем широко используется углеродное волокно, чтобы максимально компенсировать вес гибридной системы.

То, что мы увидели во Франкфурте семь лет назад, несколько неожиданно, почти в точности повторяет то, что строит Polestar. Вот шпаргалка, если вы хотите поиграть в поиск отличий: Стилисты изменили нижнюю часть переднего бампера, убрали эмблему Volvo с решетки радиатора и подправили заднюю часть. При этом элегантные пропорции и привлекательные, сдержанные линии остались. Все это сделано очень тонко и, в конечном итоге, очень по-шведски. Дизайнеры не стали приделывать заднее крыло размером со скамейку на Национальном молле или воздухозаборник в форме огромного Cool Ranch Dorito.

Учитывая это, я думал, что пролечу под радаром в 1; я ошибался. Он привлекал внимание везде, где бы я ни находился. Я потягивал двойной эспрессо, наблюдая, как мужчина пробегает мимо него, возвращается назад и проводит не менее 3 минут, рассматривая его со всех сторон. Те, кто следит за автомобильной индустрией, сразу понимают, что перед ними нечто особенное. Polestar выпустит только 1500 экземпляров модели 1 в Чэнду, Китай, поэтому шансы встретить ее в дикой природе невелики.

Внутри такие детали, как трехспицевое рулевое колесо, цифровая панель приборов, сенсорный экран информационно-развлекательной системы и обрамляющие его вентиляционные отверстия, покажутся вам знакомыми, если вы сидели в Volvo последней модели. Стилисты добавили желтые ремни безопасности и селектор коробки передач, сделанный из хрусталя Orrefors, среди других специфических штрихов бренда, но он все равно выглядит и ощущается очень похожим на Volvo из-за водительского сиденья, и это может отпугнуть при такой цене.

Грузовой отсек заслуживает особого упоминания; Polestar 1 – единственный автомобиль, на котором я когда-либо ездил, с багажником, который настолько же бесполезен, насколько и увлекателен. И, поверьте мне, он регистрирует сверхсильный сигнал на обоих радарах. Его общий объем составляет 4,4 кубических фута, что немного меньше, чем в среднемоторном Lamborghini Aventador S.

Это потому, что часть аккумуляторной батареи трансмиссии размещена в туннеле коробки передач, где обычно располагается карданный вал, а остальная часть втиснута прямо за задними сиденьями. Я смог уместить ручной чемодан, портфель и немногое другое.

Компромиссом является то, что вы можете любоваться оранжевой высоковольтной проводкой через прозрачную, устойчивую к царапинам панель. Каждый разъем промаркирован, чтобы вы знали, что к чему – это отличный способ продемонстрировать технику. Создается ощущение, что вы проходите по электрической схеме в натуральную величину, что очень приятно для автомобильных ботаников.

Технологии и информационно-развлекательная система

Двери легче, чем можно было бы ожидать, учитывая их размер, благодаря углеродному волокну. Оказавшись внутри, водитель садится за 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток с высоким разрешением, на котором сгруппированы спидометр, индикатор электроэнергии, индикатор топлива и четвертый циферблат, добавленный для предоставления информации о том, что делает и чего не делает гибридная система. Например, он точно сигнализирует, когда силовой агрегат переключится с электрического на бензиновый двигатель. Навигационные указания также отображаются на панели приборов, хотя вы также можете найти их на стандартном головном дисплее и на сенсорном экране, расположенном на центральной стойке. Здесь также есть Android Auto, так что у вас не будет повода заблудиться.

Кстати, о сенсорном экране – это 9,3-дюймовое устройство, которое используется в Volvo. Я высоко оценил интуитивность этой системы в предыдущих обзорах, и здесь она ничем не отличается. Она содержит колоссальный объем информации, но при этом проста и понятна в использовании. Различные меню четко обозначены, графика четкая, а время отклика быстрое.

Polestar унаследовал маниакальную, длившуюся десятилетиями одержимость Volvo безопасностью пассажиров.

На рынке есть системы получше, например, MBUX от Mercedes-Benz, но Polestar остается превосходной на каждый день. Не забывайте, что ее жизненный цикл подходит к концу, поэтому она хорошо выдержала испытание временем. Компания уже разработала свою следующую информационно-развлекательную систему при участии Google; она основана на Android, похожа на смартфон, отображается на 11,0-дюймовом экране и должна появиться в недалеком будущем.

Polestar также унаследовал маниакальную, длившуюся десятилетиями одержимость Volvo безопасностью пассажиров. Длинный список электронных средств помощи при вождении включает в себя систему смягчения фронтального и заднего столкновения (которая может увести автомобиль от столкновения со встречным автомобилем), 360-градусную камеру и достаточное количество подушек безопасности, чтобы создать надувную копию величественного Эдинбургского замка.

Характеристики и езда

Volvo и китайская материнская компания Geely создали Polestar для производства электромобилей, таких как 2, но 1 является заметным исключением из правил. Он оснащен бензино-электрической подключаемой гибридной трансмиссией, состоящей из 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и наддувом, двух электромоторов и интегрированного стартер-генератора (ISG),

Общая мощность гибридной системы составляет 600 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента.

Двигатель и ISG спрятаны под длинным капотом, электромоторы подключены к одному из задних колес, а механического соединения между осями нет, поэтому система обеспечивает полный привод на бездорожье. Электричество хранится в большом (для гибрида plug-in) блоке литий-ионных батарей емкостью 34 киловатт-часа.

Общая мощность гибридной системы составляет 600 лошадиных сил и 738 фунт-фут крутящего момента. То, как они достигают дорожного покрытия, зависит от выбранного режима движения. При выборе режима под названием Pure двигатель отключается, и 1 превращается в заднеприводный электромобиль, способный проехать около 60 миль. В таком режиме движения он тихий, быстрый и плавный; я использовал этот режим при поездке по центру Гетеборга. При выборе режимов AWD, Hybrid или Power с помощью сенсорного экрана двигатель бесшумно пробуждается от сна, вызывая полную мощность силового агрегата.

Выехав из города, я начал знакомиться с 600 лошадьми под правой ногой и понял, что не все они живут в одной конюшне. Когда вы нажимаете на педаль газа, первое, что вы чувствуете, – это мгновенный крутящий момент, обеспечиваемый электромоторами в задней части автомобиля. Нагнетатель четырехцилиндрового двигателя быстро набирает обороты, а турбокомпрессор разгоняется в последнюю очередь.

Шесть сотен – впечатляющее число, когда мы обсуждаем мощность двигателя или гибридной системы, но в данном случае это не означает грубого, молниеносного ускорения. Оно линейное, что хорошо соответствует характеру этого автомобиля. Это хорошо воспитанное купе с ярко выраженным скандинавским колоритом, а не трековая крыса, проводящая ночи в ямах.

Бензиново-электрическая конфигурация также оказывает чрезвычайно интересное (и немного неожиданное) влияние на управляемость, что я обнаружил на извилистых, усаженных деревьями дорогах, которые отделяют внутреннюю Швецию от живописного побережья страны, помешанного на морепродуктах.

Когда все становится на свои места, 1 преодолевает свой немаленький вес в 5 170 фунтов, обеспечивая острое и точное вождение.

Четырехцилиндровый двигатель передает около 300 лошадиных сил на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, что приводит к небольшому смещению крутящего момента при резком ускорении.

Тем временем два электромотора неустанно толкают автомобиль вперед. В течение нескольких секунд 1 одновременно ощущается как передне- и заднеприводный автомобиль. Это уникальное поведение, и оно удивительно забавно, когда вы научитесь им управлять.

Когда все становится на свои места, 1 преодолевает свой немаленький вес в 5 170 фунтов и обеспечивает острое и точное вождение. Здесь снова в игру вступают технологии. Электромоторы независимы, поэтому они могут вращаться с разной скоростью, что означает, что система способна замедлять внутреннее заднее колесо при прохождении виража. Это настоящая система векторизации крутящего момента; она помогает 1 чувствовать себя проворным и отзывчивым на извилистой дороге.

Polestar объединился со шведским экспертом по подвеске Öhlins для настройки 1. Они добились достаточно жесткой езды – автомобиль никогда не ощущается как плывущий корабль викингов, но он не наказывает и не чрезмерно пружинит.

Мамонтовые тормоза останавливают купе без драматизма, но я не часто ими пользовался. Серьезно, кому нужны тормоза, когда у тебя 600 лошадиных сил? Шучу. Система рекуперации энергии торможения замедляет автомобиль, как только вы убираете ногу с педали газа, для выработки электроэнергии, которую она отправляет в аккумулятор. Таким образом, вы можете почти полностью остановиться.

Оставаясь верным духу Grand Tourer, который отчасти определяется способностью без усилий перемещаться по странам, 1 довольствуется круизом, и круизом, и круизом… и круизом.

Технология Pilot Assist, полученная от Volvo, сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и систему помощи при движении по полосе, и за последние несколько лет я проехал достаточно автомобилей с этой системой, чтобы оценить, насколько она улучшилась. В начале своего существования система помощи при движении по полосе раздражающе пинговала автомобиль между разметками полос. В модели 1, а также в последних моделях Volvo, таких как V60 Cross Country, она удерживает автомобиль в своей полосе.

Дальность и эффективность

В своем самом эффективном гибридном режиме Polestar 1 демонстрирует экономию топлива в 64 миль в час, что ставит его примерно на один уровень с BMW i8, который скоро выйдет на пенсию, и запас хода до 540 миль, что превосходит все новые 100% электрические автомобили с отрывом больше, чем на Гавайях. Чтобы добавить контекст, плагин-гибридный XC90 от Volvo оценивается в 55 миль в час, а бензино-электрическая версия Audi Q5 – в 65 миль в час. По данным Polestar, зарядка полностью пустого блока батарей до 80% занимает менее часа при использовании 50-киловаттного быстродействующего зарядного устройства постоянного тока.

Несмотря на то, что это относительно новый автомобиль, 1 построен с использованием проверенных механических компонентов, которые используются в нескольких моделях Volvo, поэтому он должен обеспечить долгие годы надежного и беспроблемного вождения. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не успела с силой впечатать его в стену, поэтому результаты краш-тестов пока не известны.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Это просто: мне бы не пришлось его конфигурировать. При стартовой цене в 156 500 долларов, включая стоимость доставки, Polestar посчитал нужным добавить в список стандартного оборудования все имеющиеся в его арсенале функции. Сиденья с подогревом? Есть. Мягкая кожаная обивка? Она есть, и она прекрасна. Поразительно чистая аудиосистема Bowers & Wilkins? Да. Единственная опция – матовая краска, которая стоит $5,000. Я бы ее пропустил. Я бы заказал свой автомобиль в сером цвете под названием Magnesium и оставил бы колеса моего тестера.

Наше мнение

Слишком легко списать Polestar 1 на то, что это просто большое купе Volvo. Это правда, во многом он выглядит и ощущается именно так, но гибридная система plug-in помогает сделать его чем-то большим, чем просто двухдверный S90. Он заслуживает маркировки GT, поскольку обеспечивает комфорт и производительность, а также предлагает полезные стандартные технические функции (такие как дисплей на лобовом стекле и Pilot Assist), которые не влияют на ощущения от вождения. А вот багажник чертовски жаль.

На второстепенном уровне 1 ощущается по-настоящему особенным. Он уверен в себе, но неприхотлив. Он редкий, но не кричит об этом. Он быстр, но не бросается в глаза. Я водил более быстрые машины, проводил время в более дорогих (и, соответственно, более роскошных) купе, но 1 – это тот автомобиль, о котором я буду говорить, когда стану стариком.

Стоит ли вам покупать такую машину?

Это зависит от обстоятельств. В ценовом диапазоне Polestar 1 можно найти гораздо более способные суперкары. Однако если вам нужен эффективный, комфортабельный автомобиль класса “гран-тур” со всеми “колокольчиками” и “свистками”, то это именно он.

Источник