Обзор Polestar 2 ElectricVehicle

Обзор первого Polestar 2: Больше, чем шведская Tesla

Плюсы

• Хорошо продуманный интерьер
• Операционная система Android
• Хорошо настроенные тормоза
• Хороший баланс между ездой и управлением
• Автомобиль, который может заменить внедорожник

Минусы

• Запас хода на втором месте
• Безжизненное рулевое управление

Если вы хотите вывести на рынок новый тип автомобиля, это поможет вывести на рынок новый бренд. По крайней мере, так считает Volvo.

Шведский автопроизводитель делает ставку на электромобили и гибриды, но не думает, что название его собственного бренда отразит эти изменения. Поэтому в 2015 году Volvo использовала название тюнинговой компании для создания Polestar в качестве демонстрации “зеленых” технологий. Бренд выпустил купе Polestar 1 с подключаемым гибридом, а затем электромобиль Polestar 2. Как электромобиль высокого класса (EV), Polestar 2 кажется конкурентом Tesla Model 3, но Polestar утверждает, что это не так.

“Мы не стремимся угнаться за Tesla”, – сказал Digital Trends глава Polestar USA Грегор Хембро. “Мы строим EV, который является альтернативой на рынке”.

У Polestar могут возникнуть проблемы с тем, чтобы убедить в этом покупателей. По размерам и назначению Polestar 2 очень похож на Model 3. Изначально Polestar будет продавать свой автомобиль только в полностью заряженной конфигурации Launch Edition с двойным полным приводом и базовой ценой $61 200 – примерно на $5 000 больше, чем топовая Model 3 Performance. Однако, в отличие от новых Tesla, автомобили Polestar по-прежнему имеют право на полный налоговый кредит на EV в размере $7 500 (а также на некоторые государственные и местные льготы). По словам представителей Polestar, на подходе и менее дорогие варианты.

Дизайн и интерьер

Polestar 2 унаследовал дизайн от материнской компании Volvo и построен на платформе Compact Modular Architecture (CMA), используемой в Volvo XC40. Внешний вид является углеродной копией концепт-кара Volvo Concept 40.2 2016 года. Это означает, что Polestar 2 выглядит как седан, но имеет задний люк вместо багажника. Кроме того, высота салона больше похожа на высоту внедорожника, хотя изнутри это не ощущается.

За рулем Polestar 2 больше похож на легковой автомобиль, чем на внедорожник, во многом благодаря тому, как Polestar спроектировал свой аккумуляторный блок. В то время как многие электромобили имеют длинный, плоский блок батарей, установленный под полом, Polestar решил сложить отдельные модули, поместив одни под пол, другие под заднее сиденье, и еще больше модулей по центральной линии автомобиля. Благодаря этому Polestar 2 имеет более низкий пол, чем Model 3, что создает ощущение, что вы сидите в автомобиле, а не находитесь на нем. Автомобиль также имеет ярко выраженный центральный тоннель, разделяющий салон, подобно трансмиссионным тоннелям в бензиновых автомобилях.

Как и Tesla, Polestar выбрал минималистский дизайн интерьера, но с некоторыми более традиционными элементами. Вместо того чтобы просто поставить сенсорный экран в центре приборной панели и на этом закончить, Polestar сохранил панель приборов и переключатель скоростей, придав интерьеру более традиционную компоновку.

В стандартную комплектацию Polestar 2 также входит веганский интерьер, включая ковры из переработанного пластика, отделку из переработанного дерева и обивку из ткани под названием WeaveTex. Салон из кожи Nappa является опциональным, но веганская версия была хорошо выполнена и лучше соответствует миссии устойчивого развития этого электромобиля. Жаль только, что Polestar использовал дешевый глянцевый черный пластик на поверхностях, к которым, скорее всего, будут часто прикасаться, что приведет к появлению пятен и царапин.

Как и Tesla, Polestar выбрал минималистский дизайн интерьера, но с некоторыми более традиционными элементами.

Polestar 2 примерно на 5 дюймов шире и на 2 дюйма выше, чем Model 3, но Tesla на 3,5 дюйма длиннее. Модель 3 также имеет более длинную колесную базу, чем Polestar 2, что дает больше пространства для ног. Однако более высокая крыша Polestar создает больше пространства для головы, а конфигурация хэтчбека дает преимущество в грузовом пространстве. При установленных задних сиденьях объем грузового пространства Polestar 2 составляет, по оценкам производителя, 15,5 кубических футов по сравнению с 15,0 у Model 3. При сложенных задних сиденьях Polestar 2 вмещает 38,7 кубических футов вещей.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Polestar 2 – первый серийный автомобиль, получивший автомобильную ОС Android от Google, которая встраивает приложения Google в информационно-развлекательную систему. Вместо обычного голосового управления и навигации вы получаете Google Assistant и Google Maps. Информационно-развлекательная система также может синхронизироваться с вашей личной учетной записью Google для дополнительной настройки.

Polestar 2 также получает Apple CarPlay и Android Auto, а также базовое подключение Bluetooth в качестве стандартного оборудования. Пользователи без Android могут получить те же функции, что и с проекционными приложениями на других информационно-развлекательных системах, включая возможность совершать звонки и отправлять текстовые сообщения. Однако Polestar планирует подключить только “избранные” приложения Apple, а CarPlay не будет доступен на старте продаж. Polestar планирует добавить его через обновление по воздуху в 2021 году.

Если ваши личные предпочтения склоняются в сторону Android, это отличная комплектация. Графика, отображаемая на 11,1-дюймовом центральном сенсорном экране и 12,3-дюймовой цифровой панели приборов, была превосходной, особенно для карт. Сенсорный экран также был очень отзывчивым. Однако если приложения Google не являются вашими любимыми, то преимуществ у этой системы не так много.

Если же ваши личные предпочтения склоняются в сторону Android, то это отличная система.

Polestar Родительский Volvo является синонимом безопасности, поэтому неудивительно, что Polestar 2 оснащен большим количеством вспомогательных систем для водителя. Стандартные функции включают в себя мониторинг слепых зон, предупреждение переднего столкновения, систему удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков, автономное экстренное торможение и систему Pilot Assist от Volvo, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль с ограниченным рулевым управлением для выравнивания полосы движения. Polestar заявила, что ее версия Pilot Assist будет использовать облачные технологии для обнаружения дорожных препятствий в режиме реального времени и сможет улучшаться благодаря обновлениям по воздуху. Однако Pilot Assist не может выполнять автоматическое изменение полосы движения, как Tesla Autopilot.

Polestar 2 также получит цифровой ключ Digital Key, который позволит водителям использовать смартфоны для разблокировки и управления автомобилем, а также предоставлять доступ другим пользователям. Tesla – пока единственный автопроизводитель, предлагающий такую функцию на электромобилях, хотя Hyundai и Lincoln имеют аналогичные функции для бензиновых автомобилей. Цифровой ключ не будет доступен на старте продаж; он будет добавлен позже через обновление по воздуху.

Впечатления от вождения

На старте продаж Polestar 2 будет продаваться исключительно с двухмоторной системой полного привода. Совокупная мощность двух двигателей составляет 408 лошадиных сил и 487 фунт-фут крутящего момента, что, по словам Polestar, позволит автомобилю разогнаться с нуля до 60 миль/ч за 4,4 секунды. Это столько же, сколько у Tesla Model 3 Long Range, но Model 3 Performance разгоняется до 60 миль/ч всего за 3,2 секунды, по данным Tesla.

Наш тестовый автомобиль также имел опциональный пакет Performance Pack, который добавляет 20-дюймовые кованые легкосплавные диски, тормоза Brembo (с суппортами, разработанными специально для Polestar для снижения аэродинамического сопротивления) и регулируемые амортизаторы Öhlins. Эти обновления значительно улучшили поведение автомобиля на дороге, идеально дополнив резкое ускорение электрического силового агрегата.

Регулируемые амортизаторы сохранили позвоночник водителя в целости и сохранности во время езды по разбитому дорожному покрытию Нью-Йорка.

Даже на довольно жесткой настройке (одной из 22, которые нужно менять вручную) регулируемые амортизаторы сохранили позвоночник водителя в целости и сохранности во время езды по разбитому дорожному покрытию Нью-Йорка. Как только автомобиль выехал из городского трафика, они обеспечили Polestar 2 плотное и уверенное поведение в поворотах. Рекуперативное торможение позволяет управлять автомобилем одной педалью в наиболее агрессивном режиме, но левая педаль по-прежнему имеет предсказуемый, линейный отклик, если вам понадобится ее использовать. Слабым местом оказалось рулевое управление, которое не так хорошо настроено, как другие компоненты. Polestar 2 может быть очень проворным автомобилем, но это невозможно определить по нечеткой реакции руля.

Американская версия Polestar 2 также рассчитана на буксировку до 2 000 фунтов. Это меньше, чем 3 300 фунтов, которые Polestar ранее заявлял на европейском рынке, но все же лучше, чем у Model 3. У Tesla нет официального рейтинга буксировки в США, хотя в Европе она рассчитана на буксировку до 2 000 фунтов.

Запас хода, зарядка и безопасность

Polestar 2 оснащен аккумуляторной батареей емкостью 78 киловатт-часов, но только 75 кВт/ч можно использовать. Официальных данных о дальности хода пока нет, но Polestar ожидает более 200 миль, основываясь на результатах испытаний Агентства по охране окружающей среды (EPA). В ходе сторонних испытаний, проведенных по заказу Polestar, автомобиль достиг 205 миль пробега на закрытой трассе в жаркую погоду. Это означает, что запас хода по данным EPA, скорее всего, будет выше, но, вероятно, не настолько, чтобы сравниться с максимальным показателем Tesla Model 3 Long Range в 322 мили.

Зарядка занимает 11 часов от 11-киловаттной домашней настенной зарядной станции или, если вы совсем отчаялись, 22 часа от стандартной 120-вольтовой бытовой розетки. Быстрая зарядка постоянным током мощностью до 150 киловатт может обеспечить зарядку на 80% за 40 минут.

Оценки безопасности от Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) пока не опубликованы, но Polestar ожидает, что ее первый EV покажет хорошие результаты в краш-тестах. Автомобиль оснащен специальными конструкциями, разработанными для защиты аккумуляторного блока в случае аварии и для учета отсутствия двигателя в защите пассажиров при столкновении.

Polestar предлагает четырехлетнюю гарантию на автомобиль с пробегом 50 000 миль и восьмилетнюю гарантию на батарею с пробегом 100 000 миль. Tesla предлагает такой же срок гарантии на автомобиль и такой же срок гарантии на аккумулятор на версии Model 3 более низкого уровня. Модели Model 3 Long Range и Performance получают восьмилетнюю гарантию на аккумуляторную батарею с пробегом 120 000 миль.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Конфигурация Polestar 2 проста, поскольку единственными опциями являются пакет Performance Pack ($5 000), обивка кожей Nappa ($4 000), 20-дюймовые колеса ($1 200) и специальные цвета краски ($1 200). Тормоза Brembo и амортизаторы Öhlins, входящие в Performance Pack, стоят дополнительных денег, но кожаная обивка кажется излишней. Стандартный интерьер и так довольно красив, и придает автомобилю еще больше “зеленого” доверия.

Наше мнение

При ближайшем рассмотрении Polestar 2 действительно не похож на Tesla Model 3. Он не может сравниться с Tesla по дальности хода или производительности, и, несмотря на свою репутацию инноватора в области безопасности, у родительской компании Polestar, Volvo, все еще нет ответа на автопилот Tesla. Однако технические характеристики не говорят всей истории.

От хмурого лица до интерьера, ориентированного на сенсорный экран, Model 3 просит покупателей отбросить все, что они знают о вождении. Это футуристический автомобиль, который никогда не позволит вам забыть об этом факте. Вместо того чтобы предугадывать потребности водителя, Model 3 ожидает, что водитель последует его примеру. Polestar 2 действует по-другому.

Первый электромобиль Polestar ощущается как десятый. Каждая деталь, от планировки салона до настройки подвески, кажется хорошо продуманной и рожденной опытом уже состоявшегося автопроизводителя, а не новичка. Возможно, спрос рынка на что-то новое и привел к созданию Polestar, но именно опыт Volvo делает этот автомобиль таким хорошим.

Polestar 2 берет все, что есть хорошего в электромобилях, и представляет это в привычной упаковке. Это подход, который, вероятно, может завоевать множество новообращенных, поскольку электромобили превращаются из диковинки в товар. Жаль, что Polestar не планирует гнаться за объемами продаж Tesla, по крайней мере, не сразу. Пока что бренд нацелен на ежегодные показатели в “десятки тысяч”, а не на сотни тысяч автомобилей, которые Tesla собирает ежегодно, сообщил Digital Trends американский босс Грегор Хембро.

Стоит ли вам приобрести такой автомобиль?

Да. Благодаря Polestar 1 и Polestar 2 новый бренд Volvo взял отличный старт.