Обзор Porsche 718 GTS
Porsche 718 GTS первая поездка
Плюсы
- Затемненные акценты экстерьера придают соответствующую угрозу
- Динамика вождения значительно превосходит конкурентов
- И механическая, и PDK – феноменальные коробки передач
- Элитная внешняя привлекательность по приемлемой цене
Минусы
- Выхлопные газы больше напоминают хот-хэтч, чем спортивный автомобиль
- Отсутствие некоторых роскошных функций, которые мы ожидали
Существует ли такая вещь, как выгодная сделка? Porsche говорит нам, что новые 718 Cayman и Boxster GTS являются чем-то вроде сделки. При цене $80 800 и $82 800, соответственно, Cayman и Boxster GTS скидывают свои обновления по сравнению с моделью S с теми же техническими характеристиками.
Мы не сомневаемся в математике Porsche, но является ли 718 GTS правильной комплектацией? Название, безусловно, заслуживает доверия, поскольку ведет свою родословную с 1964 года, когда Porsche представил 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) в качестве уличной омологации гоночного автомобиля FIA-GT. Первоначально GTS означал дополнительный уровень комфорта в гоночных спортивных автомобилях, но по мере того, как автопроизводитель представлял все больше моделей GTS, он стал означать повышенную производительность в туристических автомобилях.
Хотя GTS является “специальным предложением для энтузиастов” среднего класса среди других моделей Porsche, он представляет собой обозначение наивысшей производительности для новых 718 Cayman и Boxster – до тех пор, пока на рынке не появятся варианты GT4 и Spyder. С новым дуэтом GTS за долю рынка двухдверных спортивных автомобилей борются Audi TT-RS ($65 875), Jaguar F-Type R-Dynamic ($82 050 купе, $85 150 кабриолет) и Chevrolet Corvette ($55 495 купе, $59 495 кабриолет).
Наш положительный опыт эксплуатации базового 718 Cayman заставил нас с энтузиазмом отнестись к этим главным отделкам. Мы отправляемся в Напу, Калифорния, чтобы проехать несколько сотен миль по живописным местам.
Porsche 718 Cayman и Boxster отличаются консервативным высококлассным дизайном, а GTS – повышенной агрессивностью. Самыми заметными деталями являются черные акценты, разбросанные по всему экстерьеру каждого автомобиля. Уникальная передняя панель сочетается с черными корпусами биксеноновых фар. Сзади затемненные светодиодные задние фонари дополняют черные спортивные наконечники выхлопных труб и изготовленный на заказ задний диффузор. Каждый 718 GTS также оснащается черными глянцевыми 20-дюймовыми колесами Carrera S, обутыми в шины Pirelli P Zero или Michelin Pilot Sport 4S – размером 235 спереди и 265 сзади.
Интерьер и технологии
Даже стандартные модели 718 явно намекают на автоспортивные корни Porsche, но отделка GTS усиливает ощущение спортивности. Для улучшения сцепления с поверхностью (особенно в перчатках или с потными руками) в гоночных условиях на поверхность наносится алькантара. В GTS этот же материал нанесен на несколько точек соприкосновения, включая обод рулевого колеса, переключатель передач (ручной) или селектор (PDK), дверные панели, обивку потолка, центральную консоль и вставки на сиденьях. Независимо от того, занимаются ли клиенты трекингом на своих автомобилях или просто ценят внешний вид, созданный для автоспорта, Porsche с радостью поможет им в этом.
К другим уникальным элементам относятся шильдик GTS на видном тахометре и прострочка на подголовниках сидений. Пакет Sport Chrono входит в стандартную комплектацию GTS и добавляет часы/таймер круга на приборной панели, рулевое колесо GT Sport меньшего диаметра и четырехпозиционный диск выбора режима движения. Остальная часть салона 718 является типичной для Porsche – то есть высококачественной, удобной и интуитивно понятной. Стандартные спортивные сиденья с электронными регулировками в двух направлениях одновременно эластичны и надежны для различных видов вождения, а передний багажник объемом 5,1 кубических футов предлагает достаточно места для багажа на долгие выходные.
PCM – одна из самых логичных информационно-развлекательных систем, с которыми мы сталкивались.
718 GTS оснащен системой управления коммуникациями Porsche (PCM), 7,0-дюймовым центральным дисплеем и 4,6-дюймовым цифровым дисплеем водителя. Между двумя экранами высокого разрешения пассажиры имеют доступ к навигации, развлечениям, телеметрии и другим настройкам. Apple CarPlay доступен за небольшую доплату, но Android Auto не может быть установлен. Структура меню PCM и сочетание сенсорного экрана и физических элементов управления – одни из самых логичных информационно-развлекательных систем, с которыми мы сталкивались, независимо от сегмента.
Стандартные удобства включают два USB-порта, Bluetooth для звонков и аудио, Sirius XM, HD Radio и камеру заднего вида. Доступны две обновленные акустические системы от Bose и Burmeister, а также точка доступа Wi-Fi 4G LTE. Porsche также предлагает две функции помощи водителю: полноскоростной адаптивный круиз-контроль и систему помощи при смене полосы движения. Некоторые конкуренты GTS предлагают более богатый набор стандартных функций, но ни один из них не обеспечивает более выразительный, спортивный салон.
Опыт вождения
GTS – это нечто большее, чем просто эстетика, как быстро становится ясно при одном взгляде на спецификацию или при резком нажатии на педаль газа. Чтобы извлечь больше производительности из расположенного посередине 2,5-литрового плоского четырехцилиндрового двигателя 718 S, Porsche разработал новый впускной коллектор и усовершенствованную систему VTG (изменяемая геометрия турбины). С улучшенной системой наддува 18,1 PSI от турбокомпрессора большего диаметра (по сравнению с 16,7 PSI в моделях S), Boxster и Cayman GTS производят 365 лошадиных сил и 309 или 317 фунт-фут крутящего момента в зависимости от трансмиссии. Модели S, для сравнения, развивают 350 л.с. и 309 фунт-фут.
Porsche предлагает на выбор шестиступенчатую механическую или семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (PDK), каждая из которых по-своему привлекательна. Немногие коробки передач настолько точны и увлекательны, как стандартная шестиступенчатая коробка Porsche, хотя пик производительности GTS достигается только с PDK. Потрясающе быстрые переключения с помощью подрулевых лепестков позволяют максимально использовать минимальное прокручивание колес в режиме start mode для разгона 0-60 миль всего за 3,9 секунды. Только полноприводный Audi TT-RS разгоняется до 60 миль/ч быстрее, хотя все основные конкуренты 718 GTS обладают большей мощностью – до 90 дополнительных лошадиных сил в случае с V8-сильным Corvette.
GTS создан для прохождения поворотов, прокладывая плотную линию через прибрежные изгибы Напы, словно с помощью ясновидения.
Модернизированный силовой агрегат дополняют система векторизации крутящего момента Porsche, механическая блокировка заднего дифференциала, адаптивные амортизаторы подвески, пониженная высота посадки, четырехпоршневые передние тормоза от 911 Carrera и трехрежимная система контроля тяги. GTS явно создан для прохождения поворотов, прокладывая плотную линию через прибрежные изгибы Напы, словно с помощью ясновидения.
Четыре различных режима движения позволяют перенастроить качество езды, работу дроссельной заслонки, реакцию на переключение передач и рулевое управление для более послушного или увлекательного вождения. Режим Sport – лучший для ежедневного удовольствия от вождения, с хорошим откликом на педаль и приятным качеством езды. Режим Sport Plus на один-два тика слишком агрессивен для дорог общего пользования, но любители трека, безусловно, оценят эту настройку для маневров с бешеными оборотами. Если и есть что-то действительно неприятное в вождении GTS, так это звук двигателя. Как ни странно, но 2,0-литровый рык базового 718-го более приятен, чем 2,5-литровый гортанный звук, усиливаемый спортивным выхлопом GTS. Шум не настолько силен, чтобы нарушить эйфорию от вождения 718 GTS, но водители, возможно, не захотят открывать дефлекторы двухступенчатого выхлопа.
Porsche приводит оценки EPA: 19 миль в городе, 25 миль на шоссе и 21 миль в сочетании для моделей 718 Boxster и Cayman GTS с ручной коробкой передач, что соответствует уровню каждого из основных конкурентов. Доступная коробка передач PDK улучшает эти показатели на 1 миль в час,
Гарантия
Porsche предлагает гарантию на новый автомобиль сроком на четыре года или 50 000 миль. В гарантию включена программа круглосуточной помощи на дорогах, но в отличие от многих конкурентов Porsche из числа производителей предметов роскоши, бесплатное плановое техническое обслуживание включено только в первый год. После этого покупатели могут рассчитывать на то, что к четвертому году владения автомобилем они потратят на стандартное техническое обслуживание чуть более 4 600 долларов США. В дополнение к этим расходам на внеплановый ремонт придется около 2 900 долларов. Эти цифры являются средними для спортивных автомобилей класса люкс. J.D. Power оценивает Porsche на 5/5 как по надежности, так и по общему качеству, а владельцы постоянно выражают положительные впечатления на интернет-форумах.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Нашим идеальным Porsche 718 GTS был бы либо Cayman в красном цвете Guards Red с шестиступенчатой механической коробкой передач, либо Boxster в белом цвете Carrera White ($650) с красным тканевым верхом и семиступенчатой коробкой PDK ($3 730). Вот галочки, которые мы бы поставили в Cayman: зеркала с автоматическим затемнением и датчиком дождя ($700), ремни безопасности красного цвета ($360) двухзонный автоматический климат-контроль ($770), подогрев сидений ($530), система объемного звучания Bose ($990) и Apple CarPlay ($360). Наш идеальный Cayman GTS стоит 85 460 долларов (включая 1050 долларов за доставку). Для Boxster мы бы добавили то же самое оборудование, плюс адаптивный круиз-контроль ($1 670), который доступен только на моделях с PDK. Наш идеальный Boxster GTS стоит немного дороже – 93 250 долларов (включая стоимость доставки).
Заключение
Почему-то “выгодная сделка” не кажется таким уж фарсовым термином для новых моделей 718 Cayman и Boxster GTS от Porsche. Однако не экономия на деталях один к одному оправдывает эту цену. За исключением, возможно, снятого с производства GT4, это самые лучшие версии Cayman/Boxster. За пределами собственной конюшни Porsche, дуэт 718 GTS превосходит всех своих конкурентов, и, что еще лучше, они просто более веселые.