Обзор Porsche Cayenne 2019

Плюсы и минусы Porsche Cayenne 2019:

+ Первоклассный стиль экстерьера и интерьера
+ Превосходное качество езды
+ Умные, обширные функции комфорта
+ Настоящая динамика вождения от Porsch

-Будьте осторожны, дополнительные опции значительно     увеличивают стоимость
-Меньшая грузоподъемность, чем у конкурентов

Porsche – это бренд без недостатков – каждый из его автомобилей выделяется в своем классе. Любители спортивных автомобилей неизменно сравнивают каждый спортивный автомобиль с легендарным и постоянно развивающимся Porsche 911 или впечатляющими близнецами с 718 двигателями. Любители седана и универсала получают необходимое при помощи стильной и динамичной Panamera. Любители кроссоверов могут выбрать Macan. И, наконец, Cayenne, автомобиль, который спас Porsche, когда он был в затруднительном экономическом положении, и стал лидером продаж бренда на многие годы.

Конечно, в настоящее время Porsche на вершине, но все это уважение имеет неприятный недостаток: любой промах, пусть и незначительный, заставит пуристов кричать, что бренд снова потерял свой путь. Ранее, в 2019 году, Porsche успешно преодолел контрольную точку, выпустив хорошо зарекомендовавшую себя модель 911-го поколения, но Carrera никогда не будет продаваться в достаточно больших количествах, что бы удерживать на плаву авто производителя. Это бремя ложится на плечи Кайенны. Начиная со своего третьего поколения, внедорожник среднего размера может похвастаться обновленным стилем, функциями и производительным оборудованием в обманчиво старом кузове.

Непревзойденная позиция Porsche заключается в следующем: он продвигает роскошные и технологические возможности Cayenne, чтобы предотвратить появление обновленных конкурентов, таких как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, сохраняя при этом блестящую сущность вождения, которая создала бренд.

ИНТЕРЬЕР И НАРУЖНЫЙ ДИЗАЙН

Так же, как это было с 911, Porsche применил эволюционный подход к дизайну своей новой модели Cayenne. В число визуальных настроек входят более четкие светодиодные линии на фарах, хромированные ламели по всей передней панели, новые конструкции колес диаметром 19, 20 и 21 дюйм, а также непрерывный задний фонарь со светодиодной подсветкой, проходящий по всей ширине задней двери. Примечательно, что короткий задний свес и крутой передний свес означают, что Cayenne будет легко проходить бездорожье (особенно при оснащении дополнительной пневматической подвеской).

Достаточно скромная модернизация, однако, достаточно обновляет Cayenne, сохраняя его высококлассное “телосложение”. Для тех, кто хочет добиться большего стилистического удовлетворения, Cayenne Coupe будет доступен позже в этом же году, и сразится с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

Внутренние изменения Porsche более очевидны. Чтобы уменьшить беспорядок вдоль центральной консоли, Porsche заменил многочисленные физические средства управления тактильными датчиками обратной связи вдоль стеклянной поверхности. Огромное количество отдельных настроек по-прежнему пугает, но двумерное расположение создает более приятный вид.

Качество материала исключительное, со смесью матовых металлов, глянцевых черных панелей и отделкой под дерево, мягкой кожей и деликатными акцентами. Хотя салон Cayenne не такой роскошный, как новый BMW X5, он представляет собой чисто бизнес-класс. Сиденья с электроприводом являются стандартными, но мы рекомендуем модернизированные кресла с подогревом в 14 направлениях, и обеспечивающие дополнительную поддержку. Великолепный дизайн, мягкая кожаная окантовка и интуитивно понятные элементы управления – это все о рулевом управлении.

Доступный панорамный стеклянный люк огромен, обзор и окружающий свет являются фантастическими. Вместимость багажника немного увеличивается до 27 кубических футов за вторым рядом и до 60 кубов при сложенных задних сиденьях. Эти цифры меньше, чем у Mercedes-Benz GLE400 и BMW X5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Удобство и технологии безопасности значительно улучшились у третьего поколения Cayenne. Хотя традиционный аналоговый тахометр Porsche остается спереди и по центру от водителя, он теперь оснащен двумя 7,0-дюймовыми мониторами, конфигурируемыми водителем, которые могут отображать навигацию, мультимедиа, телеметрию и другую информацию по запросу.

Porsche Communication Management (PCM), новейшая информационно-развлекательная система компании, оснащена 12,3-дюймовым сенсорным экраном. Графика экрана и отзывчивость программного обеспечения находятся на одном уровне с тем, что мы испытывали на последних моделях BMW и Mercedes-Benz, а Cayenne стандартно поставляется с навигацией и Apple CarPlay (но без Android Auto – по крайней мере, пока). В систему Porsche Connect Plus также входят такие приложения, как Amazon Music и Nest. Структура меню PCM не самая интуитивно понятная, поэтому требует первоначальных затрат времени.

Стандартные технические и активные средства обеспечения безопасности включают в себя четыре USB-порта, возможность подключения Bluetooth, точку доступа Wi-Fi LTE и предупреждение о столкновении с системой помощи при торможении. Дополнительные функции включают в себя ночное видение, помощь при парковке впереди и сзади, помощь при движении по полосе, помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, камеру объемного обзора, проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль. Porsche также предлагает технологию помощи в пробках (InnoDrive), которая управляет Cayenne полуавтономно на скорости ниже 37 миль в час. BMW и Mercedes-Benz предлагают аналогичные системы для своих внедорожников.

ДРАЙВЕРСКИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Причина, по которой энтузиасты в конечном итоге пришли к внедорожнику Porsche, была не в том, как он выглядел, а в том, как он ехал. Cayenne всегда вел себя скорее как спортивный седан, а не как качающийся, катящийся внедорожник, и хотя физику высокого центра тяжести трудно преодолеть, Porsche заставляет его казаться легким.

Cayenne начального уровня, оснащен 3,0-литровым V6 с турбонаддувом, который заменяет безнаддувную шестерку предыдущей модели. Мощность увеличивается до 335 лошадиных сил и 332 фунтов/фут крутящего момента, и она распределяется на все четыре колеса в стандартной комплектации через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Porsche заявляет, что разгон от 0 до 60 миль в час составляет 5,6 секунды с дополнительным управлением запуском и 5,9 секунды без него.

Хотя Cayenne не самый мощный автомобиль в своем классе, он самый легкий, около 4500 фунтов. Меньшая масса, в сочетании с доступной системой управления задними колесами Porsche, активными стабилизаторами и адаптивными амортизаторами, все это позволяет Cayenne чувствовать себя совершенно спортивно. Пройти повороты с удвоенным ограничением скорости – не проблема для среднего размера Porsche – даже на стандартных дорожных шинах. 

В дополнение к хорошему внешнему виду, рулевое колесо Cayenne демонстрирует резкий отклик от передних шин. С нужным количеством крена стойка с электронным управлением ставит автомобиль и водителя в положение блокировки. Только гидравлическая система рулевого управления Maserati Levante может соответствовать Cayenne по взаимодействию и обратной связи. Хотя стандартные тормоза достаточно эффективны, дополнительные тормоза Porsche с поверхностным покрытием улучшают быстродействие и уменьшают тормозной путь. Если этого недостаточно, Porsche также продаст вам набор карбоновой керамики за 9 000 долларов.

Cayenne в равной степени подходит для поездок по городу и на шоссе, с отличным качеством езды и отличной изоляцией кабины. Поворот переключателя режимов движения в нормальный режим замедляет реакцию дроссельной заслонки и плавно работает через передачи. Если требуется взрыв производительности, быстрое нажатие на центр циферблата вызывает включение спортивного режима на 20 секунд. Экономия топлива занимает верхнюю часть сегмента, в 21 милю на галлон в смешанном цикле. Только BMW X5 показывает лучшие показатели. Однако, если вам нужна экономия топлива, обратите внимание, что Porsche делает бензиново-электрический гибридный вариант Cayenne.

Соперники

Сегмент роскошных внедорожников теперь переполнен убедительными альтернативами. Среди множества вариантов BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Maserati Levante.

BMW X5 xDrive40i (61 695 долл. США), перепроектированный для модели 2019 года, оснащен шестицилиндровым рядным двигателем с турбонаддувом, мощностью 335 л.с. и 330 фунт-фут. крутящего момента. Со стандартным полным приводом X5 разгоняется до 60 миль в час за 5,3 секунды и возвращает лучшие в своем классе 22 мили на галлон в смешанном цикле. Объем багаэника составляет 33,9 кубических футов позади второго ряда и 72,3 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

Также новинка – Mercedes-Benz GLE 2019 года (56 695 долларов). Используя 3,0-литровый V6 с турбонаддувом мощностью 329 л.с. и 354 Нм. крутящего момента, полноприводный GLE400 4Matic разгоняется до 60 миль в час за 5,3 секунды, при среднем расходе 19 комбинированных миль на галлон. 

Борется с Porsche за лучшую динамику вождения – Леванте из Maserati ($ 76 975). 3,0-литровый V6 с турбонаддувом до 345 л.с. и 369 Нм. крутящего момента, Levante разгоняется до 60 миль в час за 5,7 секунды, но может похвастать только 17 комбинированными милями на галлон. Грузоподъемность за вторым рядом составляет сравнительно небольшие 19,4 кубических футов.

СПОКОЙСТВИЕ ДУХА

Porsche предлагает новую гарантию на автомобиль с четырьмя годами или 50000 миль пробега. В гарантию входит 24-часовая программа помощи на дороге, но в отличие от многих конкурентов Porsche, выпускающих предметы роскоши, бесплатное плановое обслуживание предоставляется только в течение первого года.