fbpx

Обзор Porsche Cayenne E-Hybrid

Первая поездка на Porsche Cayenne E-Hybrid

Плюсы

  • Быстрое ускорение
  • Приятный интерьер
  • Хорошо интегрированные технологии производительности
  • Повседневная практичность

Минусы

  • Опции быстро увеличиваются
  • Меньше грузового пространства, чем у других внедорожников аналогичного размера

Porsche Cayenne был представлен в 2003 году под вопли пуристов Porsche. Внедорожник от автопроизводителя, который до этого выпускал только спортивные автомобили, в то время казался натяжкой. Но Cayenne стал основой модельного ряда Porsche, значительно превосходя по продажам традиционные спортивные автомобили немецкой компании.

Porsche пошел еще дальше, представив в 2014 году подключаемый гибридный силовой агрегат для Cayenne. Эта идея, очевидно, сработала, потому что обновленный Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 года скоро поступит в продажу как часть линейки Cayenne третьего поколения. Цели Porsche для этого новейшего подключаемого гибрида столь же амбициозны, как и всегда.

При стартовой цене в 81 150 долларов (включая обязательный дорожный сбор) Porsche обещает эффективность и практичность внедорожника без ущерба для производительности. Новейший Cayenne E-Hybrid также должен противостоять гибридным внедорожникам с подключаемым двигателем от таких компаний, как BMW, Land Rover и Volvo. Это очень много для одного автомобиля.

Тот же стиль Porsche

Некоторые подключаемые гибриды старательно рекламируют свои экологические качества, но Cayenne E-Hybrid не ставит перед собой такой цели. За исключением ярко-зеленых тормозных суппортов и отделки значков (которые могут быть удалены по желанию клиента), а также порта зарядки, E-Hybrid выглядит как любой другой Cayenne. Он похож на другие роскошные подключаемые гибридные внедорожники, такие как BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e и Volvo XC90 T8. Все эти автомобили считаются вариантами среднеразмерных внедорожников своих производителей, а не самостоятельными моделями. В случае с Cayenne это означает, что люди заметят, что вы водите Porsche, раньше, чем они заметят, что вы водите подключаемый гибрид.

Интерьер Cayenne E-Hybrid выполнен в том же стиле, что и экстерьер, что совсем не плохо. Как и в других моделях Cayenne, вертикальная приборная панель и центральный тахометр напоминают Porsche 911. Для запуска E-Hybrid вы даже поворачиваете переключатель в форме ключа, расположенный в традиционном для Porsche месте слева от рулевого колеса. Такие маленькие штрихи помогают отличить Cayenne от других роскошных внедорожников, придавая интерьеру дополнительный характер.

Однако дизайн интерьера — это не только фансервис. Cayenne E-Hybrid оснащен 12,3-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с высококачественной графикой. Porsche предлагает совместимость с Apple CarPlay, но не с Android Auto (возможно, это скоро изменится). Центральный тахометр расположен по бокам от перенастраиваемых цифровых дисплеев, которыми можно управлять с помощью колесиков на спицах рулевого колеса. Дисплеи показывают такие вещи, как поток энергии от блока батарей и бензинового двигателя, а также количество энергии, рекуперируемой при рекуперативном торможении.

  • Когда вы переключаете Cayenne в наиболее агрессивный режим, это помогает зарядить аккумулятор.

В целом, интерьер — это приятное место, но многое зависит от того, как он оборудован. Нам понравились опциональные спортивные сиденья с электрорегулировкой в 14 и 18 направлениях, которые предлагают как мощные боковые подпорки, так и комфортные ощущения, а также функцию массажа. Эта комбинация идеально соответствует жизненной миссии Cayenne. Базовые сиденья, хотя и были удобными, не имели достаточной поддержки, чтобы удержать водителя на месте во время жестких поворотов — то, что поощряется значком Porsche. Аналогичным образом, мы нашли отсутствие стандартной регулируемой рулевой колонки с электроприводом странным в автомобиле стоимостью около 80 000 долларов США, предназначенном, по всей видимости, для энтузиастов вождения. Хорошие ощущения от вождения начинаются с правильного положения руля и сиденья, а регулировка рулевой колонки с усилителем значительно облегчает эту задачу.

С практической стороны, E-Hybrid предлагает немного меньше грузового пространства, чем некоторые другие варианты Cayenne. Это связано с тем, что блок батарей располагается под полом грузового отсека. Однако в реальной жизни разница не очень заметна. В E-Hybrid пол грузового отсека находится вровень с кромкой задней двери, тогда как в других моделях Cayenne он расположен немного ниже уровня задней двери. Уменьшение грузового пространства, вероятно, будет компенсировано большей легкостью погрузки и разгрузки.

Подключаемые гибридные версии BMW X5 и Volvo XC90 предлагают больше грузового пространства, но поскольку Porsche не опубликовал полный набор измерений интерьера, невозможно провести прямое сравнение по объему пассажирского пространства. Однако стоит отметить, что Volvo XC90 доступен как семиместный, в то время как Cayenne — только пятиместный.

Убийца на обгоне

Просторный салон и приличное количество грузового пространства — обязательные условия для внедорожника, но что отличает Cayenne E-Hybrid, так это его манера вождения. Внедорожник Porsche с подключаемой гибридной силовой установкой всегда был необычным предложением, но E-Hybrid превзошел все ожидания. Конечно, Cayenne E-Hybrid предлагает достойную Porsche динамику вождения в пакете, ориентированном на эффективность, но то, как он это делает, просто поразительно. Сложный силовой агрегат и множество связанных с ним технических функций работают настолько слаженно, что все, что вам нужно сделать, — это нажать на педаль газа.

Силовой агрегат Cayenne E-Hybrid состоит из 3,0-литрового V6 с турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробки передач (не одной из коробок передач PDK с двумя сцеплениями, используемых в некоторых других моделях Porsche), работающих в паре с электромотором и блоком литий-ионных батарей емкостью 14,1 киловатт-часа. Вместе двигатель V6 и электромотор передают на все четыре колеса 455 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента.

Распределение между бензиновым и электрическим двигателем определяется ручкой на рулевом колесе. По умолчанию Cayenne переходит в режим E-Power, в котором используется только электромотор, при условии достаточного заряда аккумуляторной батареи. В режиме Hybrid Auto смешиваются бензиновый и электрический двигатели, а в режимах Sport и Sport Plus задействуются оба источника энергии во имя скорости. Когда Cayenne работает на электротяге, при нажатии на правую педаль до определенной точки фиксации включается двигатель V6, аналогично переключателям kickdown в обычных автомобилях с автоматической коробкой передач. Мы обнаружили, что точка фиксации находится гораздо дальше от хода педали, чем у Bentley Bentayga Hybrid от родственного бренда Porsche, что облегчает поддержание полностью электрического режима движения. По данным Porsche, Cayenne может двигаться исключительно на электротяге на скорости до 83 миль/ч.

  • В целом, интерьер оказался приятным. Но многое зависит от того, как он будет оборудован.

Porsche утверждает, что Cayenne E-Hybrid разгоняется с нуля до 60 миль/ч за 4,7 секунды при включенном контроле запуска и достигает максимальной скорости 157 миль/ч. Это значительно быстрее, чем BMW X5, Range Rover Sport и Volvo XC90 plug-in hybrids, хотя ни одна из этих моделей не предлагает систему управления запуском. Но, опять же, это показывает, где находятся приоритеты Porsche. Нам не удалось протестировать систему управления стартом, но простое трогание с места является достаточно захватывающим. Мы ездили на многих других автомобилях, которые полагаются на мгновенный крутящий момент электромоторов для быстрого ускорения, но в Cayenne E-Hybrid мы как будто испытывали это впервые.

Как будто этого недостаточно, Cayenne E-Hybrid также оснащен кнопкой «Sport Response», которая добавляет 20-секундный прирост мощности. Может показаться, что это просто уловка, но она действительно пригодится для одного из самых важных повседневных применений автомобильных характеристик: обгона медленных автомобилей. Выезжайте на полосу для обгона, нажмите кнопку (которая находится на ручке управления режимами движения), и те медленные машины окажутся в вашем зеркале заднего вида в мгновение ока.

Cayenne E-Hybrid хорош не только на прямой. Это может быть высокий, тяжелый внедорожник, но в поворотах он ведет себя как спортивный автомобиль. Активная подвеска входит в стандартную комплектацию, а система Porsche Dynamic Chassis Control доступна в качестве опции для управления кузовом. С обеими функциями Cayenne проходит повороты без усилий. Вы просто направляете его в нужную сторону, и он следует за дорогой, как игровой автомобиль. Porsche также предлагает систему подруливания задних колес (которая поворачивает задние колеса в противоположном направлении по отношению к передним на скорости до 49 миль/ч, а все четыре колеса в одном направлении на скорости свыше 49 миль/ч) и карбон-керамические тормоза (чугунные тормоза входят в стандартную комплектацию). Все эти функции работают слаженно; водителю достаточно переключить ручку режимов движения в режим Sport или Sport Plus, и Cayenne превращается из комфортного круизера в резчика поворотов. Конечно, если позволить автомобилю делать всю работу, это лишает вождение некоторого удовольствия, но если вы жаждете большего участия, вы всегда можете купить Cayman.

Практические вещи

Основной причиной для покупки подключаемого гибрида, такого как Cayenne E-Hybrid, а не обычного внедорожника, является снижение расхода топлива, однако данные по экономичности EPA и дальности хода на электротяге для Porsche на данный момент недоступны. По данным бортового компьютера автомобиля, за день (по общему признанию, энергичной) езды мы достигли 21,9 миль в час. Как и у всех подключаемых гибридов, уровень эффективности зависит от того, сколько времени автомобиль работает на электричестве. Для получения максимального эффекта E-Hybrid необходимо регулярно заряжать и ездить в электрическом режиме.

Бортовое зарядное устройство мощностью 3,6 киловатт входит в стандартную комплектацию, но покупатели могут приобрести более быстрое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт. Однако Porsche не предлагает опцию быстрой зарядки постоянным током. Cayenne также может восстанавливать ограниченное количество электроэнергии на ходу, используя режимы E-Charge и Sport Plus. Да, когда вы переключаете Cayenne в самый агрессивный режим, это действительно помогает зарядить аккумулятор. Режим Sport Plus — это более быстрый способ восстановления энергии, но он также менее эффективен, поскольку бензиновый двигатель работает интенсивнее. Даже в более медленном режиме E-Charge мы смогли восстановить три мили запаса хода на электротяге примерно за 10 минут езды по склону.

Porsche предлагает четырехлетнюю гарантию на 50 000 миль и 12-летнюю гарантию от коррозии. Автопроизводитель также оплачивает первое техническое обслуживание автомобиля в дилерском центре. E-Hybrid — это новая модель, но другие версии Cayenne получили от Consumer Reports оценки надежности ниже среднего. Как бренд, Porsche занял довольно низкое место в последнем исследовании J.D. Power Initial Quality Study. Результаты краш-тестов Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института дорожной безопасности (IIHS) на данный момент недоступны.

Резюме

Выпуская 2019 Cayenne E-Hybrid, компания Porsche поставила перед собой цель создать три автомобиля в одном. Эта последняя версия третьего поколения Cayenne была разработана, чтобы быть практичным внедорожником и эффективным подключаемым гибридом, сохраняя при этом душу спортивного автомобиля. Трудно поверить, что такое возможно, пока не сядешь за руль.

При езде по городу или в пробках Cayenne E-Hybrid — это вполне цивилизованный роскошный автомобиль с высококачественным интерьером и впечатляющей информационно-развлекательной системой. Но это же можно сказать и о конкурирующих роскошных подключаемых гибридных внедорожниках. Volvo XC90 T8, пожалуй, лучший внедорожник, благодаря увеличенному грузовому пространству и опциональному сиденью третьего ряда. Предстоящие новые версии BMW X5 и Mercedes-Benz GLE с подключаемыми гибридами также могут превзойти Cayenne, когда речь идет о практичности и роскоши.

Но ни один из конкурентов не сравнится с тем, как Porsche реагирует, когда вы нажимаете на педаль газа и направляете нос в поворот. Cayenne E-Hybrid быстр, когда вы этого хотите, но не требует никаких компромиссов, когда вы этого не хотите.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Наш идеальный 2019 Porsche Cayenne E-Hybrid включал бы в себя несколько дополнительных опций. Мы бы поменяли стандартные передние сиденья на спортивные сиденья с регулировкой мощности в 18 направлениях и установили бы опциональное бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт. Мы бы также добавили Porsche Dynamic Chassis Control, заднее рулевое управление и карбон-керамические тормоза. Компания Porsche не обнародовала цены на отдельные опции, но это значительно увеличит базовую цену Cayenne E-Hybrid, которая составляет 81 150 долларов.

Стоит ли приобретать такой автомобиль?

Да. Cayenne E-Hybrid не дешев, но это отличный универсал. Он предлагает практичность внедорожника и дополнительную эффективность подключаемого гибридного силового агрегата. Хотя это не такой чистый опыт вождения, как, скажем, в Boxster, ДНК Porsche в нем безошибочно узнаваема.

Источник