fbpx

Обзор Porsche Cayenne | Фотографии, технические характеристики, цена

Porsche Cayenne

Плюсы

  • Гладкий, высококлассный дизайн внутри и снаружи
  • Отличное качество езды
  • Умные, передовые функции удобства
  • Настоящая динамика вождения Porsche

Минусы

  • Опасайтесь раздувания цен на список опций
  • Меньшая грузоподъемность по сравнению с конкурентами

Porsche — это марка без единого изъяна: каждый из ее автомобилей выделяется в своем классе. Любители спортивных автомобилей неизменно сравнивают каждого претендента на победу с культовым и постоянно совершенствующимся Porsche 911 или впечатляющими среднемоторными близнецами 718. Любители седанов и универсалов получают свою порцию удовольствия от стильного и динамичного Panamera. Покупатели компактных кроссоверов, предпочитающие удовольствие от вождения, не смогут найти ничего лучше Macan. А еще есть Cayenne, автомобиль, который спас Porsche, когда компания была на самом дне, и уже много лет является лидером продаж марки.

Конечно, в наши дни хорошо быть Porsche, но все это уважение имеет неприятную обратную сторону: любой промах, пусть даже незначительный, заставит пуристов кричать, что бренд сбился с пути. Ранее в 2019 году Porsche успешно преодолел большой контрольный пункт, представив хорошо принятое поколение 911 992, но Carrera никогда не будет продаваться в достаточном количестве, чтобы вывести на плаву весь автопроизводитель. Это бремя ложится на плечи Cayenne. Войдя в свое третье поколение, среднеразмерный внедорожник может похвастаться обновленным дизайном, функциями и техническими характеристиками в обманчиво похожем кузове.

Porsche находится в незавидном положении: он должен в достаточной степени усовершенствовать роскошь и технологические возможности Cayenne, чтобы оттеснить таких обновленных конкурентов, как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, сохранив при этом блестящую ездовую сущность, которая и создала его бренд. Неделя в 2019 Cayenne ($66 750) расскажет обо всем.

Дизайн интерьера и экстерьера

Как и в случае с моделью 911, Porsche применил эволюционный подход к дизайну нового Cayenne. Хотя Cayenne 2019 года на три дюйма длиннее и на 1,7 дюйма шире, чем предыдущая модель, он больше похож на мягкое обновление, чем на перестройку сверху донизу. Визуальные изменения включают более низкий капот с прожилками, более четкие светодиодные фары, хромированные планки по всей передней панели, новые 19-, 20- и 21-дюймовые колеса, а также непрерывные светодиодные задние фонари, идущие по всей ширине задней двери. Примечательно, что короткий задний свес и крутой передний свес означают, что Cayenne не будет легко скрести по бездорожью (особенно если он оснащен опциональной пневматической подвеской).

Скромный дизайн в достаточной степени модернизирует Cayenne, сохраняя при этом его высококлассное телосложение. Для тех, кто хочет добиться большего стилистического эффекта от среднеразмерного внедорожника Porsche, в конце этого года появится Cayenne Coupe, который будет бороться с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe.

Внутри салона изменения Porsche более прозрачны. Чтобы уменьшить беспорядок на центральной панели, Porsche заменил многочисленные физические элементы управления датчиками тактильной обратной связи, расположенными на стеклянной поверхности. Количество отдельных настроек по-прежнему пугает, но двухмерное расположение создает более элегантный вид.

Скромный редизайн достаточно модернизирует Cayenne, сохраняя его высококлассное телосложение.

Качество материалов исключительное, с сочетанием матовых металлов, глянцевых черных панелей или отделки под дерево, мягкой кожи и тонких акцентов. Хотя салон Cayenne не так откровенно роскошен, как новый X5 от BMW, это чистый бизнес-класс. В стандартную комплектацию входят сиденья с электроприводом в восьми направлениях, но мы рекомендуем обновленные кресла с подогревом в 14 направлениях, которые обеспечивают дополнительную поддержку пиломатериалов. Мы поэтично отзывались о рулевом колесе Porsche в других моделях, и такую же похвалу следует воздать новому Cayenne; дизайн, мягкая кожаная окантовка и интуитивно понятные элементы управления превосходят все в этом сегменте.

Заднее пассажирское пространство щедрое, с достаточным пространством для ног и головы для двух полноразмерных взрослых (и человека поменьше между ними). Доступный панорамный стеклянный люк огромен, и хотя встроенная тень занимает время, чтобы открыться, вид и окружающий свет просто фантастические. Грузоподъемность немного увеличилась до 27 кубических футов за вторым рядом и 60 кубов при сложенных задних сиденьях. Эти показатели меньше, чем у Mercedes-Benz GLE400 и BMW X5.

Технические характеристики

Технологии удобства и безопасности значительно улучшились в третьем поколении Cayenne. Хотя традиционный для Porsche аналоговый тахометр остается перед водителем и в центре, он теперь обрамлен двумя 7,0-дюймовыми мониторами, настраиваемыми водителем, которые могут показывать навигацию, мультимедиа, телеметрию и другую информацию по требованию.

Называемая Porsche Communication Management (PCM), новейшая информационно-развлекательная система компании занимает 12,3-дюймовый сенсорный экран с некоторыми элементами управления на основе приближения. Графика экрана и отзывчивость программного обеспечения находятся на одном уровне с тем, что мы видели в последних моделях BMW и Mercedes-Benz, а в стандартную комплектацию Cayenne входит навигация и Apple CarPlay (но нет Android Auto — по крайней мере, пока). Система Porsche Connect Plus также включает такие приложения, как Amazon Music и Nest. Структура меню PCM не самая интуитивно понятная, что требует первоначальных временных затрат, но как только вы освоите систему, жаловаться будет не на что.

Хотя салон Cayenne не так роскошен, как новый X5 от BMW, он является чистым бизнес-классом.

Стандартные технологии и активная безопасность включают четыре USB-порта, Bluetooth, точку доступа Wi-Fi LTE и предупреждение о столкновении на низкой скорости с функцией помощи при торможении. Опциональные функции включают в себя систему ночного видения, переднюю и заднюю парковочную систему, систему удержания в полосе движения, систему помощи при смене полосы движения, систему распознавания дорожных знаков, камеру объемного обзора, дисплей на голове и адаптивный круиз-контроль. Porsche также предлагает технологию помощи при движении в пробках (InnoDrive), которая управляет Cayenne полуавтономно на скорости ниже 37 миль в час. BMW и Mercedes-Benz предлагают аналогичные системы на своих внедорожниках.

Впечатления от вождения

Причина, по которой энтузиасты в конечном итоге пришли к идее внедорожника Porsche, заключалась не в том, как он выглядит, а в том, как он едет. Cayenne всегда вел себя скорее как спортивный седан, чем как разваливающийся внедорожник, и хотя физику высокого центра тяжести трудно преодолеть, Porsche делает это легко.

Протестированный здесь Cayenne начального уровня оснащен 3,0-литровым V6 с турбонаддувом, который заменяет шестерку с естественным впрыском топлива предыдущей модели. Мощность увеличивается до 335 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента, и в стандартной комплектации он передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Porsche заявляет, что разгон от нуля до 60 миль/ч составляет 5,6 секунды с опциональным контролем запуска и 5,9 секунды без него.

Хотя Cayenne не является самым мощным автомобилем в своем классе, он самый легкий — около 4 500 фунтов. Меньшая масса, которой приходится управлять, в сочетании с имеющейся у Porsche системой подруливания задних колес, активными стабилизаторами и адаптивными амортизаторами, позволяют Cayenne чувствовать себя очень спортивным. Прохождение поворотов на скорости, вдвое превышающей установленный предел, не является проблемой для среднеразмерного Porsche — даже на стандартных шинах повышенной проходимости. Обновите резину Pirelli P Zero до опциональной, и вы действительно будете проскакивать повороты.

Стойка с электронным усилителем, обладающая достаточным запасом прочности, обеспечивает слаженную работу автомобиля и водителя.

Рулевое колесо Cayenne не только хорошо выглядит, но и обеспечивает четкую реакцию передних шин. Стойка с электронным усилителем позволяет автомобилю и водителю идти в ногу. Только гидравлическая система рулевого управления Maserati Levante может сравниться с Cayenne по вовлеченности и обратной связи. Хотя стандартные тормоза обладают достаточными возможностями, опциональные тормоза Porsche с поверхностным покрытием улучшают отзывчивость и уменьшают количество тормозной пыли. Если этого недостаточно, Porsche также продаст вам комплект карбоновых керамических тормозов за 9 000 долларов.

Cayenne одинаково хорошо подходит для поездок по городу и шоссе, отличается мягким ходом и отличной теплоизоляцией салона. Поворот диска выбора режима движения в нормальный режим облегчает реакцию дроссельной заслонки и плавно переключает передачи. Если вдруг понадобится резкий всплеск динамики, то быстрое нажатие на центральную часть диска вызывает спортивный режим на 20 секунд, после чего он возвращается в нормальное состояние. Экономия топлива находится в верхней части сегмента и составляет 21 миль/час в комбинированном цикле. Только BMW X5 демонстрирует лучшие показатели. Однако если вам важна именно экономия топлива, обратите внимание, что Porsche выпускает бензино-электрический гибридный вариант Cayenne.

Конкуренты

Сегмент среднеразмерных роскошных внедорожников, который Porsche помог создать, сейчас переполнен убедительными альтернативами. Из огромного количества вариантов, X5 от BMW, GLE от Mercedes-Benz и Levante от Maserati соблазнят большинство покупателей.

Обновленный в 2019 модельном году BMW X5 xDrive40i (61 695 долларов) оснащен рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 335 л.с. и 330 фунт-фут крутящего момента. Со стандартным полным приводом X5 разгоняется до 60 миль/ч за 5,3 секунды и демонстрирует лучший в сегменте расход топлива — 22 миль в час в комбинированном цикле. Объем багажного отделения составляет 33,9 кубических футов за вторым рядом и 72,3 кубических футов при сложенных задних сиденьях.

Новинкой также является Mercedes-Benz GLE 2020 года (56 695 долларов). Полноприводный GLE400 4Matic с 3,0-литровым турбированным V6 мощностью 329 л.с. и крутящим моментом 354 фунт-фут разгоняется до 60 миль/ч за 5,3 секунды и демонстрирует средний комбинированный расход топлива 19 миль в час. Последний GLE может похвастаться лучшим в классе объемом грузового пространства — 38,2 кубических фута за вторым рядом и 80,3 кубических фута при сложенных сиденьях.

С Porsche за лучшую динамику вождения соперничает Levante от Maserati (76 975 долларов). Базовый Levante, оснащенный 3,0-литровым V6 от Ferrari-производителя с турбонаддувом мощностью 345 л.с. и крутящим моментом 369 фунт-фут, разгоняется до 60 миль/ч за 5,7 секунды, но при этом может похвастаться лишь 17 комбинированными показателями расхода топлива. Объем багажного отделения за вторым рядом составляет сравнительно небольшие 19,4 кубических фута.

Гарантия и безопасность

Porsche предлагает гарантию на новый автомобиль сроком на четыре года или 50 000 миль. В гарантию включена программа круглосуточной помощи на дороге, но в отличие от многих конкурентов Porsche из числа производителей роскоши, бесплатное плановое техническое обслуживание включено только в первый год.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Наш идеальный Porsche Cayenne был бы раем высоких технологий. Начнем с белой наружной окраски Carrera (800 долларов) и 20-дюймовых колесных дисков Cayenne (1720 долларов). Внутри мы бы выбрали двухцветную обивку черного/мохаве-бежевого цвета и премиум-пакет ($6 610), который включает в себя подогрев передних сидений с электроприводом в 14 направлениях, светодиодные фары, панорамную крышу, зеркала с автоматическим затемнением, адаптивное рулевое управление, аудиосистему Bose, комфортный доступ, систему помощи при смене полосы движения и окружающее освещение. Мы также выбрали бы систему помощи при парковке ($1 200), Porsche Innodrive ($3 610) с функциями помощи при движении по полосе, помощи в пробках и адаптивного круиз-контроля, а также дисплей head-up ($1 720). Итоговая цена составит $83 000, включая доставку.

Наше мнение

Испытав свою броню, 2019 Cayenne позволяет Porsche сражаться, не ослабевая. Модель, которая помогла определить внедорожники с высокими эксплуатационными характеристиками, стала лучше, чем когда-либо, с технологиями, динамикой вождения и удобствами премиум-класса, которые будут поддерживать высокий спрос и здоровье автопроизводителя. Ближайший конкурент Cayenne по производительности, Levante, не может сравниться с Porsche по качеству сборки и утонченности, а такие роскошные соперники, как X5 и GLE, не могут доставить такого же удовольствия от вождения.

Стоит ли вам его покупать?

Да. Это среднеразмерный внедорожник премиум-класса, который стоит приобрести.

Источник