Обзор Porsche Macan S: Маленький, веселый, доступный (для Porsche)

Porsche Macan S первая поездка

Плюсы

• Великолепное шасси
• Мощный V6 в Macan S
• Правильное количество технологий
• Нестандартный интерьер

Минусы

• Ограниченная практичность
• Дороже своих конкурентов
• Нет Android Auto… пока

Давайте вернемся на машине времени в 1998 год.

Все были обеспокоены Y2K, Twitter еще не существовал, а идея поместить эмблему Porsche на внедорожник была совершенно абсурдной. Это было все равно, что попросить Land Rover разработать низко посаженное купе, нацеленное на 911. Что ж, времена меняются, рынки развиваются, и в 2018 году Macan гордо стоит в статусе бестселлера Porsche. Сегмент, в котором он конкурирует, становится все более тесным, поэтому Porsche обновил свою модель начального уровня, внеся тонкие изменения в дизайн, модернизировав двигатели и новые технологические функции, чтобы сохранить свежесть.

Базовый Macan начинается с 49 900 долларов США, до того как Porsche включит в стоимость обязательный дорожный сбор в размере 1050 долларов США. Это самая доступная модель компании, но она хорошо оснащена светодиодным освещением, навигацией с сенсорным экраном, датчиками парковки с обеих сторон и обивкой из алькантары в середине сидений. Базовая цена Macan S составляет 58 600 долларов США, до того, как в уравнение войдет стоимость доставки. Он отличается более мощным двигателем V6 и соответственно более мощными тормозами, а также другими усовершенствованиями, ориентированными на производительность.

Найдите семь отличий

Мы простим вас, если вы подумали, не использовали ли мы неправильные фотографии для иллюстрации этой истории. Macan 2019 года очень похож на предыдущую модель. Это не совсем новая модель, но и не совсем новая, а визуальные обновления носят в основном эволюционный характер, что и требуется и ожидается покупателями Porsche, когда автомобиль проходит среднюю модернизацию. Присмотритесь, и вы заметите новую отделку переднего бампера, которая расширяет стойку, обновленные светодиодные фары и задние фонари новой формы, соединенные трехмерной светодиодной панелью. Панель – это стилевой прием, который быстро распространился на весь модельный ряд Porsche. Ее носят модели Cayenne, Panamera и 718, а также совершенно новый 911, представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. Другими словами, визуальные изменения привели Macan в соответствие со своими собратьями по классу, но при этом не привнесли ничего нового.

Компоновка салона, ориентированная на производительность, не изменилась, и он такой же роскошный, как и раньше, но он стал умнее.

Хотя мы бы не назвали его линию крыши купеобразной, Macan может похвастаться более быстрым и спортивным наклоном, чем многие его конкуренты. Компромисс заключается в том, что металлический лист борется за пространство с головой задних пассажиров. Невысокие пассажиры, найдя общий язык, заключат перемирие, но пассажирам выше шести футов будет трудно сидеть прямо на заднем сиденье Macan.

Компоновка салона, ориентированная на производительность, не изменилась, и он такой же роскошный, как и раньше, но он стал умнее. Porsche встроил в приборную панель новую версию своей информационно-развлекательной системы Communication Management, о которой мы расскажем чуть позже, и добавил в список дополнительных опций рулевое колесо, которое он называет GT Sport. Это трехспицевый руль с толстой окантовкой, взятый прямо из корзины деталей 911. Новая информационно-развлекательная система уменьшает количество кнопок на приборной панели, и это потребовало от Porsche разработки горизонтальных вентиляционных отверстий. Изменения, опять же, тонкие и эволюционные, но они значимы.

Macan предлагает 17,7 кубических футов пространства багажника с пятью взрослыми на борту, что является низким показателем для сегмента. Сложив задние сиденья, можно получить 53 куба.

Лучше там, где это важно

Больше – значит лучше, когда речь идет об информационно-развлекательных технологиях. Каждый Macan теперь оснащается 10,9-дюймовым экраном, который заменил 7,2-дюймовый в предыдущей модели. На нем отображается последнее поколение информационно-развлекательной системы Porsche Communication Management (PCM). Программное обеспечение содержит огромное количество информации, если изложить ее на бумаге, получится книга толщиной с боковину шин P-Zero и шириной с обод, на который они намотаны, но ориентироваться в ней не так сложно, как может показаться.

Команда Porsche по подключению работает над добавлением совместимости с Android Auto “в ближайшем будущем”.

Вертикальное меню в левой части экрана обеспечивает быстрый и легкий доступ к часто используемым функциям, таким как навигация с подключением к Интернету, мультимедиа и телефон, а также настройки автомобиля. Программное обеспечение реагирует на ввод практически мгновенно, оно не останавливается и не задумывается над каждой командой, а разрешение экрана превосходно. Главное меню тоже можно настраивать. Macan оснащен одной из лучших информационно-развлекательных систем в своем сегменте, и мы не можем сказать, что удивлены. Мы пришли к такому же выводу после вождения Cayenne и Panamera.

Информационно-развлекательная система Porsche совместима с Apple CarPlay, хотя покупателям придется доплатить за это. Пользователям Android не повезло: компания продолжает сопротивляться Android Auto. Однако надежда есть. Михаэла Энсингер, менеджер по электрике и электронике в линейке внедорожников Porsche, сказала Digital Trends, что ее команда работает над интеграцией Android Auto “в ближайшем будущем”. Инженеры Porsche не имеют ничего против Android Auto, объяснила она, но они решили не предлагать его, поскольку исследования рынка показали, что большинство покупателей владеют устройствами Apple. Гегемония Купертино ослабевает, и владельцев Porsche, владеющих Android, наконец-то достаточно, чтобы оправдать добавление совместимости с Android Auto в информационно-развлекательную систему. Это произойдет скорее рано, чем поздно, но Энсингер не смог назвать более конкретные сроки.

Тем временем, автомобилисты могут подключить свой смартфон к Macan через приложение Porsche Connect, не зависящее от платформы. Открыв приложение, можно дистанционно проверить, закрыты ли двери, дверь багажника и окна, а также заблокировать или разблокировать автомобиль. Программное обеспечение также предоставляет такую информацию, как уровень масла и топлива, а также данные о техническом обслуживании (например, когда необходимо провести следующее обслуживание). Наконец, оно позволяет владельцам связать Macan с учетной записью Amazon Music.

Панель приборов Macan соответствует традициям: аналоговый тахометр расположен спереди и по центру. Спидометр находится с левой стороны, а место справа занимает настраиваемый водителем экран. Кнопки на рулевом колесе позволяют водителю выбирать между цифровыми датчиками, которые показывают жизненно важную информацию о том, что происходит под капотом (включая температуру масла), навигационные указания, проецируемые на спутниковую карту, и разделение крутящего момента в реальном времени, которое не так полезно в повседневной езде, как другие доступные опции, но выглядит очень круто.

Porsche не является лидером в области автономности, он больше сосредоточен на создании увлекательного автомобиля, чем на создании автомобиля, позволяющего водителю отключаться от управления, но, тем не менее, он предлагает Macan с адаптивным круиз-контролем – который работает, как и рекламируется – и технологией помощи в пробках, среди прочих вспомогательных средств вождения.

Майорка Экспресс

Самый дешевый и базовый Macan оснащается турбированным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 248 лошадиных сил и 273 фунт-фут крутящего момента. Модель начального уровня является в значительной степени символической. В компании Porsche сообщили Digital Trends, что Macan S с двигателем V6 составляет значительную часть продаж в США.

Macan S с двигателем V6 едет быстро там, где большинство других внедорожников довольствуются простым набором скорости.

В данном случае обозначение S означает наличие 3,0-литрового двигателя V6 с турбонаддувом, настроенного на выдачу 348 лошадиных сил в диапазоне от 5400 до 6400 об/мин и 354 фунт-фут крутящего момента в широком диапазоне от 1340 до 4800 об/мин.

Обе версии оснащаются семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и системой полного привода, которая при нормальных условиях движения направляет 80% крутящего момента двигателя на задние колеса. Распределение крутящего момента может быть переменным, поэтому передние колеса могут получать более 20% крутящего момента, если система полного привода обнаружит, что задняя ось потеряла сцепление с дорогой. Полный привод недоступен.

Большую часть времени мы провели за рулем Macan S. У него шесть цилиндров, три литра, 354 лошадиные силы, семь скоростей и полный привод. Когда речь идет о Porsche, легко увлечься цифрами, и мы могли бы продолжить перечислять время разгона от нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды, но что они дают в реальной жизни? Ответ прост: они позволяют Macan ехать быстро там, где большинство других внедорожников довольствовались бы просто небольшим ускорением.

В городах и деревнях мы держали селектор режима движения – циферблат на рулевом колесе в стиле гоночных автомобилей – в положении “комфорт”, объезжая классические Renault 4, которые по-прежнему зарабатывают себе на жизнь ежедневно. Это самый мягкий из трех доступных профилей. Даже в этом режиме “шестерка” Macan обеспечивает резкое, линейное ускорение без ненормального запаздывания турбонаддува. Трансмиссия переключается плавно и спокойно, выхлопная система работает тише, а подвеска немного расслабляется. Этот режим лучше всего подходит для езды по шоссе. Установите адаптивный круиз-контроль, откиньтесь назад и наслаждайтесь интерьером, выполненным из высококачественных материалов.

Веселье начинается в режиме Sport или, что еще лучше, Sport Plus. И то, и другое – всего лишь щелчок по циферблату и извилистая дорога. Наш тест проходил на Майорке, острове в Средиземном море с превосходными дорогами, на которые велосипедисты набрасываются, как муравьи на кусок стейка, упавшего с гриля. В субботу днем это лучшее место для тестирования системы обнаружения велосипедистов Volvo, чем для изучения тонкостей настройки шасси Porsche. Но, будь прокляты восемь часов сна, дороги были нашими на рассвете следующего дня.

Все на борт Mallorca Express.

Режим Sport Plus раскрывает лучшие качества Macan. Выхлопная труба издает более грозный рык, трансмиссия дольше держит передачи, подвеска становится более жесткой (наш экземпляр оснащался опциональной пневматической системой), а реакция дроссельной заслонки становится более резкой. Настроенный таким образом, Macan охотно входит в поворот с высокой степенью уверенности в ногах, которая обычно не свойственна внедорожникам. Это не игривость, как у 718 Boxster. Это скорее острый, точный инструмент, который внушает уверенность. И он не кажется таким тяжелым, как можно было бы ожидать.

Четкое рулевое управление позволяет легко направлять передние колеса туда, куда вам нужно. Если бы это были мы, и Porsche позволил бы нам придираться, мы бы добавили больше веса в систему. Но оттачивание рулевого управления – одна из самых сложных частей разработки современного автомобиля, и Macan в основном справляется с ней, несмотря на свои размеры и вес. Тормоза мощные, а педаль ощущается как у спортивного автомобиля; опыт Porsche в создании увлекательных машин, накопленный за десятилетия, проявляется, когда вы просите Macan поднажать.

От автомобиля, который склоняется в сторону производительности, можно было бы справедливо ожидать езды, от которой ломается голова, но это не так. Macan – не самый комфортный автомобиль в своем сегменте, и разрыв между комфортом и динамикой не так велик, как, скажем, в Audi SQ5, но он достаточно послушный и тихий, когда это необходимо.

Наша двухдневная поездка за рулем была слишком короткой, чтобы измерить реальную экономию топлива. А поскольку Macan был механически обновлен для 2019 модельного года, мы пока не можем предоставить официальные данные Агентства по охране окружающей среды (EPA) о пробеге на бензине.

Кто еще участвует в этом соревновании внедорожников?

Porsche выпустил Macan в один из самых конкурентных сегментов рынка. Автомобилисты покупают роскошные внедорожники быстрее, чем автомобильные компании успевают их производить, и список моделей, бросающих вызов Macan, ежегодно растет. По состоянию на 2018 год в этот список входят:

Audi Q5 ($42 950)

Q5 выделяется тем, что предлагает удивительно большой разброс между комфортом и спортом. 349-сильный SQ5 отлично держится на извилистой дороге, но в нем больше внимания уделяется технологиям и комфорту, чем динамике.

BMW X3 (41 000 ДОЛЛАРОВ)

X3 выделяется как одна из самых просторных моделей в категории. Модель текущего поколения управляется лучше, чем ее предшественники, но внутри она не такая приятная, как Macan.

Jaguar F-Pace (44 600 долларов)

F-Pace присоединяется к Macan в спортивной части сегмента компактных роскошных внедорожников. Он не так ориентирован на водителя, как его немецкий конкурент, и его интерьер кажется менее роскошным, но он предлагает почти в два раза больше грузового пространства (33 кубических фута), чем Macan. Он также является одной из самых экономичных моделей в своем конкурентном ряду, если оснащен турбодизельным четырехцилиндровым двигателем Jaguar.

Mercedes-AMG GLC (40 700 долларов)

GLC показывает, на что способен Mercedes-Benz, когда он находится на вершине своей формы. Он отличается более тихой и плавной ездой, чем Macan, и предлагается в виде стильной модели под названием Coupe с линией крыши, напоминающей фастбэк, но ни один из вариантов кузова не достигает уровня атлетизма Macan. GLC 63 от AMG с его мощным V8 с двойным турбонаддувом играет в другой лиге.
Душевное спокойствие

Как и на все автомобили Porsche 2019 года, на Macan распространяется четырехлетняя гарантия с пробегом 50 000 миль. Компания также включает 12-летнюю гарантию, которая покрывает ржавчину на корпусе кузова. В список стандартных функций входят двойные фронтальные, передние боковые и занавесочные подушки безопасности. Покупатели могут добавить множество дополнительных опций, таких как система помощи при движении в пробках (которая стала возможной благодаря более мощным датчикам и технологии обработки изображений), система помощи при движении по полосе и смене полосы движения, а также камера объемного обзора.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Мы не можем сказать, как бы мы сконфигурировали 2019 Macan, потому что Porsche еще не опубликовал полный список стандартных и опциональных функций. Одна из опций, за которую мы бы с радостью доплатили, не задумываясь, – лобовое стекло с подогревом. Это позволит нам выбросить скребок для льда и никогда, никогда не оглядываться назад.

Заключение

Macan 2019 года – это Porsche насквозь. Его приятно водить, мы считаем его одним из лучших управляемых внедорожников на рынке, а в версии S с двигателем V6 он очень быстр, независимо от того, мчитесь ли вы по прямой или входите в поворот. Все технические функции, которые покупатели ожидают найти в роскошном автомобиле, учтены, но они не навязываются водителю. Они скрываются на заднем плане, пока не понадобятся.

Внедорожник с дозой Porsche-ness в вашем гараже стоит не дешево, хотя покупатели получают производительность и роскошь, за которые они платят. Но хотя Macan относительно удобен в качестве повседневного водителя, покупателям, которым нужна практичность (в частности, возможность регулярно перевозить четырех взрослых или багажник, полный вещей), придется пожертвовать управляемостью и присмотреться к конкурентам, например, к Jaguar F-Pace.

Источник