fbpx

Обзор Porsche Taycan Turbo S 2020 года

Porsche сделал себе имя, создавая мощные, высокооктановые автомобили для дорог и треков, а не обслуживая автомобилистов, которые хотят уменьшить свой углеродный след. Хотя основатель компании Фердинанд Порше баловался гибридными технологиями в конце 19 века, репутация автопроизводителя неразрывно связана с двигателем внутреннего сгорания. Он начал развивать эту тему, когда вошел в гибридный сегмент в 2000-х годах, и получил дополнительную степень разделения, когда в 2019 году выпустил Taycan, свой первый серийно выпускаемый электромобиль.

Может ли Porsche быть электрическим?

Дизайн и интерьер Porsche Taycan Turbo S

Визуально электрический седан Porsche с низкой посадкой мало изменился, когда перешел от головокружительной концепции Mission E, представленной на Франкфуртском автосалоне 2015 года (тогда, когда Франкфуртское шоу все еще проводилось ), к Taycan, представленному в 2019 году. Более футуристический поворот в языке дизайна компании, но тем не менее он безошибочно выглядит как автомобиль, выросший на том же генеалогическом дереве, что и 911 и Panamera, среди прочих.

Внутри Taycan ощущается как Porsche. Если вам нужны широкие и высокие сиденья с обивкой из велюра, поищите их в другом месте. Его салон имеет компоновку 2 + 2, в нем достаточно места для передних пассажиров, но сзади немного тесновато из-за покатой линии крыши.

Подгонка и отделка почти идеальны по всей кабине – что-то меньшее было бы тревожным, учитывая, что Turbo S имеет базовую цену в 185 000 долларов, – а Taycan более практичен, чем предполагают его гладкие линии. Он вмещает 12,9 кубических футов ваших вещей сзади и 2,8 куба в багажнике, что достаточно для нескольких сумок с продуктами или портфеля. Это также то место, где обычно размещается шнур для зарядки.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю Porsche Taycan Turbo S

Соответственно, первый серийный электромобиль Porsche на сегодняшний день является его самой высокотехнологичной моделью. Он имеет изогнутую 16,8-дюймовую цифровую комбинацию приборов, которые можно настроить с помощью кнопок на рулевом колесе. Есть 10,9-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, 8,4-дюймовый экран с дополнительными функциями прямо под ним и четвертый экран с правой стороны приборной панели, хотя его можно использовать только тогда, когда автомобиль обнаруживает, что кто-то сидит на пассажирском месте.

Другими словами, в зоне прямой видимости водителя столько же экранов, сколько цилиндров в моторном отсеке Boxster. Количество функций, упакованных в приборную панель, огромно, и требуется время, чтобы выяснить, какие функции что делают. Все находится там, где вы ожидаете, но Porsche не разместил ручку регулировки громкости на приборной панели. В то время как у водителя есть одна на рулевом колесе, переднему пассажиру необходимо использовать сенсорный экран на центральной консоли, что становится излишне неудобной задачей, если что-то находится в подстаканнике прямо за ним.

Совместимость с Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию, но Android Auto недоступен. Это может скоро измениться.

Доступны ассистент удержания полосы движения, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль. Эти функции являются вспомогательными средствами вождения – они не делают Taycan автономным ни при каких обстоятельствах, но они полезны при длительных поездках и работают так, как рекламируется.

Технология InnoDrive, похожа на круиз-контроль на стероидах, – это вариант стоимостью 3610 долларов, который должен быть стандартным, учитывая, что Turbo S имеет цену, подобную суперкарам. Это управляемая данными функция, которая частично полагается на информацию, отправляемую различными датчиками автомобиля, для расчета наилучшей стратегии движения по заданному маршруту. Он знает, когда дорога мокрая, например, анализируя обратную связь от системы контроля устойчивости. Он также принимает во внимание карты, чтобы определить, есть ли холм, на котором ему нужно ускориться, или поворот, перед которым нужно замедлиться, чтобы пассажиры не чувствовали себя как на американских горках. По словам Порше, InnoDrive опережает водителя примерно на две мили.

Вождение Porsche Taycan Turbo S

Несмотря на то, что существуют более простые и дешевые варианты Taycan, Turbo S является флагманской моделью, демонстрирующей, на что способен Porsche в области электрификации. Он построен на базе литий-ионного аккумулятора емкостью 93,4 киловатт-часа, который питает пару электродвигателей (по одному на ось). Эта конфигурация вряд ли необычна в мире электромобилей, поскольку она обеспечивает полный привод на дороге, но что примечательно, так это то, что задний двигатель переключается на двухступенчатую коробку передач для лучшей производительности.

Его максимальная выходная мощность составляет ошеломляющие 750 лошадиных сил, но эти цифры находятся под вашей правой ногой, когда срабатывает временная функция избыточного ускорения. Трансмиссия обеспечивает 613 лошадиных сил в нормальных условиях, что вполне достаточно. Чтобы разогнаться до 100 км/ч с места, требуется 2,6 секунды.

Porsche уже несколько десятилетий устанавливает зажигание с левой стороны рулевого колеса. Хотя у Taycan нет ключа, Porsche поместил кнопку питания на левой стороне комбинации приборов, чтобы соблюсти традицию.

Впрочем, нажимать на нее нет необходимости. Он включается автоматически, когда обнаруживает, что кто-то с брелоком в кармане сел за руль. Перемещение рычага переключения передач вниз включает передачу Taycan без малейшего лязга или шума, и он ползет вперед в полной тишине. Адаптивная пневмоподвеска отфильтровывает булыжники на улицах небольших немецких городков, а относительно легкое рулевое управление на малых скоростях позволяет легко маневрировать. Есть 360-градусная камера.

Что меня больше всего впечатлило в Turbo S, так это то, как он разгоняется, скажем, со 100 до 155 миль в час. Или, если вы находитесь за пределами Германии, от 50 до 80 миль в час. Он всегда включен, всегда есть питание, и нет ни малейшего намека на отставание. Это подход к производительности, который потребовал бы колоссального рабочего объема для достижения с помощью технологии внутреннего сгорания, и это один из самых волнующих аспектов вождения.

На проселочных дорогах Taycan во многом напоминает Panamera в том смысле, что это большая и тяжелая машина, хорошо скрывающая свой вес. Он оснащен четырехколесным рулевым управлением, поэтому задние колеса слегка поворачиваются в направлении, противоположном передним, на скорости до 30 миль в час, и вы можете почувствовать разницу, когда едете по дороге, которая выглядит как приготовленный кусок спагетти. Он шустрее, чем можно было бы подумать по его размеру и весу. На скорости выше 30 миль в час задние колеса поворачиваются (опять же, совсем немного, это не вилочный погрузчик) в том же направлении, что и передние, для повышения устойчивости.

В некоторых электромобилях и некоторых подключаемых гибридных моделях редко нужно касаться педали тормоза, чтобы замедлить ход или постепенно остановиться; вы просто снимаете ногу с педали акселератора, а моторы делают все остальное. В Taycan система рекуперативного торможения чрезвычайно мощная (Porsche сказал мне, что она может замедлить автомобиль до 0,4 G), и педаль тормоза всегда ощущается стабильно, но движение с одной педалью невозможно. 

Электрический диапазон и зарядка Porsche Taycan Turbo S

В Соединенных Штатах много говорилось о модельном ряде Taycan. Он получил 192-мильную оценку от Агентства по охране окружающей среды (EPA), что является низким показателем и не дает права на получение желанного статуса дальнего действия. В Европейском союзе, где все автомобили проходят цикл испытаний под названием WLTP, Turbo S получил более удобный 256-мильный рейтинг. В реальном мире, который ни один из методов тестирования не отражает хорошо, диапазон Taycan зависит от множества факторов, включая температуру наружного воздуха, использование кондиционера и время, проводимое вами на шоссе или в городе.

Я провел около 40% своего времени на шоссе, 40% на проселочных дорогах и 20% в городах, включая одни из лучших пробок Штутгарта, а Taycan потреблял в среднем 23,7 киловатт-часа электроэнергии, чтобы проехать 62 мили. Эта цифра делает его более эффективным, чем оценка дальности, полученная по обе стороны океана. Было достаточно тепло, и на протяжении всей поездки у меня был включен кондиционер. Нет двух одинаковых водителей, нет двух абсолютно одинаковых поездок, а главное – у Taycan большой запас хода.

Скорость зарядки так же важна, как и запас хода, когда вы управляете электромобилем каждый день, и Taycan совместим с 350-киловаттной быстрой зарядкой, которая заряжает его аккумуляторную батарею примерно на 60 миль примерно за 4 минуты. Живете ли вы рядом с зарядным устройством на 350 киловатт – другой вопрос; в противном случае аккумулятор будет заряжаться от более медленной станции.