Обзор Porsche Taycan Turbo S 2020

  1. Дизайн и интерьер
  2. Техническая, информационно-развлекательная части и помощь водителю.
  3. Впечатление от вождения
  4. Запас хода и зарядка
  5. Итоговое мнение
  6. Стоит ли покупать?

Porsche сделал себе имя, построив высокомощные, высокооктановые автомобили для дороги и трассы, а не для автомобилистов, которые борются за экологию. Хотя основатель компании Фердинанд Порше увлекся гибридной технологией в конце 19 века, репутация автопроизводителя связана, в первую очередь, с двигателем внутреннего сгорания. 

Может ли Porsche быть электрическим?

Дизайн и интерьер

Визуально, низкий электро седан Porsche мало изменился, так как он пришел от концепта Mission E, представленного на автосалоне во Франкфурте в 2015 году, к Тайкану, представленному в 2019 году. Он привносит заметно более футуристический оттенок в сферу дизайна компании, но, тем не менее, он выглядит как автомобиль, выросший на том же семейном древе, что и 911-й и Panamera.

Внутри Тайкан выглядит точно как Порше. Кабина имеет компоновку 2+2 с большим пространством для передних пассажиров, но свободное пространство сзади немного ограничено из-за наклонной линии крыши.

Техническая, информационно-развлекательная части и помощь водителю.

Первый серийный электромобиль Porsche является самой высокотехнологичной моделью на сегодняшний день. Он имеет изогнутую 16,8-дюймовую цифровую панель приборов с индивидуальными датчиками, которые можно настроить при помощи кнопок на рулевом колесе. Под ним расположен 10,9-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы, 8,4-дюймовый экран с дополнительными функциями, а также четвертый экран справа от приборной панели, хотя его можно использовать только тогда, когда есть пассажир сидящий на пассажирском сиденье.

Другими словами, в поле зрения водителя находится столько же экранов, сколько и цилиндров в моторном отсеке Boxster. Количество функций, упакованных в приборную панель — просто невозможно сосчитать, и требуется время, чтобы понять, какие функции за что отвечают. Все там, где вы ожидаете, но Porsche не установил регулятор громкости на приборную панель. В то время как у водителя он есть на рулевом колесе, переднему пассажиру необходимо использовать сенсорный экран на центральной консоли, что становится неоправданно неудобным занятием, если что-то находится в подстаканнике прямо перед ним.

Apple CarPlay поставляется в стандартной комплектации, а вот Android Auto не доступен.

Помощь в управлении полосами движения, распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль доступны. Эти функции являются вспомогательными средствами вождения — они не делают Taycan способным к автономной езде, но они полезны на длинных дистанциях, и они отлично справляются со своими задачами.

Технология InnoDrive, которая похожа на усовершенствованный круиз-контроль, — это опция за 3610 долларов, которая должна бы быть стандартной, учитывая, что Turbo S имеет цену суперкара. Это функция управления данными, которая частично полагается на информацию, посылаемую различными датчиками автомобиля, чтобы вычислить наилучшую стратегию вождения для данного маршрута. Она знает, когда дорога мокрая, анализируя обратную информацию от системы контроля устойчивости. Она также анализирует карты, чтобы знать, например, если впереди холм, то нужно ускориться, или поворот, на котором ей нужно притормозить, чтобы пассажиры не чувствовали себя как на американских горках. InnoDrive располагается примерно на две мили впереди водителя, — говорит Порш.

foto porshe taycan 2020 turbo
фото с www.shutterstock.com

Впечатление от вождения

В то время как существуют более дешевые варианты Taycan, Turbo S является флагманской моделью, которая демонстрирует, на что способен Porsche на арене электрификации. Он построен на 93,4-киловатт-часовой литий-ионной батарее, которая питает пару электродвигателей (по одному на ось). Вряд ли такая конфигурация необычна в мире электромобилей, так как она обеспечивает полный привод на дороге, но примечательно то, что задний мотор переключается через двухскоростную трансмиссию для лучшей работы.

Его максимальная выходная мощность — 750 лошадиных сил и 774 фунтов крутящего момента, но эти цифры доступны только временно. В нормальных условиях трансмиссия выдает 613 лошадей, чего вполне достаточно. Разгон до 60 миль/час занимает 2,6 секунды.

Porsche устанавливал зажигание с левой стороны рулевого колеса в течении десятилетий. Это привычка, которую он взял на вооружение с тех пор, когда пилоты начинали гонку (например, «24 часа Ле-Мана») с пробежки к своему автомобилю. Они могли левой рукой завести двигатель, а правой — включить передачу. Хотя Taycan не имеет ключа, Porsche поставил кнопку запуска с левой стороны в честь традиции.

Нет необходимости нажимать на нее. Он включается автоматически, когда обнаруживает, что кто-то с брелком в кармане занял место за рулем. Перемещая маленький селектор передач вниз, Taycan включает передачу без малейшего шума, и он начинает движение вперед в полной тишине. В городе он такой же плавный и тихий, как и любой электромобиль. Адаптивная пневматическая подвеска отфильтровывает булыжники, которыми вымощены улицы небольших немецких городов, а относительно легкое низкоскоростное рулевое управление облегчает маневрирование. Есть 360-градусная обзорная камера, которая предотвращает наезды на дорожные ограждения.

Учитывая, что бензинового двигателя нет, единственный шум исходит от шин и ветра, и можно разговаривать, не повышая голос.

Что меня больше всего впечатлило в Turbo S, так это то, как он разгоняется, скажем, со 100 до 155 миль в час. Или, если вы находитесь за пределами Германии, с 50 до 80 миль в час. Он всегда готов, и всегда есть необходимая мощность. Это подход к эксплуатационным характеристикам, который требует колоссальных затрат при использовании технологии внутреннего сгорания, и это один из самых волнующих аспектов вождения электрокара.

На проселочных дорогах, Taycan чувствует себя как Panamera в том смысле, что это большой, тяжелый автомобиль, который отлично скрывает свой вес. Он оснащен полноприводным рулевым управлением, поэтому задние колеса немного поворачиваются в противоположном направлении при скорости до 30 миль/час. При скорости более 30 миль/ч, задние колеса поворачиваются в том же направлении, что и передние колеса, что увеличивает устойчивость.

Если бы я мог вернуться в прошлое и принять участие в процессе разработки, я бы выбрал более выраженный эффект рекуперации энергии. В некоторых электромобилях вам редко придется прикасаться к педали тормоза, чтобы притормозить; вы просто снимаете ногу с акселератора и двигатели делают все остальное. В Taycan система рекуперативного торможения чрезвычайно мощная (Porsche сказал мне, что она может замедлить автомобиль до 0,4 Gs).

porshe taycan zariadka
фото с www.shutterstock.com

Запас хода и зарядка

В Соединенных Штатах Тайкан получил 192-х мильный рейтинг от Агентства по охране окружающей среды (EPA). В Европейском Союзе, где все автомобили проходят цикл тестирования под названием WLTP, Turbo S получил более интересный рейтинг — 256 миль. В реальном мире диапазон пробега Taycan зависит от множества факторов, включая температуру окружающей среды, используете ли вы кондиционер, и какой режим движения — городской, смешанный, либо движение по шоссе.

Скорость зарядки не менее важна, чем дальность, если вы используете электромобиль каждый день. Taycan совместим с 350-киловаттной быстрой зарядкой, которая заряжает аккумуляторный блок на 60 миль пробега примерно за 4 минуты. Живете ли вы рядом с зарядным устройством мощностью 350 кВт — это совсем другое дело; если нет, то батарею можно зарядить и от медленной станции.

В США Taycan поставляется в стандартной комплектации с тремя годами неограниченной 30-минутной быстрой зарядки на станциях Electrify America. По всей Америке насчитывается более 400 зарядных устройств, и запланировано строительство еще большего количества.

Итоговое мнение

Приготовленный в соусе со вкусом Теслы, Тайкан выглядит, ездит и чувствует себя как настоящий Порше независимо от того, как вы к нему относитесь. Не позволяйте негативным оценкам дальности пробега обмануть вас, ежедневно ездить на автомобиле очень удобно. Жизнь с Taycan требует изменения ваших привычек, но это относится к любому электромобилю, независимо от дальности пробега, лошадиных сил и цены.

Porsche плотно вошел в класс электромобилей, и это прекрасно, потому что, Тайкан не будет единственной моделью, работающей от аккумулятора. Не далек момент выпуска более просторного варианта с кузовом Cross Turismo, а следующее поколение Macan, которое выйдет в начале 2020-х годов, будет полностью электрическим.

Стоит ли покупать?

Да.

Если вы ищете высокопроизводительный электромобиль с шестизначным ценником, то это лучший вариант.