Обзор Toyota Avalon TRD: Мы веселимся?

Обзор Toyota Avalon TRD: Много места, мало суеты

Плюсы

• Мощный двигатель
• Композитное шасси
• Просторный салон

Минусы

• Неубедительные технологии
• Невпечатляющие материалы интерьера
• Модернизация производительности не достаточно глубока
• Низкая стоимость

Трудно представить себе автомобиль, выпускаемый в настоящее время, с менее захватывающим имиджем, чем Toyota Avalon. Самый большой седан Toyota традиционно ориентирован на более старшую демографическую группу, делая акцент на комфорте и пространстве, а не на спортивности и технологиях. Так почему же у нового Avalon на багажнике красуется значок TRD? TRD – это сокращение от Toyota Racing Development, в конце концов.

Toyota Avalon TRD 2020 года – это попытка вырваться из устоявшегося стереотипа. Toyota не стала ничего менять под капотом этого полноразмерного седана, но она предоставила Avalon TRD более жесткую подвеску, увеличенные передние тормоза и другие усовершенствования, а также спортивный стиль внутри и снаружи.

Эти обновления стоят не дешево. Цена на модель TRD начинается с 43 330 долларов. Это на 6 500 долларов больше, чем базовый Avalon XLE, и ставит TRD на вершину иерархии уровней отделки. Учитывая ограниченный характер обновлений, TRD должен был приложить немало усилий, чтобы оправдать свою цену и оправдать свои ожидания как захватывающий Avalon.

Дизайн и интерьер

Avalon текущего поколения, который был представлен в 2019 модельном году, уже имеет довольно экстравагантный дизайн в рамках продолжающейся попытки Toyota сделать его более характерным. Массивная решетка радиатора перешла от модели Avalon XSE, а TRD добавляет боди-кит с новым передним сплиттером, боковыми юбками, задним диффузором и спойлером на крышке багажника. TRD также получает 18-дюймовые колесные диски, характерные для данной модели. В целом, автомобиль выглядит так, как будто его проектировал водитель Uber, посмотревший слишком много фильмов “Форсаж”. Но в отличие от прошлых Avalon, он выделяется.

Мы привыкли видеть в интерьере Avalon традиционное дерево и кожу, поэтому было удивительно открыть водительскую дверь и обнаружить сиденья с замшевыми вставками и красной строчкой, красные ремни безопасности и алюминиевые накладки на педали. Такие вещи обычно ожидаешь найти в Honda Civic Type R, а не в большом седане. Это не плохо, так как эти элементы в стиле boy racer придают Avalon TRD спортивный характер, которого и добивалась Toyota.

Жаль только, что материалы выглядят так дешево. Несмотря на то, что автомобиль стоит более 40 000 долларов, в нем нет сидений из натуральной кожи, а другие материалы не ощущаются как значительный шаг вперед по сравнению с менее дорогими моделями Toyota.

Когда вы покупаете Avalon, вы платите за пространство. Внутренний объем салона значительно больше, чем у среднеразмерной Toyota Camry, и выгодно отличается от других полноразмерных седанов, таких как Dodge Charger, Kia Cadenza и Nissan Maxima. Avalon имеет больше пространства для ног сзади, чем конкуренты, хотя Cadenza и Maxima имеют немного больше места спереди. Объем багажника составляет 16,0 кубических футов, что является примерно средним показателем для большого седана, но хэтчбек Kia Stinger предлагает 23,3 кубических фута грузового пространства.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

Avalon – флагманский автомобиль Toyota, но это не отражается на его технологиях. Этот автомобиль имеет достойный набор технических функций, но Toyota могла бы пойти дальше.

В то время как некоторые автомобили Toyota получили Apple CarPlay и Android Auto в 2020 модельном году, Avalon доступен только с CarPlay (наряду с возможностью подключения Amazon Alexa). До стандартного 9,0-дюймового информационно-развлекательного экрана легко дотянуться с водительского места, он подкреплен стратегически расположенными аналоговыми элементами управления, но его интеграция с приборной панелью неудобна.

7,0-дюймовый экран, расположенный между аналоговыми спидометром и тахометром, хорошо справляется с задачей предоставления жизненно важной информации, например, о пробеге бензина, но эта система кажется немного устаревшей, поскольку другие автопроизводители предлагают полностью цифровые комбинации приборов. Модель TRD получает стандартную беспроводную зарядку телефона по стандарту Qi, но не имеет дисплея, который предлагается в комплектациях Touring и Limited.

Avalon имеет тот же стандартный набор систем безопасности Toyota Safety Sense-P, что и большинство других моделей автопроизводителя. Он включает в себя автономное экстренное торможение, предупреждение о сходе с полосы движения с помощью рулевого управления, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Впечатления от вождения

Модель TRD имеет тот же 3,5-литровый V6, восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и передний привод, что и базовый Avalon. Мощность двигателя не изменилась и составляет 301 лошадиную силу и 267 фунт-фут крутящего момента. Это примерно столько же, сколько у ближайшего конкурента Avalon TRD – Nissan Maxima. Как и TRD, Maxima – это в меру спортивный большой седан с передним приводом и 3,5-литровым V6 мощностью 300 л.с. и 261 фунт-фут. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) Maxima не имеет ничего общего с восьмиступенчатым автоматом Avalon.

Однако, если расширить горизонты, то можно получить больше лошадиных сил на доллар. Примерно на 6 000 долларов дешевле, чем TRD, можно приобрести Dodge Charger R/T с 5,7-литровым V8 мощностью 370 л.с. и 395 фунт-фут. Kia Stinger GT также стоит немного дешевле, чем Avalon TRD. Он оснащен 3,3-литровым V6 с двойным турбонаддувом мощностью 365 л.с. и 376 фунт-фут. Dodge и Kia оба заднеприводные, а Kia предлагает полный привод за дополнительную плату.

Однако Avalon все равно обладает достаточной мощностью для автомобиля такого размера, а выхлопная система TRD модели cat-back придает V6 прекрасный рык. Toyota также вложила больше ресурсов в шасси автомобиля.

На дороге относительно незначительные улучшения характеристик работают, но только до определенного момента.

Большинство модернизаций TRD касаются управляемости. Toyota добавила более толстые стойки кузова для увеличения жесткости на кручение, амортизаторы TRD, новые стабилизаторы поперечной устойчивости и новые пружины, которые опускают автомобиль на 0,6 дюйма. По данным Toyota, стабилизаторы и пружины увеличивают жесткость при крене на 44% спереди и на 67% сзади, помогая автомобилю не крениться на поворотах. TRD также имеет более мощные передние тормоза, чем стандартный Avalon.

На дороге эти относительно незначительные изменения работают, но только до определенного момента. Avalon TRD чувствует себя гораздо более собранным на извилистой дороге, чем автомобиль такого размера имеет на это право. Тормоза тоже фантастические. Но, как у человека с социальной тревожностью на вечеринке, возникает ощущение, что Avalon предпочел бы заняться чем-то другим.

Хотя подвеска сдерживает крены кузова, TRD не чувствует себя таким же проворным, как Nissan Maxima, который был построен по аналогичному шаблону. Вероятно, это связано с более длинной колесной базой Avalon, что хорошо для пространства на задних сиденьях, но не для прохождения поворотов. Передние шины Toyota также были легко перегружены многозадачностью. Жонглировать рулевым управлением, торможением и направлять 301 л.с. в нужное русло – это слишком сложная задача, поэтому производительные седаны обычно оснащаются задним или полным приводом. Прокатитесь на Avalon в паре с Kia Stinger, и вы поймете, почему.

Запас хода и безопасность

Система TRD не влияет на показатели пробега. Эта версия Avalon имеет такой же комбинированный показатель 25 миль в час (22 миль в час по городу, 31 миль в час по шоссе), как и большинство других комплектаций. Toyota также предлагает гибридную силовую установку с комбинированным расходом до 44 миль в час, но она не может сочетаться с модернизацией TRD. За неделю езды мы в среднем расходовали 24,8 миль в час, согласно показаниям бортового компьютера автомобиля.

Avalon 2020 года получил наивысший рейтинг Top Safety Pick+ от Страхового института дорожной безопасности (IIHS) и пятизвездочный общий рейтинг от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).

Toyota предлагает трехлетнюю, 36 000 миль, базовую гарантию и пятилетнюю, 60 000 миль, гарантию на силовой агрегат. Avalon и другие модели Toyota имеют отличную общую репутацию надежности.

Как сконфигурировать этот автомобиль

Поскольку TRD – это особый уровень отделки в линейке Avalon, здесь не так много решений по комплектации, кроме цвета. Нам показалось, что белый оттенок нашего тестового автомобиля хорошо подчеркивает черную решетку радиатора, колеса и обвес.

Но является ли TRD лучшим Avalon для покупки? Стоит отметить, что уровень отделки Limited предлагает больше функций (включая кожаные сиденья и систему камер 360 градусов) примерно за ту же цену. Limited также может быть оснащен гибридной силовой установкой. Эта комбинация лучше подходит к сильным сторонам Avalon, чем спортивный TRD.

Наше мнение

Toyota Avalon TRD 2020 года – это хорошая идея с плохим исполнением. Можно превратить большой седан в спортивный автомобиль – достаточно взглянуть на BMW M5 – но Toyota не зашла достаточно далеко в Avalon TRD. Модернизация TRD делает Avalon лучше в управлении (и на вид), но не преображает его.

Если вам нужны четыре двери, много места и немного веселья, другие автомобили предлагают больше за эти деньги. За базовую цену Avalon TRD вы можете приобрести самый дорогой Nissan Maxima. Nissan не лишен недостатков, но это лучшее исполнение идеи, к которой стремилась Toyota. В Maxima меньше внутреннего пространства, чем в Avalon, но ее интерьер также кажется более высококлассным. Хотя Maxima оснащена медленным CVT, она чувствует себя более комфортно на извилистых дорогах.

За эти же деньги можно купить Kia Stinger GT, обладающий большей мощностью и лучшей управляемостью, чем Toyota, или Dodge Charger R/T, настоящий мускул-кар с Hemi V8 под капотом. Avalon TRD – это круто и необычно, но и эти автомобили тоже. Они также имеют больше содержания, чтобы поддержать свой стиль.

Avalon от Toyota просто не создан для агрессивного вождения, и никакие доработки это не исправят. Если вы хотите действительно хороший Avalon, вам подойдет модель XLE. Если вы хотите большой седан, который выглядит более агрессивно и движется быстрее, вам следует купить другой автомобиль.

Стоит ли вам покупать этот автомобиль?

Нет. Это плохое предложение за эти деньги.

Источник