class=”b-content b-single__content h-article-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > 
“Первый электромобиль Toyota для массового рынка приятен в управлении, но с ним неприятно жить”.
Плюсы
- Продуманная динамика вождения
- Доступный полный привод
Минусы
- Причудливый дизайн
- Плохая эргономика
- Разочаровывающая информационно-развлекательная система
Toyota, возможно, и была пионером в области гибридов, но крупнейший японский автопроизводитель медленнее внедрял электромобили. Теперь, когда прогнозируется ужесточение стандартов выбросов в таких местах, как Калифорния и Европа, и многие конкуренты запускают свои собственные электромобили, Toyota наконец-то видит, что написано на стене.
Содержание
- Дизайн и интерьер
- Технические средства, информационно-развлекательная система и помощь водителю
- Опыт вождения
- Дальность, зарядка и безопасность
- Как бы DT настройка этого автомобиля
Toyota bZ4X 2023 года выпуска знаменует собой новую эру для автопроизводителя. Это то, что, как утверждает Toyota, станет первым из многих электромобилей массового рынка в рамках своей новой линейки “bZ”, что сокращенно от “beyond zero”. Это отход не только от норм капитализации, но и от прежнего фокуса Toyota на гибридах и автомобилях на водородных топливных элементах, которые автопроизводитель долгое время рассматривал в качестве альтернативы автомобилям с батарейным питанием.
Как и большинство своих конкурентов, Toyota решила, что ее первым электромобилем для массового рынка должен стать компактный кроссовер SUV, что является разумным шагом, учитывая нынешнюю популярность этих автомобилей. bZ4X доступен в конфигурациях с передним приводом с одним двигателем и полным приводом с двумя двигателями, а также в комплектациях XLE или ограниченной комплектации. Цена начинается с 43 215 долларов, но доходит до 49 995 долларов (без учета опций) за полноприводную ограниченную модель, подобную нашему тестовому автомобилю, у которого было несколько опций, которые подняли цену при тестировании до 52 468 долларов.
Related
Дизайн и интерьер
Во многом похожий на Ford Mustang Mach-E и Volkswagen ID.4, bZ4X больше похож на высокий хэтчбек или универсал, чем на настоящий внедорожник. Затемненные панели вокруг колесных колодцев выглядят так, как будто они были предназначены для обозначения обшивки кузова внедорожника, но вживую выглядят просто уродливыми. bZ4X действительно, по крайней мере, отдаленно напоминает популярный кроссовер Toyota RAV4 при взгляде в профиль, благодаря вертикальной крыше и граненым поверхностям, но провисшая передняя панель без решетки радиатора делает этот электромобиль похожим на то, что ему нужны антидепрессанты. Этому впечатлению не способствует отделка в виде подводки для глаз вокруг задних фонарей.
Это может показаться необычным, но кузов этого Toyota EV не уникален. Другие автопроизводители разработали специальные архитектуры транспортных средств для своих электромобилей, но Toyota решила перепрофилировать свою Toyota New Global Architecture (TNGA) для bZ4X, назвав версию EV e-TNGA. Subaru также помогла с разработкой, расширив существующее партнерство между двумя автопроизводителями, и будет продавать почти идентичную версию bZ4X как Solterra. Люксовый бренд Toyota Lexus также получит свою собственную версию под названием RZ 450e.
bZ4X длиннее и ниже, чем RAV4, но это не означает значительного объема внутреннего пространства. У bZ4X меньше места для головы, чем у других электромобилей в своем ценовом диапазоне, и значительно меньше места для ног спереди, чем у Mach-E и меньшего по размеру Chevrolet Bolt EUV. Места для ног на задних сиденьях предостаточно, хотя задние сиденья кажутся более просторными, чем они кажутся на бумаге.
Интерьер, конечно, другой, но не обязательно привлекательный.
bZ4X действительно предлагает конкурентоспособный объем грузового пространства, но ему не хватает передней части. По общему признанию, фронтальное хранилище не является чем-то само собой разумеющимся среди электромобилей, отличных от Tesla. Задние сиденья также на удивление хорошо подходят в качестве места для хранения, благодаря относительно ровному полу, который позволяет легко перемещать предметы с одной стороны на другую для выгрузки с обочины.
Как и внешний вид, интерьер, безусловно, отличается, но не обязательно привлекателен. Сочетание черного и серого пластика и тканей напоминает об интерьерах автомобилей 1980-х годов, но блестящая, подверженная пятнам отделка piano black выглядит удручающе актуальной. Приборная панель также имеет округлую форму, которая подчеркивает сенсорный экран информационно-развлекательной системы и комбинацию приборов, в то время как центральная консоль поднимается вверх, придавая интерьеру более замкнутый вид, напоминающий кокпит.
Такая компоновка привела к некоторым необычным эргономическим решениям. В Toyota не было перчаточного ящика, поэтому вместо него руководство по эксплуатации, регистрация и другие вещи, которые вы обычно храните там, хранятся в потайном отделении на центральной консоли, где их, скорее всего, забудут. Высота консоли, скорее всего, сделала бы обычный рычаг переключения передач непрактичным, поэтому вместо этого вы поворачиваете ручку, чтобы включить привод или задний ход. Приподнятая консоль также освобождает место для полезного места для хранения на уровне пола, как, по крайней мере, в минивэне Toyota Sienna, и обеспечивает легкую досягаемость элементов управления.
Технологии, информационно-развлекательная система и система помощи водителю
На первый взгляд кажется, что Toyota разобралась во всем, что касается технологий. В стандартную комплектацию входит 7,0-дюймовая цифровая приборная панель, а также информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 12,3 дюйма, которая включает беспроводное подключение Apple CarPlay и Android Auto, распознавание голоса на естественном языке и возможность обновления по воздуху. Также доступны точка доступа Wi-Fi (с услугой, предоставляемой AT&T) и аудиосистема JBL с девятью динамиками.
Однако интерфейс не так уж приятен в использовании. Хотя мы были впечатлены тем, что отдельно стоящая комбинация приборов не размывается под прямыми солнечными лучами, некоторые водители обнаружат, что рулевое колесо блокирует нижнюю половину. Это не проблема на других рынках, где Toyota оснащает bZ4X рулевым рычагом, который немного напоминает большой игровой контроллер, а не обычное колесо.
Toyota проделала хорошую работу, сделав свои информационно-развлекательные системы простыми в использовании, если не захватывающими, но здесь множество маленьких значков на сенсорном экране сливаются с кнопками аналогичного размера ниже, создавая непривлекательную и сбивающую с толку путаницу. Сам экран также медленно загружался при запуске автомобиля, и в то время как уведомление о входящих текстовых сообщениях было вызывающе громким, фактическое воспроизведение сообщения было слишком слабым, чтобы его можно было расслышать.
Экранные значки и кнопки сливаются в непривлекательное и сбивающее с толку месиво.
В стандартную комплектацию bZ4X входят четыре порта USB-C для зарядки — по два на каждый ряд сидений — и порт USB-A для ввода мультимедиа. Беспроводная зарядка телефона – этов комплект поставки также входит зарядное устройство, и Toyota поместила его под непрозрачную крышку, чтобы у вас не возникло соблазна посмотреть на свой телефон. С bZ4X Toyota также становится последним автопроизводителем, предлагающим функциональность цифровых ключей, позволяющую пользователям некоторых смартфонов отказаться от брелока и использовать свои телефоны для блокировки, разблокировки и управления автомобилем.По словам Toyota, bZ4X также является первой моделью, оснащенной новейшей системой Toyota Safety Sense 3.0, которая отличается улучшенными характеристиками радара и камеры. Список стандартных функций помощи водителю, включаемых этими датчиками, включает предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, помощь в отслеживании полосы движения, автоматическое центрирование полосы движения и помощь в безопасном выезде, которая использует датчики слепых зон для предупреждения о встречном движении при подъезде выхожу из машины. Система камер с обзором на 360 градусов также доступна в ограниченной комплектации.
Электромобили, как правило, где автопроизводители демонстрируют свои самые передовые функции помощи водителю или, в некоторых случаях, демонстрируют отсутствие прогресса в этой области. Toyota относится ко второй категории. В то время как Ford Mustang Mach-E предлагает систему громкой связи BlueCruise, Nissan Ariya может автоматически менять полосу движения с помощью своей системы ProPilot Assist 2.0, и даже скромный Chevy Bolt EUV может быть оснащен системой громкой связи Super Cruise от General Motors, Toyota предлагает только адаптивный круиз с функцией hands-on вышеупомянутая функция помощи в отслеживании полосы движения позволяет удерживать автомобиль на своей полосе.
Опыт вождения
Переднеприводные модели bZ4X приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 201 лошадиная сила и крутящим моментом 196 фунт-фут, питаемым от аккумуляторной батареи емкостью 71,4 киловатт-часа. Полноприводные модели оснащаются двумя двигателями, по одному на каждую ось, но это увеличивает общую мощность только до 214 л.с. и 248 фунт-фут крутящего момента. Емкость аккумулятора увеличивается до 72,8 кВт*ч.
Toyota заявляет, что переднеприводные версии разгоняются с нуля до 60 миль в час за 7,1 секунды, в то время как полноприводные модели сокращают этот показатель до 6,5 секунд. Ни то, ни другое не отличается высокой скоростью по современным стандартам, и Toyota не обсуждала планы по выпуску версии с производительностью, сравнимой с Kia EV6 GT или Ford Mustang Mach-E GT, но этого ускорения более чем достаточно для повседневной езды.
Toyota придала bZ4X уверенный, собранный вид, с которым соперники не могут сравниться.
bZ4X также решительно неприхотлив в управлении, но, хотя он и не обладает спортивностью некоторых электромобилей, он, по крайней мере, хорошо работает в качестве повседневного водителя. Он не будет подыгрывать, если вы попытаетесь его форсировать, но мы все равно нашли точное ощущение рулевого управления и качество езды приятными. Toyota придала bZ4X уверенный, собранный вид, с которым не могут сравниться такие конкуренты, как Hyundai Ioniq 5 и Volkswagen ID.4.
Потому что bZ4X Полноприводные версии, разработанные совместно с Subaru, также получают X-Mode этого автопроизводителя, который включает режимы движения по снегу/грязи и по снегу/грязи в грязи на скользких поверхностях. Система управления спуском с холма также включена, и bZ4X может похвастаться солидным дорожным просветом в 8,1 дюйма. Это означает, что Toyota должна быть способна комфортно передвигаться по грунтовым дорогам и глубокому снегу, но поскольку ей не хватает высокой степени сочленения подвески и более точного контроля тяги, чем в двух режимах X-Mode drive, мы бы не назвали ее настоящим внедорожником.
Запас хода, зарядка и безопасность
Максимальная дальность полета bZ4X в базовой комплектации XLE с передним приводом составляет 252 мили. Для ограниченного класса этот показатель снижается до 242 миль. Полный привод обеспечивает еще больший запас хода – 228 миль и 222 мили для XLE и ограниченной комплектации соответственно.
Toyota включает стандартную быструю зарядку постоянным током, а разъем bZ4X Combined Charging Standard (CCS) означает, что найти совместимую станцию не составит труда. Toyota утверждает, что при максимальной мощности в 150 киловатт для переднеприводных моделей и 100 кВт для полноприводных моделей заряд на 80% возможен за 30 минут, но мы обнаружили, что это сильно зависит от температуры окружающей среды. По данным Toyota, если у вас дома есть 240-вольтовая зарядная станция переменного тока 2-го уровня, полная подзарядка с помощью встроенного зарядного устройства bZ4X мощностью 6,6 кВт займет у вас 9,5 часов.
bZ4X получит то же самое трехлетняя базовая гарантия на 36 000 миль и пятилетняя гарантия на силовой агрегат на 60 000 миль для бензиновых автомобилей Toyota, а также восьмилетняя гарантия на аккумулятор и другие сопутствующие компоненты на 100 000 миль. Гарантия на аккумулятор конкурентоспособна с другими электромобилями, но мы не можем провести сравнение по безопасности, поскольку Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) и Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не опубликовали оценки краш-тестов для bZ4X.
Как DT настроит это автомобиль
Toyota может продавать bZ4X как прочный внедорожник, но наиболее разумной версией является базовая переднеприводная XLE. Он самый дешевый, обладает наибольшим радиусом действия и даже может похвастаться более мощной быстрой зарядкой постоянным током, чем полноприводные модели. Дополнительная тяга за счет полного привода может оказаться полезной в зависимости от того, где вы живете, но относительно небольшое увеличение мощности и крутящего момента определенно не является таковым. XLE также включает в себя почти все доступные технические функции; Limited добавляет только интеграцию цифровых клавиш, систему камер с углом обзора 360 градусов и возможность обновления аудиосистемы JBL.
bZ4X – компетентный электромобиль, но большинство особенностей, которые отличают его от других, таких как неортодоксальный внешний дизайн и внутренняя планировка скорее причудливы, чем полезны. Аналогичного размера Hyundai Ioniq 5 также отличается оригинальным дизайном, который, на наш взгляд, более привлекателен. Это также снижает цену Toyota, и хотя запас хода базовой модели SE Standard Range составляет всего 220 миль, ее возможность быстрой зарядки постоянным током мощностью 350 кВт означает, что зарядка в дороге будет менее проблематичной.
Если все, что вам нужно, – это базовый транспорт с нулевым уровнем выбросов, то Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric и Kia Niro EV предлагают запас хода в 247 миль, 258 миль и 253 мили соответственно, что дешевле, чем у базового bZ4X XLE. Bolt EUV также доступен с изменяющей правила игры системой помощи водителю Super Cruise от General Motors и, в отличие от Toyota, как ожидается, будет иметь право на получение федеральной налоговой льготы в размере 7500 долларов. Однако все эти электромобили меньше, чем bZ4X, что наиболее заметно в грузовом отсеке.
Учитывая, насколько поздно для вечеринки с электромобилями и насколько неоднозначно руководство относилось к электромобилям до этого момента, было маловероятно, что Toyota поднимет планку с bZ4X. Но первая серьезная попытка Toyota создать электромобиль оказалась лучше, чем ожидалось.
Рекомендации редакторов
- BMW iX M60 2023 года выпуска электрический, просторный, и на удивление быстро
- Обзор первого привода Volkswagen ID.4 AWD 2021 года выпуска: набирает обороты
- Toyota RAV4 против Honda CR-V: Различия и сходства
- Соперничество братьев и сестер: в 2019 году BMW Z4 сразится с Toyota Supra 2020 года выпуска
- Tesla прекратит выпуск автомобилей начального уровня Model S и Model X с аккумуляторами емкостью 75 кВт*ч