Обзор Toyota C-HR
Toyota C-HR
Плюсы
- Комфортная и комфортная езда
- Тихий при езде на дальние расстояния
- Просторный для четверых
- Хорошо выполненный, простой и не требующий особых усилий интерьер
- Большое количество стандартного оборудования и технологий безопасности
Минусы
- Проблемы с мотивацией
- Нет спутниковой навигации
- Нет опции полного привода
- Нет возможности установки более мощного двигателя
В наши дни вы можете приобрести кроссовер практически любой формы и размера, какие только можно придумать. Последний из них, представленный на критику, называется C-HR. По классификации автомобильной таксономии, он относится к семейству кроссоверов SUV, а именно к субкомпактному роду и виду Toyota. Он построен на той же платформе TNGA (Toyota Next Generation Architecture), что и Corolla и даже Prius.
В этом смысле C-HR можно назвать слегка приподнятой и пятидверной версией седана Corolla, только не по названию. Вместо этого C-HR расшифровывается как “Compact High Rider”. Первоначально задуманный как новое дополнение к позднему, псевдомолодому суббренду Scion, C-HR теперь просто получил значок Toyota, которого он изначально заслуживал, учитывая, что Scion больше нет.
Со стартовой ценой всего в 22 500 долларов, C-HR попадает на очень тесный и оживленный ринг, где он сражается с Honda HR-V, Chevrolet Trax, Hyundai Kona, Kia Niro, Ford EcoSport, Nissan Kicks и Mazda CX-3. А по цене – с такими автомобилями, как Jeep Renegade. Но, что интересно, C-HR уже находится в невыгодном положении, поскольку в нем нет опции полного привода или спутниковой навигации – двух ключевых пунктов, которые часто фигурируют в списке наиболее желательных функций в автомобиле. Как обстоят дела в остальном?
Мы провели некоторое время, используя C-HR для поездки по центральной и южной Флориде, чтобы принять участие в нескольких весенних тренировочных играх MLB, чтобы выяснить это.
Интерьер и технологии
Представьте себе слегка приподнятый седан Corolla, но с обновленным интерьером и более вертикальным положением водителя. Именно такие ощущения возникают при посадке на любое из передних сидений. Выпуклая и высокая крыша придает салону приятную воздушность и простор. Все пластмассы и материалы кажутся хорошо подобранными и грамотно расположенными, напоминая нам о том, что инженеры Toyota просто знают, как сделать простой, чистый и функциональный интерьер автомобиля, от которого ожидаешь безупречности и отсутствия лишних хлопот.
Коврики очень удобные и поддерживающие, при попытке найти удобное положение за рулем, даже для моей фигуры ростом 170 см, возникают минимальные трудности. Как только я отрегулировал все по своему вкусу, на заднем сиденье осталось свободное место для взрослых, при условии, что их рост не превышает шести футов. Из-за покатой линии крыши можно забыть о попытках перевозить что-либо значительной высоты на заднем сиденье, если только вы не сможете изменить его положение, сложив задние сиденья. В этом случае задние пассажиры будут вынуждены держаться за крышу. В остальном, багажник C-HR лучше всего подходит для однодневной поездки с друзьями на пляж, плюс вещи каждого. Или, может быть, для поездки туда и обратно между колледжем и домом.
В наши дни вы можете приобрести кроссовер практически любой формы и размера, какие только можно придумать.
Уровень стандартного технического оснащения также довольно высок, особенно в области безопасности. Toyota может похвастаться своим стандартным набором устройств пассивной и активной безопасности на C-HR, таких как Toyota Safety Sense. Он включает в себя систему предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов, предупреждение о сходе с полосы движения с функцией помощи при движении по полосе, мониторинг слепых зон с предупреждением о пересечении дороги сзади, и даже круиз-контроль с радиолокационным управлением и автоматический дальний свет.
Toyota Safety Sense также включает в себя систему звездной безопасности компании, опции которой входят в стандартную комплектацию каждой модели. Она включает в себя электронный контроль устойчивости, контроль тяги, торможение с ABS с электронным распределением и интеллектуальной системой помощи при торможении, а также технологию smart-stop, которая помогает водителю быстрее замедлиться при резком торможении за счет снижения мощности двигателя.
Что удивительно в C-HR отсутствует, так это опция спутниковой навигации. В салоне есть место для информационно-развлекательной системы, где расположен сенсорный ЖК-дисплей для управления приличным радио, различными встроенными приложениями для музыки и другими возможностями подключения смартфона. Но почему-то нет никакого способа получить спутниковую навигацию, что странно, учитывая, что встроенная спутниковая навигация становится все более популярной опцией, а в некоторых редких случаях и стандартом, даже в ценовой категории C-HR.
Опыт вождения
Когда Toyota представила платформу TNGA, компания и ее инженеры обещали значительно улучшить управляемость всего модельного ряда. Эти результаты действительно проявились в C-HR. Благодаря полностью независимой подвеске MacPherson спереди и двухрычажной многозвенной подвеске сзади, C-HR отлично справляется с любыми поворотами во время преодоления болот Эверглейдс. Но даже если вы просто ищете качественный, без излишеств транспорт от А до Б, C-HR едет и управляется стабильно, комфортно и достаточно управляемо, чтобы вызвать ухмылку у среднего водителя, создавая впечатление спортивной управляемости.
Представьте себе слегка приподнятый седан Corolla, но с обновленным интерьером и более вертикальным положением водителя.
Рулевое управление точное, но легкое по ощущениям и весу для внимательного и увлеченного водителя. Движения кузова и контроль по всем осям сделали путешествие по центральной Флориде между различными городами таким же успокаивающим, как и океанские бризы. Общий шум дороги и ветра был на удивление минимальным.
Он не выиграет ни одного дрэг-рейсинга на светофорах, поскольку единственным источником мотивации для C-HR является 2,0-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель с естественным впрыском топлива, пиковая мощность которого составляет 144 лошадиные силы и 139 фунт-фут крутящего момента. Все это передается на переднюю ось через бесступенчатую трансмиссию (CVT) ради экономии топлива. Двигатель работает плавно, а в салоне C-HR четырехцилиндровый двигатель не выпирает из внутреннего пространства.
Но по-другому и не скажешь. C-HR медленный. Даже на бумаге, где ему требуется около 11 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль/ч с места. Для того, чтобы влиться в обычный трафик на I-95 в районе Майами, потребовалось много широко открытой педали газа.
Преимуществом является экономия топлива по оценкам EPA: 27 миль в час по городу, 31 миль в час по шоссе и комбинированный средний показатель 29 миль в час. Хотя из-за необходимости работать двигателем, чтобы не отставать от трафика, мы увидели, что, согласно бортовому компьютеру, расход топлива ближе к отметке 27 миль в час.
Гарантия
Все Toyota C-HR поставляются с трехлетней, 36 000 миль, базовой гарантией “бампер в бампер” и пятилетней, 60 000 миль, которая распространяется на двигатель и трансмиссию.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Toyota сделала конфигурацию C-HR очень простой, поскольку есть только три варианта отделки: XLE, XLE Premium и Limited. Премиум добавляет опции специальных цветов, подбирает цвет отделки кузова и стандартизирует другие мелочи, такие как спортивные сиденья, которые мы оценили всего за 1800 долларов. Поэтому мы бы выбрали Premium, так как все остальное, кроме аксессуаров, входит в стандартную комплектацию. Чтобы поддержать идею Digital Trends о синем цвете, мы бы выбрали синий эклипс металлик R-code, доступный в комплектации Premium. Он также меняет цвет крыши на перламутрово-белый, что мы ценим за более уникальный вид.
Наше мнение
Toyota C-HR является практически базовым кроссовером. Он отвечает всем элементарным требованиям для надежного, базового, повседневного транспорта. Это если только вам не нужен полный привод или вы просто не знаете, куда ехать, все время. C-HR поставляется только с передним приводом, а встроенная спутниковая навигация, как ни странно, не предусмотрена. Приобрести портативный GPS не так уж дорого и сложно. Но в наши дни трудно представить себе новый автомобиль без какой-либо опции, особенно когда четырехдверный собрат C-HR, Corolla, имеет возможность выбора встроенной навигации.
Что также не помогает C-HR, так это то, что почти все его конкуренты также предлагают опции полного привода и встроенной спутниковой навигации. Альтернативы, такие как HR-V и CX-3, также предлагают более спортивный привод, а Kia Niro и Hyundai Kona предлагают значительно больше пространства. Таким образом, для C-HR это жесткое и конкурентное пространство, и еще более жесткое без этих двух основных опций.
Стоит ли вам его покупать?
Если вы один из тех немногих, кто живет в местах, где всегда хорошая погода, например, в центральной Флориде или южной Калифорнии, то C-HR будет достаточно хорошим автомобилем для большинства тех, кому не нужно никуда спешить, не нужен полный привод или просто никогда не заблудиться.