Обзор Toyota Highlander Platinum AWD

Обзор Toyota Highlander Platinum AWD: Крутые технологии

Плюсы

• Хорошо интегрированный сенсорный экран
• Комфортная езда

Минусы

• Недостаток внутреннего пространства
• Низкокачественные материалы интерьера
• Плохо настроенная трансмиссия

Если вам нужно перевезти много людей или вещей, минивэн – идеальный инструмент. Тем не менее, минивэны окончательно потеряли свою популярность, именно поэтому существуют такие автомобили, как Toyota Highlander 2020 года.

С тремя рядами сидений и суровым внешним видом внедорожника, Highlander – идеальный выбор для родителей, которые не смогли бы проехать в минивэне. Это очень большой сегмент покупателей, поэтому помимо старых конкурентов, таких как Honda Pilot и Ford Explorer, обновленный Highlander 2020 года столкнулся с новыми конкурентами в виде Subaru Ascent, Volkswagen Atlas и близнецов Hyundai Palisade/Kia Telluride.

Базовая цена 2020 Highlander составляет $35 720, но это только для базовой модели LE с передним приводом. Цена быстро растет с появлением опций. Наш тестовый автомобиль был полностью заряженной моделью Platinum со всеми колокольчиками и свистками, плюс полный привод – по цене $50 663.

Дизайн и интерьер

Своей угрюмой передней частью Highlander стремится передать жесткость, как у грузовика. Однако под кожей он основан на той же платформе Toyota New Global Architecture (TNGA), что и обычные автомобили, такие как Camry и Corolla, а также более компактный RAV4. Это довольно распространенная стратегия в автомобильной промышленности, поскольку большинство покупателей хотят получить внешний вид и высокую посадку за рулем грузовика, но не плохие манеры поведения на дороге.

С точки зрения дизайна, интерьер Highlander довольно непримечателен. Кроме плавающего корпуса для сенсорного экрана информационно-развлекательной системы, дизайн совершенно неоригинален. Несмотря на скучный вид, интерьер был, по крайней мере, функциональным. Внешний обзор был хорошим, а такие мелочи, как лоток для телефона и удачно расположенные порты USB, имели большое значение. В стандартную комплектацию Highlander входят четыре USB-порта и две 120-вольтовые розетки на первом и втором рядах, также доступна беспроводная зарядка телефона по стандарту Qi. Однако на третьем ряду USB-порты отсутствуют. Передние сиденья (кожаная обивка с подогревом и вентиляцией в нашем тестовом автомобиле Platinum) были очень удобными, даже после нескольких часов в дороге.

Highlander отстает там, где это действительно важно: Внутреннее пространство.

Качество материалов салона было трудно оправдать. Хлипкая пластиковая отделка и резиновые молдинги приборной панели едва ли подходят для автомобиля с базовой ценой Highlander в 35 720 долларов, не говоря уже о том, что он стоит на 15 000 долларов дороже. Большинство конкурентов Highlander имеют ту же проблему (Hyundai Palisade является заметным исключением), но в Toyota она выглядит особенно плохо.

Highlander также отстает там, где это действительно важно: Внутреннее пространство. При длине 27,7 дюйма пространство для ног в третьем ряду является худшим в сегменте, а общее пространство настолько тесное, что даже маленьким детям, скорее всего, будет некомфортно. Пространство для ног и головы в переднем ряду также находится в конце списка. Объем грузового пространства немного ниже среднего и значительно уступает Chevrolet Traverse и Volkswagen Atlas. Как и во всех автомобилях такого размера, вам придется сложить сиденья третьего ряда, чтобы получить приличное количество места для груза.

Технологии, информационно-развлекательная система и помощь водителю

В стандартную комплектацию Highlander 2020 года входит 8-дюймовый сенсорный экран, совместимость с Apple CarPlay/Android Auto и Amazon Alexa, Waze и встроенная точка доступа Wi-Fi. Модели Platinum, такие как наш тестовый автомобиль, получают 12,3-дюймовый сенсорный экран. Также доступен дисплей на всю высоту головы.

Toyota изменила тенденцию, выбрав для большого экрана ландшафтную, а не портретную ориентацию. Он выглядит лучше, чем неудобно интегрированный 10,1-дюймовый экран с портретной ориентацией в Ford Explorer, без ущерба для функциональности. Экран расположен в пределах досягаемости водителя и переднего пассажира, а трехколоночное разделение позволяет логично использовать огромное количество пикселей. Жаль, что Toyota решила заполнить этот массивный экран простой, устаревшей графикой.

В стандартную комплектацию Highlander входит система Toyota Safety Sense 2.0, которая включает автономное экстренное торможение (с функцией обнаружения пешеходов), адаптивный круиз-контроль, предупреждение о сходе с полосы движения, ассистент слежения за полосой движения, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков. Опциональные функции включают в себя мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автономное экстренное торможение задним ходом и систему камер 360 градусов.

Трехколоночное разделение экрана логично использует огромное количество пикселей.

Набор стандартных систем помощи водителю довольно хорош для автомобиля в этом ценовом диапазоне, но производительность оказалась ниже среднего. Адаптивный круиз-контроль оставляет большой зазор до впереди идущего автомобиля, позволяя другим автомобилям резко вклиниваться. Система также медленно реагировала на ускорение впереди идущего автомобиля, хотя это могло быть частично связано с плохо настроенной трансмиссией.

Система Lane Tracing Assist, которая использует рулевое управление для удержания автомобиля в своей полосе, работала только на прямых участках дороги. Она не могла следовать даже самым мягким изгибам шоссе, позволяя Highlander съезжать со своей полосы, как будто им управлял невнимательный человек, которого подобные технологии должны превзойти.

Одна вещь, которую Toyota сделала правильно, – это интеграция камеры и системы. Вид сверху автоматически появляется на информационно-развлекательном экране, когда вы переключаетесь на задний ход, и может быть активирован нажатием кнопки в другое время. Такая простая настройка значительно облегчает парковку, но, похоже, не все автопроизводители догадались об этом.

Впечатления от вождения

В 2020 модельном году Toyota предлагает два варианта силовых агрегатов: бензиновый или гибридный. Toyota отказалась от четырехцилиндрового базового двигателя предыдущего поколения Highlander, и теперь по умолчанию предлагается 3,5-литровый V6. Он развивает 295 лошадиных сил и 263 фунт-фут крутящего момента и агрегатируется с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

По мощности он опережает близнецов Hyundai Palisade/Kia Telluride, но Ford Explorer может генерировать 300 л.с. и 310 фунт-фут от 2,3-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя. Honda Pilot и Subaru Ascent имеют меньшую мощность, но больший крутящий момент. V6 Highlander способен буксировать до 5 000 фунтов, что является средним показателем для данного сегмента, хотя Nissan Pathfinder превосходит его с показателем буксировки в 6 000 фунтов.

Гибридный вариант сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с системой Hybrid Synergy Drive от Toyota, суммарная мощность которой составляет 243 л.с. Как и в других гибридных кроссоверах Toyota, полный привод осуществляется с помощью второго электромотора на задней оси, без механической связи с передними колесами. Ford Explorer – единственный другой автомобиль в этом сегменте, предлагающий гибридную силовую установку.

Двигатель V6 был подведен неуклюжей трансмиссией.

Наш тестовый автомобиль был оснащен двигателем V6, который оказался достаточно мощным для повседневной езды. Он даже звучал довольно хорошо, несмотря на отсутствие мощной выхлопной системы, используемой на седане Toyota Avalon TRD. Однако двигатель подвела неуклюжая трансмиссия. Восьмиступенчатый автомат переключался грубо и медленно реагировал на призывы увеличить мощность, как Скотти, если бы он заступил на службу на “Энтерпрайз” после приема снотворного.

В стандартной комплектации Highlander оснащается передним приводом, но наш тестовый автомобиль был оснащен опциональной системой полного привода с векторизацией крутящего момента. Система векторизации крутящего момента изменяет распределение мощности между колесами на каждой оси для улучшения прохождения поворотов. Система дала ощутимую разницу, благодаря чему Highlander почувствовал себя гораздо более маневренным, чем автомобиль такого размера.

Однако Highlander – это не Supra. Даже малейший намек на агрессивность в поворотах встречает ругательный визг шин. Highlander гораздо более счастлив на шоссе, где он обеспечивает комфортную езду и великолепный обзор дороги. То же самое можно сказать и о большинстве других автомобилей этого сегмента, хотя Subaru Ascent и Honda Pilot обеспечивают немного больше острых ощущений на извилистых дорогах.

Запас хода и безопасность

Модели Platinum, в том числе и наш тестовый автомобиль, имеют комбинированный расход топлива 24 мпг (21 мпг в городе, 29 мпг на шоссе) с передним приводом и 23 мпг (20 мпг в городе, 27 мпг на шоссе) с полным приводом. Эти показатели немного выше среднего для данного сегмента. Highlander Hybrid достигает 36 миль в час в сочетании с передним приводом, что намного лучше, чем максимальные 28 миль в час в сочетании с Ford Explorer Hybrid.

Highlander получил оценку “Top Safety Pick” от Страхового института дорожной безопасности (IIHS), но не получил наивысшую оценку “Top Safety Pick+” из-за плохой оценки фар на нижних уровнях отделки. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) еще не оценила Highlander 2020 года.

Toyota предлагает трехлетнюю, 36 000 миль, базовую гарантию и пятилетнюю, 60 000 миль, гарантию на трансмиссию, а также бесплатное плановое техническое обслуживание в течение двух лет или 25 000 миль. Период гарантийного покрытия примерно средний для основной марки, но Hyundai Palisade и Kia Telluride имеют 10-летнюю гарантию на силовой агрегат с пробегом 100 000 миль.

Трудно предсказать будущую надежность такого нового автомобиля, как Highlander 2020, но Toyota имеет отличную репутацию в отношении надежности. Прошлые поколения Highlander оказались довольно надежными, поэтому их любят водители такси и Uber.

Как бы мы сконфигурировали этот автомобиль

Если вы хотите получить максимум технологий в Toyota Highlander 2020 года, вам нужно приобрести топовую комплектацию Platinum. В стандартную комплектацию входит самый большой 12,3-дюймовый сенсорный экран, а также головной дисплей, цифровое зеркало заднего вида и система камер 360 градусов. Кроме того, в комплектацию входят панорамный люк, улучшенная кожаная обивка и 20-дюймовые колеса.

В этот тест-драйв не входила гибридная модель, но если вы покупаете Highlander, возможно, стоит обратить на нее внимание. Гибрид стоит примерно 2 000 долларов США по сравнению с Highlander V6, но он значительно лучше расходует бензин и избавлен от грубого переключения коробки передач, используемой в моделях V6. Гибридный вариант также является одной из немногих вещей, которые действительно отличают Highlander от конкурентов.

Наше мнение

Highlander был основным выбором для многих семей с момента выпуска первого поколения в 2001 году, но четвертое поколение модели 2020 года почивает на лаврах. Как и прежде, покупатели могут рассчитывать на надежность и некоторую долю практичности, но конкуренты предлагают больше.

Для такого автомобиля, как этот, внутреннее пространство и функциональность являются ключевыми. Третий ряд в Highlander слишком тесен для повседневного использования, а пространство на двух других рядах уступает большинству конкурентов. В салоне есть несколько приятных штрихов, например, хорошо интегрированный сенсорный экран, но материалы отделки ниже среднего. В дизайне интерьера и упаковке нет ничего примечательного или инновационного.

Та же история и с вождением. Highlander вполне нормально управляется, но он ничем не выделяется. Покупатели, скорее всего, не ожидают от него спортивных характеристик, но Honda Pilot и Subaru Ascent, по крайней мере, не усыпят водителя. Hyundai Palisade отличается большей общей утонченностью, а Ford Explorer может похвастаться некоторыми внедорожными способностями.

И еще один слон в комнате – сдвижная дверь. Независимо от того, считаете ли вы Highlander круче минивэна, он, несомненно, менее практичен. В минивэне Sienna от Toyota может поместиться столько же людей, при этом общий объем пассажирского и грузового пространства больше. Сдвижные двери минивэна и более низкая высота посадки также облегчают погрузку и выгрузку людей и вещей. В 2021 модельном году Sienna даже получит стандартный гибридный силовой агрегат с расходом 33 миль в час.

Стоит ли вам покупать его?

Нет. Highlander – это семейный автомобиль, но при наличии стольких других вариантов, зачем соглашаться на просто “семейный”?