Обзор Toyota Tacoma TRD Pro
Toyota Tacoma TRD Pro
Плюсы
- Невероятная подвеска на дороге и ровной местности
- Легкое вождение по бездорожью благодаря системам Crawl Control и Hill Assist
- Неоспоримо крутой внешний дизайн
- Гарантированная надежность и высокая стоимость при перепродаже
Минусы
- Информационно-развлекательная система сильно устарела
- Темный, компактный интерьер
Среднеразмерные пикапы имеют пятнистое прошлое. После того, как Ford стал пионером на этом рынке со своим Ranger в 1983 году, другие производители вскоре выпустили претендентов. Отечественные конкуренты, такие как Dodge Dakota и Chevrolet Colorado, сражались в танго с японскими Toyota Tacoma и Nissan Frontier. До конца 2000-х годов эти грузовики “стиля жизни” были привлекательны для тех, кому не требовалась огромная тяговая мощность или грузоподъемность. В конце концов, покупка грузовика стала в равной степени относиться как к внешнему виду, так и к возможностям. Маленькие грузовики просто не выглядели так круто, как полноразмерные модели, поэтому люди перестали их покупать – или, по крайней мере, большинство из них.
В то время как Ford и Ram покинули рынок в 2011 году, Toyota, Nissan и Chevy остались. Это оказалось правильным шагом для всех трех производителей, но ни один из них в большей степени, чем Toyota. Модель Tacoma стала одним из самых продаваемых грузовиков в мире, а по количеству поклонников она может соперничать с любым мускул-каром. Поскольку полноразмерные пикапы раздулись в размерах, люди снова стали рассматривать более компактные альтернативы (которые выросли в той же степени).
В настоящее время на растущем рынке среднеразмерных пикапов представлены модели Tacoma, Colorado, Canyon и Frontier. В следующем году в борьбу вступят возрожденный Ranger от Ford и пикап Wrangler от Jeep. В дальнейшем Ram планирует вновь представить свой Dakota, а Volkswagen, возможно, будет продавать свою среднеразмерную модель здесь, в США.
Несмотря на то, что конкуренция растет, Tacoma отличается проверенной надежностью, культовым дизайном и топовым вариантом TRD Pro для серьезных внедорожников. В нашем тесте 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automatic (43 720 долларов США) мы сравниваем его с Chevrolet Colorado ZR2 Crew Cab (42 000 долларов США) и Jeep Wrangler JL Unlimited Rubicon (42 995 долларов США).
Выделить TRD Pro среди множества Tacom на дороге – все равно что отличить травинку от травинки. Можно подумать, что окрашенные в черный цвет 16-дюймовые легкосплавные диски, черный матовый капот, решетка радиатора Toyota Heritage, светодиодные противотуманные фары Rigid Industries и черные ободки задних фонарей – достаточная улика, но с таким количеством деталей послепродажного и заводского производства на меньших Tacoma, легко обмануться. Тем не менее, Tacoma TRD Pro выглядит достаточно круто, сидя на дюйм выше от земли, чем модель TRD Off-Road.
Интерьер и технологии
В салоне приятные ощущения несколько рассеиваются. Стандартные кожаные сиденья с подогревом, рулевое колесо с кожаной отделкой, рычаг переключения передач с кожаной отделкой и красная акцентная строчка украшают салон эконом-класса, но от мрачной атмосферы никуда не деться. Черная и серая отделка салона создает мрачную монотонность, которая противоречит авантюрной эстетике экстерьера. Разрозненные значки TRD Pro на подголовниках, переключателе скоростей и ковриках – это все, что отличает Pro от более дешевой комплектации Limited стоимостью $4K. По правде говоря, Colorado ZR2 не намного интереснее, но интерьер Wrangler заметно более стилизованный и современный.
Технологии в салоне неоднозначны: здесь есть и передовые средства безопасности, и устаревшая информационно-развлекательная система.
Органы управления на рулевом колесе и центральная панель приятно интуитивно понятны, есть ручки для поворота и кнопки для нажатия, которые не требуют внимания водителя. Любимой особенностью интерьера Tacoma является заднее окно с электроприводом, которое можно открыть для охлаждения салона без вибрации от ветра.
Найти удобное положение для сидения непросто как для передних, так и для задних пассажиров (TRD Pro доступен только с двойной кабиной). Без регулировки высоты сиденья люди с длинным торсом вынуждены наклонять спинку сиденья, чтобы не закрывать обзор вперед. Все кресла имеют умеренную поддержку, а передние пассажиры могут воспользоваться ручной регулировкой поясничного отдела. Задняя кабина достаточно просторна для детей, но полноразмерные взрослые будут упираться коленями в спинку сиденья или биться головой о крышу. С другой стороны, пятифутовая кровать Tacoma вместит сумки, туристическое снаряжение и любой другой груз, который в противном случае мог бы заполонить салон Jeep Wrangler. ZR2, между тем, доступен как с короткой, так и с удлиненной кроватью, чтобы максимизировать полезность.
Технологии в салоне неоднозначны: есть передовые функции безопасности и устаревшая информационно-развлекательная система. Каждый Tacoma 2018 модельного года поставляется с системой безопасности Toyota Safety Sense, включающей в себя систему помощи при парковке задним ходом, мониторинг слепых зон, предупреждение о пересечении трафика задним ходом, предупреждение о переднем столкновении, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль в арсенале помощи водителю.
Toyota старается освежить внешний вид своей информационно-развлекательной системы с помощью стеклянного корпуса и нового сенсорного экрана, но программное обеспечение под ним архаично. Дисплей с низким разрешением содержит тусклые, плиточные изображения для навигации, настроек автомобиля и многого другого. Apple CarPlay и Android Auto – вопиющие упущения. В навигации отсутствует функция “щипка” и масштабирования, характерная для большинства других систем. Здесь Jeep и Chevy имеют явное преимущество с модернизированными системами.
Самый мощный Tacoma от Toyota превратит любого в профессионала бездорожья
Под капотом каждого Tacoma TRD Pro находится 3,5-литровый V6 с циклом Аткинсона мощностью 278 лошадиных сил и 265 фунт-фут крутящего момента. Неполный полный привод работает в паре с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Наш тестер с автоматической коробкой достаточно хорошо переключает передачи, но мощность является чем-то вроде переключателя “вкл/выкл”, требуя глубоких нажатий на педаль газа, чтобы извлечь мужество из шестицилиндрового двигателя. Когда силовой агрегат включается, Tacoma едет с решимостью, соответствующей ноте выхлопа, настроенной TRD.
Словно чувствуя свою естественную среду обитания, TRD Pro настраивает свою производительность при первом же запахе грязи или гравия.
Для сравнения, Chevrolet Colorado ZR2 с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач предлагает на выбор бензиновые или дизельные двигатели, которые обеспечивают большую мощность или крутящий момент (но не оба), чем Tacoma. Jeep Wrangler Rubicon примерно равен TRD Pro по мощности, но имеет более линейную кривую крутящего момента. Экономия топлива – близкое сравнение для всех автомобилей. Wrangler Rubicon соответствует показателям Tacoma TRD Pro – 18 по городу, 23 по трассе и 20 комбинированных миль в час, а дизельный Colorado ZR2 обещает 19 по городу, 22 по трассе и 20 комбинированных миль в час. Те, кто предпочитает ZR2 с бензиновым двигателем, теряют 3 миль в час.
На асфальтированных дорогах TRD Pro делает все возможное, чтобы приспособиться к управлению и минимальному торможению, но на трассах грузовик оживает. Словно чувствуя свою естественную среду обитания, TRD Pro оттачивает свои характеристики при первом же прикосновении к грязи или гравию. Здесь более мощная подвеска TRD Pro – витые пружины спереди, прогрессивные рессоры сзади и 2,5-дюймовые амортизаторы Fox с внутренним байпасом на всех четырех углах – оправдывает себя. При движении по изрытым колеям или каменистым карьерам кабина плавно покачивается, а не разбивается о каждое препятствие.
Когда речь идет о крутых склонах или подъемах, TRD Pro задействует другие внедорожные технологии. Hill Assist и Crawl Control используют систему контроля тяги для эффективного круиз-контроля Tacoma на бездорожье. После включения режима 4WD Lo водитель выбирает желаемую скорость (есть пять настроек), убирает ногу с тормоза и позволяет автомобилю самостоятельно двигаться вверх или вниз по склону. Это позволяет водителю сосредоточиться на управлении, в то время как система смягчает пробуксовку колес и плавно нажимает на газ или тормоз.
Для еще большего расширения возможностей стандартный задний блокируемый дифференциал обнаруживает потерю сцепления с дорогой и переключает мощность на противоположное колесо. Система Multi-Terrain Select от Toyota также настраивает систему контроля тяги на основе выбора пяти типов поверхности, хотя MTS ограничена работой в режиме 4WD Lo. Это ограничение немного озадачивает, поскольку определенная местность требует или, по крайней мере, поощряет более быстрый темп (что потребовало бы 4WD Hi).
Ни Wrangler, ни Colorado ZR2 не могут сравниться со сложными внедорожными системами Tacoma, хотя обе машины, пожалуй, лучше подходят для маневров ползания. Оба грузовика предлагают передние и задние блокируемые дифференциалы, оба имеют больший клиренс, чем Tacoma, и оба имеют защиту рокерных панелей. Tacoma TRD Pro и его шины Goodyear Wrangler AT – идеальное оборудование для путешествий по бездорожью и пустыне, но на скалистых участках дороги они не так уверенно себя чувствуют.
Гарантия
Каждый новый Toyota Tacoma поставляется с 3-летней гарантией на новый автомобиль или 36 000 миль и 5-летней гарантией на трансмиссию или 60 000 миль. Как и Chevy, Toyota также включает два года бесплатного планового технического обслуживания (Jeep не предлагает подобной услуги). Рейтинги надежности Tacoma немного разнятся: некоторые источники относят новую модель (с 2016 года по настоящее время) Tacoma к лучшим грузовикам в продаже, а другие осуждают этот среднеразмерный пикап. Тем не менее, отзывы пользователей более благосклонны. Кроме того, Toyota славится качеством сборки и механической прочностью. По оценкам Kelley Blue Book, за первые пять лет владения Toyota обойдется всего в $3 900 на техническое обслуживание и ремонт – гораздо меньше, чем Colorado и Wrangler.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Конфигурация нашего идеального 2018 Toyota Tacoma TRD Pro довольно проста – в частности, потому что Toyota предлагает мало возможностей для настройки. Как мы отметили выше, модель TRD Pro доступна только с двойной кабиной, короткой кроватью и 3,5-литровым V6. Чтобы максимально использовать внедорожные технологии TRD Pro, мы бы выбрали шестиступенчатую автоматическую коробку передач (2000 долларов). Цветов наружной окраски в 2018 году всего три: полуночный черный, кавалерийский синий и наш любимый цвет – супербелый. Toyota не предлагает никаких пакетов для Tacoma TRD Pro, и ни один из доступных аксессуаров не соответствует нашим предпочтениям, поэтому наша окончательная цена – $44 765 (включая стоимость доставки).
Наше мнение
Tacoma TRD Pro от Toyota – это протеиновый коктейль, в котором мы не уверены, что он нам действительно нужен. Конечно, он повышает проходимость и придает мускулистый вид, которого многие жаждут, но он не дотягивает до производительности, доступной в других добавках, таких как Chevrolet Colorado ZR2 и Jeep Wrangler Rubicon. Разница в возможностях будет ощутима только при самых жестких требованиях, но в такие моменты мы, вероятно, обменяем круиз-контроль на больший клиренс, больше локеров и больше защиты.
Настоящий удар для TRD Pro – это более дешевый TRD Off-Road за 6 тысяч долларов. Если вы можете обойтись без кожаных сидений, менее мощный Taco обладает почти такими же возможностями, как и модель Pro (включая те же функции Crawl Control и Hill Assist), и может быть оснащен соответствующим образом за значительно меньшую цену на вторичном рынке.
Стоит ли вам приобретать такую модель?
Мы рекомендуем сэкономить, выбрав вместо него Tacoma TRD Off-Road.