Обзор Volkswagen Golf R: Повседневная опасность

Обзор Volkswagen Golf R: Повседневная опасность

Плюсы

  • Отличный баланс мощности и крутящего момента
  • По-настоящему полезные режимы вождения
  • Цифровой кокпит
  • Отличные функции безопасности
  • Увлекательное вождение

Минусы

  • Неудобное расположение элементов управления стеклоподъемниками и USB-порта
  • Слишком большой ход рычага переключения передач и сцепления

Из всех автомобилей Volkswagen, которые мы собирались протестировать в этом году, Golf R 2019 года был тем, который мы больше всего хотели взять на тест. Это, пожалуй, одно из лучших предложений Volkswagen на данный момент, и оно включает в себя все замечательные технологии помощи водителю, а также потрясающий цифровой кокпит. Также в стандартную комплектацию в этом году входит великолепная система динамического управления шасси Volkswagen, которая позволяет водителю по-настоящему настроить управление автомобилем.

В этом году предлагается только одна комплектация со стартовой ценой $41 290 ($42 390 за автоматическую коробку передач с прямым переключением). Это означает, что вам нужно будет только определиться с цветом, который вы хотите. Мы надеялись, что Volkswagen одарит нас «Спектром» R — опцией за $2 500, которая позволяет покрасить автомобиль в один из 40 различных пользовательских цветов — и автопроизводитель нас не подвел.

Когда автомобиль появился, нам сказали, что он «малиново-красный» — нет, Volkswagen, он розовый. Привыкнув к шоку от того, что мы собираемся в течение недели ездить на розовом автомобиле, мы приступили к делу. И слава богу, что у автомобиля отличная управляемость, 288 лошадиных сил и 280 фунт-фут крутящего момента — казалось, что они нужны нам на каждом повороте, и R откликнулся.

По крайней мере, мы знаем, что средства безопасности работают

Большая часть нашего вождения пришлась на первый день — как и большая часть волнений, хороших и плохих. В самом начале мы потратили много времени на проверку встроенных функций безопасности — не понимая, что они нам понадобятся в реальной ситуации.

Менее чем через четыре часа после того, как мы получили автомобиль в свои руки, мы съезжали с шоссе, чтобы повернуть налево, и чуть не попали под машину, когда водитель проехал перекресток на красный свет. Хотя автомобиль не приблизился достаточно близко, чтобы сработали датчики предотвращения столкновения, крутящий момент двигателя позволил нам нажать на газ, чтобы избежать столкновения. У этого двигателя действительно много крутящего момента.

К сожалению, это был лишь один из нескольких близких случаев.

Позже в тот же день, во время поездки домой с работы, возможности безопасности R были снова проверены. На этот раз кто-то не использовал сигнал поворота, чтобы сменить полосу движения на шоссе. В этом случае сработал датчик предупреждения, но благодаря быстрым действиям с нашей стороны и чуткому рулевому управлению мы избежали опасности. Спасибо, Volkswagen.

Если не считать столкновений, мы оценили систему помощи при движении по полосе и мониторинг слепых зон. Особенно стоит отметить систему помощи при движении по полосе, так как она отлично работала, удерживая нас в своей полосе на шоссе. Когда автомобиль приближался к любой стороне полосы, система корректировала рулевое управление, чтобы мы оставались в пределах этой полосы. Если вы никогда раньше не водили автомобиль с такой системой, то следующий автомобиль должен быть именно таким. Такие конкуренты, как Veloster N и даже Subaru WRX, также имеют опции помощи при движении по полосе.

Добавьте сюда адаптивный круиз-контроль, который смог безопасно сохранить пространство между нами и впереди идущим автомобилем, и мы остались под большим впечатлением от пакета технологий безопасности R, которые практически позволяют автомобилю управлять собой. Хотя эти функции не ограничиваются моделью R — все автомобили в линейке VW предлагают их на том или ином уровне отделки — они делают отличный автомобиль еще лучше. Мы заметили одну вещь: система помощи при движении по полосе иногда путалась в больших выбоинах и/или неровных или залатанных дорогах с разметкой полосы движения. Это иногда приводило к неожиданному и непредсказуемому поведению, так что будьте предупреждены.

Хотя два предыдущих инцидента уже заставили нас думать, что Volkswagen собирается вернуть свой автомобиль в целости и сохранности, нашему пребыванию за рулем было суждено испытать нас еще больше.

Ни дождь, ни наводнение, ни плохие дороги

Если вы живете в Пенсильвании или недавно проезжали через нее, то, без сомнения, вы были благословлены прекрасной погодой (читай: Ноевым ковчегом), которая стала еще лучше благодаря дорогам, на которых, кажется, больше кратеров, чем на поверхности Луны. Конечно, один из таких ливней прошел во время нашего тестирования.

Одна из наших любимых вещей в полноприводных хэтчах и седанах — это их управляемость. Благодаря физике низкого центра тяжести, вы получите гораздо больше удовольствия от езды на таком автомобиле в плохую погоду, чем на любом внедорожнике или грузовике.

Из всех Volkswagen, которые мы тестировали в этом году, 2019 Golf R был тем, который мы больше всего хотели взять на тест.

Действительно, во время самых сильных проливных дождей мы ни разу не почувствовали, что управляем R на пределе его возможностей. Функция 4Motion так же приятно проворна, как и ее собратья Quattro, обеспечивая нужное количество крутящего момента там и тогда, где это было необходимо.

Все это стало еще лучше благодаря добавлению динамического управления шасси (DCC). Всего имеется четыре режима в дополнение к стандартному, включая Eco, Comfort, Race (Sport в других моделях VW) и Custom. Во время длительных поездок мы часто выбирали режим Comfort. Благодаря шелковисто-мягкой подвеске и уменьшенному усилию на руле, даже езда по ужасным дорогам была потрясающе комфортной.

Но гоночный режим был более увлекательным практически везде. Подвеска стала гораздо более жесткой, а рулевое управление — бесконечно более отзывчивым. Еще один плюс? Он немного разгоняет двигатель, придавая этому 2.0T R звук, более близкий к фирменному несносному рыку прошлых R32.

Независимо от того, что на него бросали, R справлялся с этим и положительно просил большего. Он по-прежнему страдает от той же проблемы, что и GTI, когда дело доходит до сцепления и хода переключения передач — мы считаем, что R особенно нуждается в меньшем количестве того и другого, но мы справились с этим.

Экономия топлива также намного ниже, чем у других моделей VW — 21 город/28 шоссе, но мы смогли получить 30-32 mpg в некоторых более длительных и неспешных поездках. Это не Prius, и если вы читаете эту статью, то, скорее всего, вы не собираетесь всерьез покупать его.

Спартанский, но перспективный интерьер

Независимо от мощности под капотом, это все еще Volkswagen, и R не получит никаких наград за дизайн интерьера. Тем не менее, сиденья отделаны кожей и удивительно удобны для своего класса, а светодиодное освещение является стандартным. Однако, где интерьер действительно поражает воображение, так это сочетание большого 8-дюймового сенсорного экрана и новой цифровой кабины Volkswagen.

Интерьер действительно поражает воображение сочетанием большого 8-дюймового сенсорного экрана и новой цифровой кабины Volkswagen.

Хотя компоновка не такая обтекаемая, как в более высоких комплектациях 2019 Jettas, где обе функции расположены на одном уровне и как бы перетекают друг в друга, она не менее полезна. Нам понравилось фокусироваться на карте — которая в сочетании с SiriusXM TravelLink позволяет получать информацию о дорожной обстановке прямо перед вами. Хотя мы не испытывали этого во время нашего тестирования, мы знаем из опыта эксплуатации других автомобилей VW с TravelLink, что водители получают звуковые сигналы о предстоящих дорожных проблемах.

В конце концов, Golf R все еще остается маленьким автомобилем, поэтому сзади не так много места для головы и ног, но его вполне достаточно, чтобы взрослый мужчина в полный рост чувствовал себя комфортно, по крайней мере, во время коротких поездок. Эта жалоба также относится к Civic Type R, но не к WRX STI. У нас было только две другие проблемы с интерьером — неудобное расположение элементов управления стеклоподъемниками на дверях (они должны вернуться к верхним частям ручки) и слишком глубокий USB-порт, из-за которого людям с большими руками трудно подключить USB-шнур.

Острый экстерьер имеет некоторые проблемы

Внешне R выглядит практически так же, как GTI, за исключением небольших изменений в передней фасции и других незначительных отличий в дизайне. Нам очень понравились фары с автоматическим выравниванием, которые поворачивают в поворотах и обеспечивают дополнительную боковую подсветку на более резких виражах. Светодиодные фары и задние фонари яркие, и он выглядит немного спортивнее, чем GTI, благодаря тому, что находится на полдюйма ниже.

Цвета краски Spektrum, которые мы видели в природе, потрясающие, включая наш, но мы столкнулись с другой проблемой, которая заставила нас повременить с рекомендацией этой краски. Ближе к концу тестирования нас, очевидно, сбили на парковке местного супермаркета.

Такое случалось с нашими личными автомобилями, но то, как повела себя краска Spektrum на R, немного обеспокоило нас. Краска отслаивалась и не царапалась, что говорит о том, что Volkswagen не так тщательно красит их, как хотелось бы. Это ужасно тонкий слой краски.

Техник сервисного центра нашего местного дилерского центра Volkswagen согласился, что этого не должно было произойти, и, скорее всего, это связано с тем, что на автомобиль нанесено слишком мало слоев краски (эти автомобили, очевидно, окрашиваются вручную, поэтому срок изготовления составляет от трех до четырех месяцев). Наша рекомендация? Попросите дилера покрасить автомобиль — если они это сделают, это не лишит вас гарантии, а за 2 500 долларов вы получите лучший результат.

Мы не хотели, чтобы она ушла

Несмотря на то, что закон Мерфи пытался испортить наш опыт на каждом шагу, видеть эту машину все равно было больно. На младшей модели GTI приятно ездить, но все еще есть немного грубости по краям. R — это его утонченный старший брат, более стильный GTI, если хотите. Возможно, именно по этой причине R продается в удивительно большом количестве среди мужчин среднего возраста, по словам продавца, с которым мы разговаривали.

Несмотря на то, что это один из самых дорогих нелюксовых люков, он чувствует себя достойным своего ценника в 41 000 долларов. Вся комплектация хорошо упакована, и чувствуется, что она вполне оправдывает свою премиальную цену, потому что другие «горячие» люки и близко не отличаются такой изысканностью. Вы получите массу удовольствия от вождения, а также удивительное удовольствие и комфорт в дальних поездках.

Как будем (не будем) комплектовать этот автомобиль

Поскольку существует только один уровень отделки, мы используем это место, чтобы рассказать вам, чего не следует делать. Да, это потрясающе — выбрать цвет автомобиля и в результате ездить на машине, максимально приближенной к «единственной в своем роде», которую большинство из нас когда-либо увидит, но качество самой покраски не так долговечно. Сэкономьте немного денег и отдайте машину в кузовной цех дилерского центра, и она, скорее всего, будет держаться гораздо дольше — и не займет три-четыре месяца.

Стоит ли приобретать такой автомобиль?

Если вы поклонник Volkswagen, то ответ — да. Хотя GTI — забавная машина, R — это полный комплект. Нам пришлось придираться, чтобы найти недостатки в автомобиле, но здесь нет никаких проблем, которые могли бы разрушить ситуацию — только мелкие раздражители.

Тем, кто менее лоялен к бренду, стоит проверить его, особенно если они ищут что-то менее неприятное, чем Subaru WRX STI или Civic Type R. Мы не думаем, что вы будете разочарованы.

Мы просто молимся, чтобы вам повезло с вашим R больше, чем нам.

Источник