fbpx

Обзор Volkswagen Jetta Hybrid 2013 года

Мне жаль автомобильных инженеров и дизайнеров, которым было поручено создать гибрид.
Кажется, что весь процесс созрел для коррупции со стороны конкурирующих сил. Есть группа гибридных, стремящихся к большей эффективности, полезности и большему пространству для своих аккумуляторов. А еще есть группа мотогонщиков, которым нужно больше мощности, больше скоростей трансмиссии и больше производительности, и все это обычно означает меньшую эффективность. Драться!
После поездки на Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013 года я хотел бы встретиться с руководителями проектов в VolkswagenA и узнать, что они добавили в кофе обоих лагерей, потому что автомобиль, который вышел из ворот, представляет собой очень функциональное сочетание обоих идеалов. даже если он стоит чуть больше 30 000 долларов.
Наш тестовый Jetta Hybrid SEL прибыл с одобренной HOA схемой коричневой окраски с кремовой отделкой из кожзаменителя «V-Tex» (их слово) внутри. Скучно, но и приятно скучно, и довольно удобно. Значки VW и Hybrid имеют голубую подложку, чтобы вы не забыли, что ведете машину, получившую 10 баллов из 10 в табелях учета расхода топлива (42/48/45) и смога. Пакет с морскими обезьянами, находящимися под угрозой исчезновения, не входит в комплект.

Сядьте на водительское сиденье, и привычная застежка для круиз-контроля, аудиосистемы и систем распознавания голоса будет под рукой благодаря двойным четырехпозиционным накладкам на рулевое колесо VW, к которым еще нужно немного привыкнуть. Чувствительный центральный сенсорный экран с большими значками и шестью большими «жесткими» кнопками, охватывающими основные автомобильные системы (мультимедиа, телефон, навигация, гибридный статус и т. Д.), Сделал автомобильную техническую систему одной из самых простых в использовании, которую я пока испытал.
Детализация меню была интуитивно понятной, и я ни разу не взломал руководство. Подключение моего iPhone 5 заняло меньше минуты, и мне больше никогда не приходилось возиться с ним после повторного входа в Jetta – он всегда был готов к работе. Небольшой центральный экран между приборами служил эффективным справочным инструментом для информации о системах электропитания автомобиля, телефонных данных, том, что задумал медиаплеер, и других фактоидов.
Под центральным сенсорным экраном находились обычные элементы управления окружающей средой, а перед переключателем – простая кнопка E-Mode для движения только с электроприводом.
Даже безымянная стереосистема, в которую входил проигрыватель компакт-дисков, является надежным исполнителем, с большой громкостью до поверхностей искажения и лишь небольшим недостатком в низкочастотной характеристике низких частот. В целом, упрощенный технический интерфейс был одной из самых ненавязчивых и простых в управлении систем, с которыми я сталкивался в последнее время.

Под капотом радостно тикает крошечный 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, поддерживаемый турбонагнетателем и электродвигателем мощностью 29 л.с., встроенным в трансмиссию. Аккумуляторная батарея находится позади и под задними сиденьями и занимает лишь немного места в багажнике. Если не считать значков, он выглядит как любая другая Jetta с острым дизайном, готовая нести вас и еще троих в беззаботном комфорте с большим пробегом вместе с легким багажом на выходные.
Но безмятежный внешний вид улетучивается, когда вы переключаете рычаг переключения передач Tiptronic в спортивный режим и нажимаете педаль газа в направлении полов, покрытых коричневым ковром. Автомобиль мчится вперед с неожиданным ускорением, поскольку двигатель, турбонагнетатель и электродвигатель объединяют 170 лошадиных сил и 184 фунта-фут крутящего момента. Это не Porsche, но похоже, что кто-то украл секреты скорости 918 во время праздничной вечеринки концерна VW.
Тридцать больших – это много для гибрида, который больше сочетается, чем выделяется, так что хорошо, что он был загружен практически всем …
В то время как Jetta не совсем раскаленная с 9-секундным разгоном до 60, после кипячения машина почувствовала себя парком и посадила. Проезжая извилистое шоссе 26 Орегона через прибрежный хребет с тяжелой опорой и 7-ступенчатой ​​коробкой передач в ручном режиме, Jetta быстро расправилась с минивэнами, автодомами и пикапами, ползшими по крутым склонам. С двухполосным обгоном возможностей A не хватало, он никогда не чувствовал стресса, выходя на сломанную осевую линию, получая хорошую растяжку для работы, и машина была спокойной, поскольку спидометр легко преодолевал 90 больше, чем один раз.
На печально известном участке проселочной дороги Орегона, где сначала проверяют управляемость, а уже потом – мощность, задняя подвеска Jetta, полученная от GLI, удерживала автомобиль на ходу, несмотря на 500-фунтовую батарею, движущуюся по задним мостам. Вернувшись в город по шоссе 26, которое теперь было забито автомобильным транспортом после редких солнечных выходных, я оставил трансмиссию в режиме Drive и слегка крутил педали, Jetta плавно переключалась. между режимом двигателя, электрическим режимом, режимом подзарядки и их комбинациями, пока я записывал новый концертный компакт-диск Led Zeppelin на способную стереосистему.

Вернувшись в город, легкая нога на педали хода и нажатие кнопки E-Max переводит Jetta в режим работы только на электричестве, который годится для скорости примерно 40 миль в час, и, по моему опыту, не менее шести миль без газа. вождение. «E-Max» перекладывает на электродвигатель больше обязанностей по вождению, и мне повезло, что эти шесть миль покрывают мой путь до работы. Небольшой центральный экран в комбинации приборов отображает монохромную 8-битную графику, но это не проблема – ее легко читать и быстро. Он информирует вас о многочисленных точках статистики, но наиболее полезной была та, которая показывала, откуда машина получала мощность, а также то, насколько больше вы можете подтолкнуть электродвигатель, прежде чем газовый двигатель сработает, чтобы взять верх.
Большой аналоговый датчик слева, где должен быть тахометр, на самом деле не работает как тахометр – серьезная ошибка для автомобиля с исправным двигателем и коробкой передач Tiptronic со спортивным переключением. Вместо этого он показывает, насколько экономичны ваши привычки вождения. по шкале от 1 до 10 (чем выше, тем хуже), и показывает состояние рекуперативного торможения. В основном это просто заставляет вас чувствовать себя виноватым, когда стрелка движется к отметке «10» на шкале потребления энергии, пока вы путешествуете по Jetta по извилистым дорогам. Тач-режим, пожалуйста.
На более зеленом конце спектра это стало увлекательной игрой, чтобы посмотреть, могу ли я использовать датчик A и экран данных, чтобы прокатиться на все расстояние, чтобы работать только с электронами. Если бы не восходящий участок автострады в самом конце, на который маленький электродвигатель просто не мог подняться, IA почти смог бы проделать это несколько раз в утренний час пик, когда перегруженное движение по шоссе сохраняло скорость 40 миль в час или меньше. Тем не менее, использование бензина, не превышающего рюмки, на работу на такой красивой машине, заставило меня почувствовать себя лучше. Я наконец понимаю, почему владельцы Chevy Volts и подключаемых гибридов любят играть в эту игру: это достойное испытание, и весело вытащить Big Oil из как можно большего количества дукатов. Электродвигатель мощностью 40 л.с., вероятно, заставит меня работать всю дорогу.
Еще одно преимущество моторов с батарейным питанием: плавность и бесшумность. Это не похоже на то, что маленькая газовая трубка под капотом гудит или громкая, но как только вы пилотируете автомобиль в режиме EV по гладкой дороге без стереосистемы, отсутствие вибрации, низкий уровень звука и общее спокойствие опыт довольно необычный. Когда бензиновый двигатель снова включается в смесь, вы это знаете. Я понимаю, почему владельцы Tesla с энтузиазмом относятся к вождению своих автомобилей.
В конце концов, я считаю, что автомобили, спроектированные с учетом городского стиля вождения, по большей части будут работать на электроэнергии, и людям понравится водить их ради неземного, почти бесшумного (и безгазового) вождения. Конечно, со временем мы все к этому привыкнем, и через 20 лет, когда мы сядем в тогда еще древний EarthRaper GT 2014 года, работающий только на газе, мы поразимся грубости и неэффективности двигателя внутреннего сгорания и интересно, почему мы так долго ему поклонялись.

Тридцать больших – это много для гибрида, который больше гармонирует, чем выделяется, поэтому хорошо, что Jetta Hybrid был загружен практически всем, включая навигацию, резервную камеру, люк на крыше, светодиодные задние фонари, двойной климат-контроль, подогрев сиденья и обычное распространение подушек безопасности и систем предупреждения. Тем не менее, эти образы быстро забываются, поскольку машина с криком взбирается по холмам и по поворотам или бесшумно скользит по городу.
Было бы замечательно, если бы Jetta Hybrid получил квалификацию любви на сумму 7500 долларов от Федеральных агентств (и, возможно, больше от правительств штата / местных органов власти) из-за технологии предотвращения газообразования, но поскольку он не «подключается» для зарядки, он к сожалению, нет. Если бы это было так, то 22 500 долларов или около того за Jetta, когда все сказано и сделано, было бы отличной сделкой. Однако дядя Сэм предоставляет налоговые льготы на покупку гибридов, дополнительную информацию можно найти на веб-сайте местного правительства.
Потребуется много ездить на E-Max, чтобы заработать 30 000 долларов, как сделку с курением. Хорошо, что у Jetta Hybrid высокие показатели улыбок и много миль на галлон. В следующем году добавить шнур, VW?
Плюсы
Мощное трио двигателя, турбонагнетателя и электромотора объединяет в себе неожиданное удовольствие от вождения.
Режим только с электроприводом – огромная экономия топлива в коротких городских поездках
Качественная подгонка и отделка
Технический интерфейс прост в освоении
Минусы
Радиус действия только на электричестве слишком мал
Стиль
Здоровенный ценник