Первая поездка внедорожника Mercedes-Benz EQE 2023: Эквалайзер продолжается | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-article-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” >
Mercedes-Benz – один из старейших существующих автопроизводителей, но это’компания была одной из самых быстрых, кто запустил линейку электромобилей. Возможно, в нем нет свежести стартапа, но что у него есть, так это реальные автомобили для продажи клиентам.
Содержание
- Дизайн и интерьер
- Технические средства, информационно-развлекательная система и помощь водителю
- Опыт вождения
- Ассортимент, зарядка и безопасность
- Как DT настроил бы этот автомобиль
Показать еще 1 элемент
Внедорожник Mercedes-Benz EQE 2023 года выпуска является средним детищем Mercedes’ линейка электрических внедорожников, занимающая промежуточное положение между EQB начального уровня и флагманским внедорожником EQS, ориентирована на электрические внедорожники класса люкс, такие как Audi E-Tron, BMW iX и Cadillac Lyriq. Как и EQS, внедорожник EQE основан на существующем седане, отсюда и суффикс “SUV”. В ходе предыдущей первой поездки мы пришли к выводу, что седан EQE представляет собой хороший баланс между роскошью и удобством для жизни, что дает версии SUV много преимуществ.
В отличие от седана EQE, внедорожник EQE будет построен в Алабаме, что, наряду с базовой ценой в 79 050 долларов, что означает, что у него есть шанс претендовать на федеральный налоговый кредит в соответствии с последними правилами. За эту базовую цену вы получаете базовый внедорожник EQE 350 либо с одномоторным задним приводом, либо с двухмоторными полноприводными силовыми агрегатами (мы тестировали последний). Комплектации Premium, Exclusive и Pinnacle, а также более мощная двухмоторная модель EQE 500 также будут доступны при запуске, а также версия AMG performance.
По теме
Дизайн и интерьер
Внедорожник EQE по дизайну очень похож на более крупный внедорожник EQS, что вызывает сожаление. Эти два устройства выглядят почти идентично, главное отличие заключается в меньших габаритах EQE. Это не очень хорошо для водителей более дорогих внедорожников EQS, которым внедорожник EQE понадобится для масштабирования, чтобы объяснить, почему они потратили дополнительные деньги. Оба дизайна также довольно легко забываются. Седаны EQE и EQS отличаются полярностью, но, по крайней мере, Mercedes рискнул с их ромбовидным дизайном. Бесформенные модели внедорожников даже не дают четкого представления о том, что они электрические; они выглядят как модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания 1990-х годов.
Тем не менее, дизайн сделан во имя аэродинамики, и внедорожник EQE достигает впечатляющего коэффициента лобового сопротивления в 0,25, так что для преодоления сопротивления ветра требуется меньше энергии, чем для более традиционных моделей внедорожников. На пассажирское пространство это тоже особо не влияет, поскольку пространство для головы и ног находится в пределах досягаемости большинства конкурентов. EQE также избавляется от бесполезного третьего ряда внедорожника EQS, но предлагает меньше места для груза, чем двухрядные роскошные электрические внедорожники аналогичного размера. При объеме 14,0 кубических футов с поднятыми задними сиденьями у Mercedes примерно вдвое меньше грузового пространства, чем у Cadillac Lyriq. Сложите задние сиденья, и вы получите объем 55,0 кубических футов, что ближе к большинству конкурентов, но все еще значительно уступает максимальному объему BMW iX в 77,9 кубических футов.
Внедорожник EQE по дизайну очень похож на более крупный внедорожник EQS, что, к сожалению.
Интерьер частично компенсирует эти недостатки. Также под сильным влиянием внедорожника EQS, а также седанов EQ, салон внедорожника EQE обладает всей драматичностью, которую следует ожидать от автомобиля класса люкс. Со вкусом подобранная металлическая отделка и рассеянное освещение, напоминающее ночной клуб, являются отличительными чертами, но при этом не являются безвкусными. На некоторых тестовых автомобилях европейской спецификации, на которых мы ездили, была установлена система Mercedes ’ Hyperscreen, состоящая из трех дисплеев, которые покрывают всю приборную панель, но даже без нее отдельно стоящая комбинация приборов, откинутый центральный сенсорный экран и плоская поверхность приборной панели выглядят очень стильно.
Хотя внедорожник EQE, вероятно, не отличается высокой экономичностью, он также может быть оснащен всеми удобствами, которые можно было бы ожидать от Mercedes, начиная от массажа передних сидений и заканчивая распылителем духов. Аудиосистема Burmester 3D с поддержкой Dolby Atmos входит в стандартную комплектацию, и хотя кожаная обивка не предусмотрена, Mercedes предлагает обивку из кожзаменителя по умолчанию в качестве веганской альтернативы натуральной воловьей коже.
Технические средства, информационно-развлекательная система и система помощи водителю
Стандартная информационно-развлекательная система Mercedes-Benz User Experience (MBUX) включает в себя 12,8-дюймовый центральный сенсорный экран, 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов, беспроводное подключение Apple CarPlay/Android Auto и распознавание голоса на естественном языке. Беспроводная зарядка телефона также входит в стандартную комплектацию, в то время как дисплей на лобовом стекле является дополнительным.
Ключевые функции информационно-развлекательной системы унаследованы от других последних моделей Mercedes. Сенсорный дисплей основан на концепции “нулевого слоя”, которая исключает меню для плиток, расположенных поверх навигационной карты. Хотя это упрощает доступ к часто используемым функциям, таким как аудио, вам все равно придется копаться в меню для определенных вещей, таких как настройки различных предупреждающих сигналов автомобиля. И хотя графика остается впечатляющей, масштабное отображение карты иногда уменьшается слишком сильно, чтобы быть полезным. Внедорожник EQE также может быть оснащен функцией дополненной реальности, которая накладывает стрелки на изображение вашего следующего поворота, чтобы вы его не пропустили.
Стандартное распознавание голоса на естественном языке, которое вызывается в подсказке “Привет, Мерседес ” и реагирует на обычную речь, остается одним из крупнейших технологических достижений люксового бренда. Большинство конкурирующих брендов по-прежнему не имеют функции распознавания голоса, которая работает так хорошо. И хотя нужно быть настоящим меломаном, чтобы оценить аудиосистему EQE SUV с поддержкой Dolby Atmos, имеет смысл использовать эту функцию в электромобиле, где шум двигателя не будет мешать наслаждаться музыкой и подкастами (Spotify, Amazon Music и Включена интеграция с Apple Music).
У большинства конкурирующих брендов по-прежнему нет функции распознавания голоса, которая работает так хорошо.
Как упоминалось ранее, внедорожник EQE будет оснащен тем же дисплеем Hyperscreen, что и внедорожник EQS, а также седаны EQE и EQS sedans на некоторых рынках, хотя для США это еще не подтверждено. Hyperscreen добавляет сенсорный экран для переднего пассажира в общей сложности на 56 дюймы экранного пространства. Три экрана также размещены под одним стеклом, чтобы выглядеть как единый непрерывный дисплей. Внедорожник EQE лучше использует экран пассажира благодаря новой интеграции Zync, позволяющей пассажирам транслировать видео во время движения.
Mercedes предлагает длинный список функций помощи водителю, но многие из них ограничены списком опций. Стандартные функции включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон и систему помощи при удержании полосы движения. Дополнительный пакет помощи водителю включает адаптивный круиз-контроль, активное удержание полосы движения и систему Pre-Safe Plus, разработанную для уменьшения вероятности аварии.травмы при аварии из-за перемещения сидений в салоне и воспроизведения звуков, которые вызывают стапедиальный рефлекс, снижают вероятность потери слуха.
Опыт вождения
Экран для переднего пассажира внедорожника Mercedes-Benz EQE 2023 года выпуска.” Внедорожник EQE выпускается с тремя конфигурациями силовых агрегатов. Базовый EQE 350+ оснащен одним мотором, передающим на задние колеса 288 лошадиных сил и 417 фунт-фут крутящего момента. EQE 350 4Matic оснащен передним двигателем для полного привода и увеличивает крутящий момент до 564 фунт-фут. EQE 500 4Matic также оснащен двумя двигателями, но они настроены на мощность 402 л.с. и крутящий момент 633 фунт-фут. Все версии оснащены аккумулятором емкостью 90,6 киловатт-часа.
Mercedes заявляет, что заднеприводный EQE 350+ разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,3 секунды, и этот показатель увеличивается всего на 0,1 секунды, если вы выберете более крутящий момент с полным приводом EQE 4Matic. Обновитесь до EQE 500 4Matic, и, по словам Mercedes, вы будете разгоняться до 60 миль в час с места за 4,6 секунды. Однако максимальная скорость по всем направлениям ограничена электроникой на уровне 130 миль в час.
Внедорожник EQE соответствовал техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю класса люкс.
Эти цифры не являются ошеломляющими. Audi заявляет, что версия ее электрического внедорожника E-Tron начального уровня разгоняется с нуля до 60 миль в час за 5,5 секунды, в то время как базовый BMW iX xDrive50 быстрее, чем любая версия внедорожника EQE, за заявленные 4,4 секунды. Представляя внедорожник EQE, Mercedes продемонстрировал версию AMG performance мощностью до 677 л.с., способную разгоняться до 60 миль в час за заявленные 3,4 секунды, но неясно, когда она доберется до Северной Америки.
На данный момент внедорожник EQE обладает более непринужденным характером. Поскольку это электромобиль, и, следовательно, крутящий момент передается мгновенно при нажатии правой педали, наш тестовый автомобиль EQE 350 4Matic по-прежнему был достаточно быстрым на прямой. Этот автомобиль также имел опциональную пневмоподвеску и рулевое управление задней осью, которое при необходимости может поворачивать задние колеса на 10 градусов. Благодаря пневмоподвеске внедорожник EQE соответствовал техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю класса люкс, с приятной ездой и меньшим количеством подпрыгиваний и тряски, чем его собрат EQS SUV. Задний руль не помог с маневренностью в той степени, в какой мы ожидали, но и EQE не казался неуклюжим. Это единственное, что выделялось в грамотном, но неинтересном опыте вождения.
Запас хода, зарядка и безопасность
Результаты краш-тестов для этой новой модели недоступны, но на нее будет распространяться та же гарантия, что и на другие электромобили Mercedes EQ. Это включает в себя четырехлетнюю гарантию на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль и 10-летнюю гарантию на аккумулятор с пробегом 155 000 миль.
Как DT настроил бы этот автомобиль
Хорошей новостью для покупателей является то, что внедорожник EQE едва не превысил предельную цену в 80 000 долларов для электрических внедорожников в соответствии с новыми федеральными правилами предоставления налоговых льгот (при условии, что он соответствует требованиям по поставке аккумуляторов), а Mercedes не взимает дополнительную плату за полный привод. При одинаковых лошадиных силах и почти одинаковом времени разгона выбор между заднеприводным EQE 350+ и полноприводным EQE 350 4Matic сводится к дальности хода и тяге в любую погоду.
Плохая новость заключается в том, что в базовой комплектации премиум-класса для моделей 350 отсутствуют некоторые заметные функции. Аудиосистема Burmester, внешнее освещение и система камер объемного обзора входят в стандартную комплектацию, но кожаная обивка – нет. EQE 500 4Matic оснащен стандартными кожаными сиденьями, а также рулевым управлением на задней оси, но базовая цена на него выше – 90 650 долларов. А чтобы получить полный набор функций помощи водителю, вам потребуется перейти на эксклюзивный уровень среднего уровня, который также добавляет навигацию в дополненной реальности. Топовый класс Pinnacle, помимо прочих функций, оснащен 100-ваттным разъемом USB-C, четырехзонным климат-контролем и дисплеем с подсветкой.
Обладая запасом хода в 279 миль и большинством примечательных технических характеристик, EQE 350+ Exclusive кажется лучшим автомобилем в линейке, даже если это означает отсутствие полного привода. При цене в 81 150 долларов это ненамного дороже базовой версии и все же немного дешевле базового BMW iX. BMW также обладает большим радиусом действия, и управлять им немного интереснее, но его внешний вид – это приобретенный вкус. Cadillac Lyriq намного дешевле, чем оба немецких внедорожника, и имеет запас хода в 312 миль в однодвигательном заднеприводном варианте, но удачи вам в его поиске. Cadillac все еще работает над накоплением предварительных заказов. Audi E-Tron вот-вот превратится в Q8 E-Tron 2024 модельного года, поэтому доступность также может быть ограничена по мере перехода.
Внедорожник EQE соответствует этим конкурентам по роскоши, но уступает им в других областях. Акцент Mercedes на аэродинамической эффективности не привел к отличным результатам по дальности полета, но создал дизайн, вызывающий зевоту. Управлять Mercedes тоже не так приятно, как его конкурентами. При более низкой цене и аналогичных характеристиках это также делает внедорожник EQS излишним. Это отлично подходит для приверженцев бренда, желающих заключить сделку, но, вероятно, не то, на что рассчитывал Mercedes.
Рекомендации редакторов
- Внедорожник Mercedes-Maybach EQS устарел-школьный люкс — электрифицированный
- Нам нужно больше электромобилей на 7 пассажиров, но внедорожнику Mercedes EQS 2023 года есть над чем поработать
- Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году
- 2022 Обзор первого привода Rivian R1S: электромобильный внедорожник, подходящий для экспедиции или дрэг-рейса
- Обзор первого привода Cadillac Lyriq: Манифест электромобилей
промежуток>
Источник
