Первый привод Chevrolet Blazer EV 2024 года: смелый внешний вид, сдержанные характеристики | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-article-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” > 
Стивен Эдельштейн/Цифровые тренды
Говорят, хорошее приходит само собой для тех, кто ждет. General Motors надеется, что клиенты примут это утверждение близко к сердцу.
Содержание
- Дизайн и интерьер
- Технические средства, информационно-развлекательная система и помощь водителю
- Опыт вождения
- Запас хода, зарядка и безопасность
- Как бы DT настройте этот автомобиль
Chevrolet Blazer EV 2024 года выпуска, электрический кроссовер-внедорожник, носящий название бензиновой модели аналогичного размера, но не более того, был впервые показан летом 2022 года и незаметно запущен в производство несколько месяцев назад. Но лишь немногие автомобили добрались до покупателей из-за производственных проблем, которые затронули не только Blazer, но и все новые электромобили GM, в которых используется общий набор компонентов под брендом Ultium, который сложно масштабировать.
Chevy уже опоздал с выводом, поскольку конкурирующие кроссоверы, такие как Ford Mustang Mach-E и Kia EV6, уже некоторое время находятся в автосалонах. Blazer EV, по крайней мере, со временем будет доступен в широком спектре конфигураций, но пока мы проверяем Blazer EV RS – первую версию, которая поступит в производство. В то время как Chevy заявила, что базовая цена Blazer EV составит всего 44 995 долларов, версии, на которых мы ездили, были в диапазоне 60 000 долларов.
По теме
Дизайн и интерьер
Стивен Эдельштейн/Digital Trends
Название Blazer возникло из-за компактных внедорожников, но Chevy использовала современный бензиновый Blazer – краулер для торговых центров без претензий на бездорожье – в качестве отправная точка дизайна для Blazer EV. Электрическая модель использует изящные элементы стиля нынешнего бензинового Blazer и переносит их на специальную платформу EV. Хотя EV выглядит длиннее и ниже бензинового Blazer – в целом это хорошо для автомобильного стиля – у него несколько странные пропорции. И хотя автомобиль отличается оригинальностью, некоторые элементы дизайна, такие как изогнутые крылья и сердитая передняя панель, могут понравиться не всем.
Blazer EV выглядит немного более похожим на внедорожник, чем конкурирующие Ford Mustang Mach-E и Kia EV6 – и это, возможно, его главное дизайнерское достоинство. Внедорожность Ford и Kia в значительной степени обусловлена маркетингом, но Blazer EV действительно выглядит как внедорожник. Он также намного длиннее и шире, чем Ford и Kia, что придает ему большую визуальную привлекательность.
Что касается экстерьера и интерьера, то Chevy применил иной подход к дизайну по сравнению с конкурентами.
За рулем Chevy также ощущается как настоящий внедорожник, хотя и не обязательно в хорошем смысле. Он кажется массивным, отчасти потому, что водитель сидит очень далеко позади глубокой приборной панели и под высокими порогами. Большая площадь также на самом деле не приводит к увеличению внутреннего пространства. Пространство для головы и ног в обоих рядах довольно близко к таковым у Mach-E и EV6. С установленными задними сиденьями у Chevy немного больше места для груза, чем у Kia, но меньше, чем у Ford. У двух американских электромобилей примерно одинаковый объем грузового пространства со сложенными задними сиденьями, но у Ford также есть существенный запас хода.
Как и в экстерьере, в дизайне интерьера используется иной подход по сравнению с конкурентами. Интерьеры Mach-E и EV6 отличаются приятным, но сдержанным минимализмом. Blazer EV относится ко всему менее серьезно, с гигантскими круглыми вентиляционными отверстиями и прорезями в дверях, похожими на молнии. Модели RS, такие как наши тестовые автомобили, также доступны с обивкой из буйной красной кожи. Некоторые детали, особенно хромая ножка, которая служит рычагом переключения передач, показались мне недостойными запрашиваемой цены Blazer EV RS примерно в 60 000 долларов. Но это с лихвой компенсировалось веселой и характерной эстетикой, которая действительно выделяется.
Технические средства, информационно-развлекательная система и помощь водителю
Стивен Эдельштейн/Цифровые тренды
В Blazer EV дебютирует информационно-развлекательная система нового поколения Chevy, построенная на основе стандартного 17,7-дюймового сенсорного экрана и 11,0-дюймовой цифровой комбинации приборов со встроенными функциями Google. Спорно, но GM постепенно отказывается от Apple CarPlay или Android Auto, поэтому водители будут вынуждены использовать интерфейс по умолчанию. Это станет нормой для всех будущих электромобилей GM. Другие бренды, такие как Polestar и Volvo, также пошли по пути Google, но продолжают предлагать Apple CarPlay в качестве опции.
Не то чтобы с интерфейсом на базе Google было что-то не так. Поскольку центральный сенсорный экран очень большой, это почти то же самое, что пользоваться Google Maps или другими приложениями на ноутбуке или планшете. За исключением, конечно, того, что вы сидите не по центру и пытаетесь нажимать на экранные значки в движущемся транспортном средстве. Экран наклонен в сторону водителя, что не сильно облегчает его использование во время вождения, но создает дополнительные неудобства для переднего пассажира, которому приходится наклоняться еще дальше. Однако распознавание голоса Google Assistant и некоторые физические кнопки и регуляторы для управления климатом и громкостью звука помогают.
Интерфейс на базе Google почти такой же, как при использовании ноутбука или планшета.
Помимо экранов, Chevy стремится к более похожему на Tesla опыту с новыми функциями, которые со временем будут добавлены с помощью обновлений OTA.. Новая информационно-развлекательная система также позволяет более тщательно планировать маршрут, включая остановки для зарядки и автоматическую предварительную подготовку аккумулятора для обеспечения максимальной мощности зарядки по прибытии. Эти функции могут оказаться полезными владельцам Blazer EV, но они выходят за рамки этой первой поездки. Мы испытали достаточно хорошую информационно-развлекательную систему, но она не сильно отличается от различных других интерфейсов, ориентированных на экран, которые уже существуют.
Стандартные функции помощи водителю включают автоматическое экстренное торможение (с функцией обнаружения пешеходов), предупреждение о лобовом столкновении, индикатор дистанции следования, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет. Автоматическое торможение задним ходом и система помощи при парковке являются дополнительными, как и система громкой связи Super Cruise от GM для вождения по шоссе. Наши тестовые автомобили не были оснащены системой Super Cruise, которая может управлять рулевым управлением, ускорением и торможением на заранее обозначенных участках шоссе, но прошлый опыт эксплуатации других автомобилей GM показал, что это очень эффективная система помощи водителю.
Опыт вождения
Blazer EV RS в спецификации больше опций, чем в меню в Chipotle. Производство началось с двухмоторного полноприводного силового агрегата мощностью 288 лошадиных сил и крутящим моментом 333 фунт-фут, и этот вариант поставляется с аккумуляторной батареей емкостью 85 киловатт-часов. К тому времени, когда вы прочтете это, Chevy должна быть на пороге начала поставок одномоторных моделей с задним приводом, которые, что необычно, обладают большей мощностью (340 л.с. и 325 фунт-фут) и большей мощностью в 102 киловатт-часа.
Но это еще не все. Chevy планирует объединить эти два силовых агрегата, которые доступны в комплектациях LT и RS, с еще двумя совершенно разными вариантами. Одномоторная переднеприводная версия LT поступит в продажу в 2025 модельном году по цене, которая, как утверждает Chevy, будет ниже, чем у заднеприводной LT.
Blazer EV RS может сравниться с конкурентами, когда дело доходит до опыта вождения.
А весной 2024 года Chevy выпустит модель Blazer EV SS (сокращение от Super Sport) с производительностью 557 л.с. и крутящим моментом 648 фунт-фут. Он разгоняется с нуля до 60 миль в час менее чем за 4,0 секунды благодаря режиму запуска Wide Open Watts (WOW), который используется в пикапе Silverado EV. Это может привести к тому, что SS окажется в том же диапазоне производительности, что и Ford Mustang Mach-E GT Performance Edition и Kia EV6 GT, которые разгоняются с нуля до 60 миль в час за 3,5 секунды и 3,4 секунды соответственно. SS также получит некоторые обновления шасси, включая более спортивную настройку подвески и улучшенные тормоза.
На данный момент Blazer EV RS может конкурировать с такими конкурентами, как Ford Mustang Mach-E и Kia EV6, когда дело доходит до опыта вождения. Как заднеприводные, так и полноприводные модели казались достаточно быстрыми, хотя им не хватало взрывного ускорения, которое стало обычным приемом для вечеринок электромобилей. Полноприводная модель, которую мы тестировали, с лихвой компенсировала относительный недостаток мощности превосходным сцеплением с дорогой, сильнее отрываясь от трассы. С другой стороны, у заднеприводной модели, похоже, были проблемы с управлением мощностью.
Несмотря на свои значительные размеры и вес, Blazer EV также чувствовал себя как дома на узких извилистых дорогах – в большей степени, чем, возможно, более спортивный внедорожник Mercedes-AMG EQE, на котором мы ездили по аналогичным дорогам за несколько месяцев до нашей поездки на Blazer. “Шевроле” смог перетекать из угла в угол с такой грацией, на какую только способен большой и тяжелый электрический внедорожник. В основном это связано с хорошо настроенным рулевым управлением, которое быстро реагировало на сигналы. Фирменная лопасть рекуперативного торможения Chevy – которую вы можете потянуть для мгновенного замедления – также помогла.
Blazer EV также был удивительно тихим на скоростях по шоссе, выгодно отличаясь от своего более роскошного кузена, Cadillac Lyriq, по уровню шума в салоне. Однако качество езды явно не в стиле Cadillac. Хотя подвеска и не настолько жесткая, чтобы отправить пассажиров бегом к мануальному терапевту, она определенно надежна. Вы почувствуете все неровности дороги.
Дальность действия, зарядка и безопасность
Стивен Эдельштейн/Digital Trends
По оценкам Chevy, запас хода составляет 324 мили с большим аккумулятором емкостью 102 кВт*ч, доступным в заднеприводных моделях, и 279 миль с аккумулятором емкостью 85 кВт*ч, который поставляется в полноприводных моделях. Эти цифры внушают уважение, но не меняют правила игры. Учтите, что заднеприводный Kia EV6 обеспечивает почти такой же запас хода (310 миль) при гораздо меньшем аккумуляторе мощностью 77,4 кВт*ч.
И в то время как Kia предлагает быструю зарядку постоянным током мощностью 350 киловатт, максимальная мощность Blazer EV составляет 190 кВт. Этого по-прежнему достаточно, чтобы увеличить запас хода на 78 миль для автомобилей с большим аккумулятором всего за 10 минут зарядки. Автомобили с меньшим аккумулятором быстро заряжаются при мощности 150 кВт, чего хватает на 69 миль за 10 минут. Blazer EV также оснащен зарядным устройством переменного тока мощностью 11,5 кВт для домашней зарядки, но Chevy не сообщает, сколько времени занимает полная подзарядка.
Blazer EV слишком новый, чтобы получить оценки безопасности от Национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), но мы знаем, что Chevy предлагает конкурентоспособную гарантию на аккумулятор в восемь лет или 100 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше). Это в дополнение к стандартной трехлетней ограниченной гарантии Chevy на 36 000 миль пробега от бампера до бампера.
Как DT настроил бы этот автомобиль
Стивен Эдельштейн/Цифровые тренды
На момент публикации Blazer EV доступен для заказа только в трех конфигурациях. Базовая модель LT доступна только с двухмоторным полным приводом и стоит от 53 195 долларов. Комплектация RS, на которой мы ездили, стоит от 61 610 долларов с полным приводом и 63 185 долларов с задним приводом. Таким образом, что необычно, Chevy предоставляет покупателям выбор между полным приводом и более низкой ценой или большей мощностью и дальностью хода за большие деньги с задним приводом.
Независимо от того, сколько колес приводится в движение, Blazer EV RS выглядит круто внутри и снаружи. Он также обладает несколькими дополнительными функциями, чем LT, такими как дисплей с подсветкой и двухзонный автоматический климат-контроль. Но трудно оправдать ценовую надбавку. Модели LT и RS механически идентичны, а цена на RS выходит за рамки доверия к основному бренду. RS стоит немного дороже, чем базовый Cadillac Lyriq, роскошная модель, которая якобы стоит выше в иерархии GM, и мы не можем понять почему.
Lyriq установил новый стандарт для электрических внедорожников класса люкс, но те же элементы Ultium не изменили его.; не производите ту же алхимию в Blazer EV. Chevy выполнен со знанием дела, но то же самое можно сказать и о таких конкурентах, как Ford Mustang Mach-E и Kia EV6. У Ford также есть собственный аналог Super Cruise от GM в системе BlueCruise, в то время как Kia может заряжаться намного быстрее. Оба также обеспечивают лучший баланс между ездой и управляемостью, чем Blazer EV, который порадует водителей, но будет раздражать пассажиров. И что бы ни думали разработчики продукта GM, пользователям iPhone все равно будет не хватать Apple CarPlay.
Blazer EV по-прежнему является достойным дополнением к линейке электромобилей, и он может стать более привлекательным, когда GM начнет выпускать более дешевые версии, или если Blazer EV SS сможет превзойти другие электрические внедорожники по производительности. На данный момент Blazer EV более важен для Chevy, чем для покупателей автомобилей.
Рекомендации редакторов
- Cadillac стремится сбалансировать свой модельный ряд с небольшой электрический внедорожник
- 2024 Chevrolet Equinox EV стремится к доступности по цене 30 000 долларов за базовую цену
- Chevy оплатит расходы на установку зарядной станции для покупателей Bolt EV 2022 года
- GMC Hummer EV снова дразнили, поскольку дата презентации переносится на осень
- Модульная платформа Ultium от GM станет строительным блоком будущих электромобилей