Первый привод Hyundai Ioniq 6 2023: добро пожаловать в будущее | Цифровые тренды
class=”b-content b-single__content h-article-content ” id=”dt-post-content” itemid=”post-content” itemprop=”articleBody” >
В то время как некоторые автопроизводители только начинают осваивать электромобили, Hyundai’Электромобили s уже сделали несколько эволюционных шагов. Электромобили южнокорейского бренда, начиная с Ioniq Electric, Kona Electric и заканчивая Ioniq 5, неуклонно становятся все более совершенными в технологическом плане и дизайне. И Hyundai не останавливается.
Содержание
- Дизайн и интерьер
- Технические средства, информационно-развлекательная система и помощь водителю
- Опыт вождения
- Ассортимент, зарядка и безопасность
- Как DT настроил бы этот автомобиль
Показать еще 1 элемент
Hyundai Ioniq 6 2023 года выпуска является продолжением Ioniq 5, дополняющим фурнитура более ранней модели выполнена в совершенно ином стиле. Поскольку Ioniq 5 и большинство других электромобилей от основных брендов продаются как кроссоверы-внедорожники, у этого седана нет большой прямой конкуренции. Hyundai намеревался составить конкуренцию Tesla Model 3 и Polestar 2, что нашло отражение в сопоставимых ценах — от 42 715 долларов за базовую версию до 57 425 долларов за самую дорогую модель. Но постоянно колеблющиеся цены на Tesla и конфигурации сборки означают, что это может продлиться недолго.
Этот ценовой диапазон охватывает комплектации SE, SEL и Limited с двумя типоразмерами аккумуляторных батарей и двумя силовыми агрегатами: одномоторным задним приводом или двухмоторным полным приводом. Мы провели день в Скоттсдейле, штат Аризона, за рулем топовой лимитированной модели с полным приводом и большим из двух аккумуляторных блоков.
Похожие
Дизайн и интерьер
Ioniq 6 основан на концепте Hyundai Prophecy, впервые показанном в 2020 году. В то время как некоторые элементы стиля, такие как пикселизированные фары и задние фонари, заимствованы у Ioniq 5 для создания ощущения фирменного стиля, Ioniq 6 заменяет восьмиугольные грани своего собрата на гладкие поверхности, сформированные в аэродинамической трубе.
Ограничение аэродинамических характеристик лобовое сопротивление помогает увеличить дальность полета, и здесь Hyundai пошла ва-банк. Он утверждает, что коэффициент лобового сопротивления Ioniq 6 равен 0,22 — значительное улучшение по сравнению с 0,28 у Ioniq 5 и лучший показатель за всю историю производства автомобилей Hyundai. Этот акцент на аэродинамике также придает Ioniq 6 особый внешний вид, который, по общему признанию, подходит не всем. Линии окон и крыши выгибаются посередине, что делает этот Hyundai немного похожим на удлиненный Volkswagen Beetle. Плоский задний спойлер, который выглядит так, как будто он был на Porsche 911 Turbo 1980-х годов выпуска, придает автомобилю схожий германский оттенок. Он также выполняет функцию третьего стоп-сигнала.
Ioniq 6 по-прежнему базируется на глобальной модульной платформе Electric (E-GMP), используемой в Ioniq 5, а также в Kia EV6 и Genesis GV60 других брендов Hyundai. Но ощущения, испытываемые за рулем, не похожи ни на одну из этих других моделей. Все остальные автомобили E-GMP на сегодняшний день продаются как внедорожники, так что вы сидите относительно высоко. В Ioniq 6 вы сидите низко и довольно близко к передним колесам, что создает ощущение скольжения по поверхности дороги, а не езды по ней.
Интерьер также просто прохладнее, чем в минималистичных кабинах Tesla и Polestar.
Hyundai также уменьшил колесную базу на 2,0 дюйма по сравнению с Ioniq 5, что обычно отрицательно сказывается на внутреннем пространстве, но у Ioniq 6 по-прежнему больше места для ног спереди и примерно столько же на задних сиденьях, сколько у Ioniq 5. Однако объем багажника Ioniq 6 объемом 11,2 кубических фута невелик даже по сравнению с бензиновыми седанами Hyundai. Та же история при сравнении Ioniq 6 с Tesla Model 3 и Polestar 2: пространство для головы и ног довольно близко, но Tesla и Polestar предлагают больше места для груза. У обоих также есть соответствующие багажники (у Ioniq 6 есть только крошечный лоток для хранения под капотом), в то время как Polestar – это хэтчбек с большим отверстием для загрузки и выгрузки грузов.
Интерьер также просто-напросто круче, чем в минималистичных кабинах Tesla и Polestar. Вместо того чтобы просто убрать все лишнее, Hyundai добавила интересные элементы дизайна, такие как приборная панель с загнутыми вверх концами, которые красиво обрамляют экраны дисплеев, и контрастные текстурированные элементы для дверных панелей. В интерьере также использованы экологически чистые материалы, такие как ковры, изготовленные из переработанных рыболовных сетей. И хотя многие автомобили оснащены системой рассеянного освещения, Ioniq 6 – один из немногих, который, по ощущениям, действительно был создан для этого. Ночью свет уникальным образом исходит из различных складок на дверных панелях и приборной панели.Однако к некоторым аспектам интерьера нужно привыкнуть. Дверной замок и выключатели стеклоподъемников находятся на центральной консоли, а не на дверях, как в большинстве других автомобилей. Рычаг переключения передач выступает из рулевой колонки под небольшим углом, поэтому вам нужно посмотреть вниз, чтобы увидеть его. Тем не менее, эти варианты придают интерьеру опрятный вид, и мы довольно быстро к ним привыкли.
Технологии, информационно-развлекательная система и система помощи водителю
Ioniq 6 получил стандартный 12,3-дюймовый сенсорный экран и 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов, которые расположены бок о бок в одном корпусе, образуя единый экран, занимающий примерно половину приборной панели. Apple Car Play и Android Auto являются стандартными, но только в проводной форме. Головной дисплей вообще недоступен, потому что его нельзя было разместить на узкой приборной панели, но большая комбинация приборов означала, что мы действительно не упустили эту функцию.Обновленная версия системы цифровых ключей Hyundai, которая позволяет водителям использовать смартфон или умные часы вместо брелока, теперь работает с устройствами iOS, включая Apple Watch, а также с некоторыми телефонами Samsung. Hyundai также планирует добавить совместимость с Google Pixel позднее. Цифровой ключ является частью телематического пакета Bluelink от Hyundai, который теперь доступен бесплатно в течение всего срока службы сети 4G LTE. Другие функции, поддерживаемые Bluelink, включают помощь на дороге, предварительную зарядку аккумулятора и обновления по радио, которые, по утверждению Hyundai, позволят внедрять новые функции и устранять проблемы без посещения дилерского центра, как в Tesla.
Система помощи водителю работала немного вяло при перестроении с полосы движения и регулировка скорости.
Набор вспомогательных средств для водителя не сильно изменился по сравнению с другими моделями Hyundai. Предупреждение о лобовом столкновении, система помощи при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль входят в стандартную комплектацию. Модели SEL и более поздних версий добавляют систему предотвращения столкновений в слепой зоне (которая активно вмешивается, а не просто предупреждает водителя) и систему помощи при вождении по шоссе 2, которая расширяет функциональность адаптивного круиз-контроля.Ограниченные модели также оснащаются дистанционной системой автоматической парковки Smart Parking Assist 2 и монитором обзора слепых зон, который показывает вид слепых зон с камеры на комбинации приборов при включении указателей поворота.
Как и прежде, система Highway Driving Assist 2 может автоматически ускорять и замедлять автомобиль, удерживая его в центре полосы движения, но новая камера и радарная система включили здесь некоторые новые функции. Теперь система может автоматически менять полосу движения, реагировать на приближающиеся транспортные средства и перестраивать автомобиль, если другое транспортное средство вторгается на его полосу, но водителям по-прежнему приходится постоянно держать руки на руле. В Ioniq 6 мы обнаружили, что система работает немного вяло при смене полосы движения и регулировке скорости. Как и у многих других подобных систем, у нее также были проблемы с поворотами, поскольку она имела тенденцию выезжать на крайний внешний край полосы.
Опыт вождения
Модель стандартной линейки SE RWD оснащена одним электродвигателем мощностью 149 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-фут, задним приводом и аккумуляторной батареей емкостью 53,0 киловатт-часа. Вы также можете выбрать комплект мощностью 77,4 кВт*ч с одномоторным заднеприводным силовым агрегатом, который также увеличивает мощность до 225 л.с. при неизменном крутящем моменте.
Ioniq 6 является значительным улучшением по сравнению с Ioniq 5 с точки зрения динамики вождения.
Hyundai также предлагает двухмоторный полноприводный силовой агрегат. При такой установке необходим аккумулятор большего размера, который обеспечивает суммарную мощность в 320 л.с. и крутящий момент в 446 фунт-фут от двух двигателей, по одному на каждую ось.
Ioniq 6 является значительным улучшением по сравнению с Ioniq 5 с точки зрения динамики движения. Если Ioniq 5 был неуклюжим и неудобным, то Ioniq 6 обеспечивает превосходный баланс между управляемостью и качеством езды. Подвеска обладает достаточной податливостью, предотвращая проникновение в салон толчков от неровностей дороги, но Ioniq 6 не боится поворотов. Хотя Ioniq 6 определенно не спортивный седан, как Tesla Model 3 и Polestar 2, он уверенно проходит повороты.
Как поклонники электромобилей, так и новички также оценят регулируемую систему рекуперативного торможения Hyundai. Используя подрулевые переключатели на рулевом колесе, вы можете регулировать уровень регенерации с помощью четырех настроек, позволяя Ioniq 6 двигаться как бензиновому автомобилю или использовать управление одной педалью, последнее из которых может привести к полной остановке автомобиля в режиме “стоп-энд-гоу”. Hyundai также включил опцию “smart”, которая использует автомобильный радар дальнего обзора для поиска других автомобилей и повышения уровня регенерации, когда впереди идущий автомобиль замедляется – почти как адаптивный круиз—контроль.
Запас хода, зарядка и безопасность
Ioniq 6 впечатляет максимальной дальностью полета в 361 милю для модели SE RWD Long Range. Это значительное улучшение по сравнению с 303-мильным пробегом Ioniq 5 с аккумулятором того же размера и превосходит 358-мильный пробег Tesla Model 3 Long Range. Большинство других конфигураций по-прежнему преодолевают 300 миль, и даже базовая линейка SE RWD Standard обеспечивает приличный пробег в 240 миль благодаря меньшему аккумулятору. Мы также увидели впечатляющие 3,9 мили на киловатт-час в нашем тестовом автомобиле с ограниченным пробегом, что указывает на то, что Ioniq 6 получит максимальную отдачу от заряда в реальном мире.Платформа Hyundai E-GMP также включает в себя 800-вольтовое зарядное устройство, позволяющее Ioniq 6 быстро заряжаться от постоянного тока мощностью 350 киловатт и выполнять зарядку от 10% до 80% за 18 минут, согласно Hyundai. Ioniq 6 также может заряжаться от сети переменного тока 2-го уровня мощностью до 10,9 кВт, что, по словам Hyundai, позволяет полностью зарядить аккумулятор за семь часов и 10 минут. Функция Vehicle-to-load (V2L) также позволяет Ioniq 6 выдавать мощность в 1,9 кВт для запуска устройств или (медленной) зарядки других транспортных средств либо через порт зарядки, либо через дополнительную розетку под задними сиденьями.Как и на Ioniq 5, на Ioniq 6 распространяется пятилетняя гарантия на новый автомобиль с пробегом 60 000 миль и 10-летняя гарантия на силовой агрегат с пробегом 100 000 миль, а также 10-летняя гарантия на аккумулятор с пробегом 100 000 миль. Результаты краш-тестов этого новоиспеченного электромобиля пока недоступны.
Как DT настроил бы этот автомобиль
Получить максимум технологий означает перейти на самый высокий ограниченный уровень комплектации. SEL среднего уровня включает в себя большинство доступных технических функций, таких как цифровой ключ и система помощи при вождении по шоссе 2, а также беспроводную зарядку телефона, но ограниченная модель добавляет дистанционную интеллектуальную систему помощи при парковке 2, монитор обзора слепых зон и модернизированную аудиосистему Bose с восемью динамиками.
У SEL и Limited одинаковый запас хода — 305 миль с задним приводом и 270 миль с полным, в то время как Limited стоит дополнительно 4900 долларов. Наш полноприводный лимитированный тестовый автомобиль обошелся в 57 425 долларов, что превышает базовые цены на двухмоторный полноприводный Polestar 2 и Tesla Model 3 Performance. Tesla также предлагает большую дальность полета, в то время как Polestar имеет дефицит всего в 10 миль.
В качестве альтернативы, низкоуровневая версия SE RWD Long Range предлагает запас хода в 361 милю – больше, чем могут предложить Tesla или Polestar — и начинается с 46 615 долларов. Это меньше, чем у самого дешевого Polestar 2, и на момент публикации единственная модель 3, которую вы получаете дешевле, – это базовая заднеприводная версия с запасом хода 272 мили.
Hyundai известен своей ценностью, но в данном случае это не так. Ioniq 6 предлагает впечатляющий ассортимент и хорошо выполненную технологию, но у вас не может быть и того, и другого. Кроме того, управлять им не так увлекательно, как Model 3 или Polestar 2, и не так практично. Однако для повседневного использования Ioniq 6 предлагает приятные впечатления от вождения, а также более смелый дизайн, чем у его конкурентов. Если вы хотите почувствовать, что едете в будущее, то этот автомобиль для вас.
Рекомендации редакторов
- Обзор первого привода внедорожника Mercedes-Benz EQE: ’образ 90-х, передовые технологии
- Концепт Ram EV анонсирует электрическое будущее марки грузовиков
- Ознакомьтесь с Spectre, первым полностью электрическим автомобилем Rolls-Royce
- Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году
- 2022 Volkswagen ID. Обзор Buzz first drive: культовый тягач для хиппи становится электрическим
