Первый привод Mercedes-Benz eSprinter 2024: электрическая модернизация | Цифровые тренды
Хотя Mercedes-Benz больше всего известен автомобилями класса люкс, он также является плодовитым производителем коммерческих фургонов. С тех пор как Mercedes-Benz Sprinter впервые появился в США в 2001 году, он стал фаворитом как служб доставки, так и любителей кемпинга. И поскольку Mercedes активно реализует свои планы по электрификации, мы наконец-то получаем полностью электрический фургон Sprinter.
Содержание
- Дизайн и интерьер
- Технические средства, информационно-развлекательная система и помощь водителю
- Опыт вождения
- Запас хода и зарядка
- Как DT настроил бы этот автомобиль
Mercedes-Benz eSprinter 2024 года выпуска представляет собой обновленную версию модели Mercedes, которая уже продавалась в Европе, но была признана неподходящей для США из-за ограниченного радиуса действия. Обновленный eSprinter решает эту проблему за счет увеличенного аккумуляторного блока и оснащен модернизированным электродвигателем и другими компонентами, которые позволяют легче устанавливать его рядом с обычными фургонами. Это происходит на заводе Mercedes в Северном Чарльстоне, Южная Каролина, который начнет поставлять электрические фургоны клиентам в США позже в этом году.
У этих покупателей будет выбор из стандартных (74 181 долл.) и высокопроизводительных (77 611 долл.) версий, но не из того разнообразия вариантов кузова, которое доступно для фургонов с двигателем внутреннего сгорания, а также конкурирующего Ford E-Transit. На данный момент Mercedes сосредоточен на службах доставки и других предприятиях, которым требуется много места для груза, но поклонники #VanLife, скорее всего, также обратят внимание на eSprinter.
Похожие
Дизайн и интерьер
eSprinter выглядит как стандартный фургон Sprinter, отличаясь тем же высоким и узким дизайном в европейском стиле нынешний дизайн Sprinter существует с 2019 модельного года, но Mercedes продает Sprinters в США чуть более двух десятилетий. Когда Sprinter только появился на рынке, он выделялся среди приземистых фургонов Ford E-Series и Chevrolet Express того времени. Но с тех пор другие автопроизводители последовали примеру Mercedes. Ford заменил E-Series на Transit в европейском стиле, в то время как Stellantis в настоящее время продает производный от Fiat Ram ProMaster.
Чтобы превратить Sprinter в eSprinter, Mercedes прикручивает аккумуляторную батарею к нижней части рамы, вставляет компактный электродвигатель для питания задней оси и размещает вспомогательное оборудование под капотом в пространстве, освобождаемом двигателем внутреннего сгорания. Ford следует аналогичной формуле со своим E-Transit, у которого почти все, кроме силового агрегата, общее с моделями Transit с двигателем внутреннего сгорания.
Но в мире электрических фургонов происходит больше творчества. У Rivian есть специальный электрический фургон, в то время как General Motors запустила целое подразделение электрических фургонов под названием BrightDrop. Kia даже предложила создавать электрические фургоны со сменными кузовами, что позволит им переключаться с перевозки грузов на перевозку пассажиров.
Интерьер отдаленно похож на интерьер автомобиля Mercedes, только с меньшим количеством предметов роскоши.
Mercedes предложит множество конфигураций на других рынках, но в США eSprinter выпускается исключительно как грузовой фургон с высокой крышей и колесной базой 170 дюймов. Mercedes заявляет о грузовом объеме в 488 кубических футов при максимальной грузоподъемности в 2624 фунта. Для сравнения, Ford заявляет о максимальной грузоподъемности в 3553 фунта и 404,3 кубических фута грузового пространства для эквивалентных версий своего грузового фургона E-Transit, которые имеют колесную базу 148,0 дюйма. Две конфигурации, доступные в настоящее время для фургона Rivian, располагаются по обе стороны от eSprinter с колесной базой 157,5 дюйма и грузоподъемностью 2734 фунта, а также с колесной базой 187,0 дюйма и грузоподъемностью 2513 фунтов. GM заявляет о меньшей грузоподъемности, но большем грузовом пространстве для более крупного из двух своих фургонов BrightDrop, Zevo 600.
Интерьер также заимствован у версии Sprinter с двигателем внутреннего сгорания, что означает, что он отдаленно похож на кабины автомобилей Mercedes, но без большей части оборудования. земные удобства. Некоторые детали, такие как рулевое колесо, круглые вентиляционные отверстия и некоторые элементы управления на приборной панели, выглядят так, словно они позаимствованы прямо из GLC-класса. Но это служебный автомобиль, поэтому вы не найдете ни массажных сидений, ни аудиосистем Burmester, ни изящно сшитой кожаной обивки.
Технологии, информационно-развлекательная система и система помощи водителю
Независимо от того, работает ли двигатель внутреннего сгорания или электрический, фургоны Sprinter получают версия информационно-развлекательной системы Mercedes-Benz User Experience (MBUX), используемой в легковых автомобилях автопроизводителя, включая беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto connectivity. В eSprinter MBUX работает на 10,25-дюймовом сенсорном экране, который выглядит крошечным на своем пластиковом месте на приборной панели, но все же более чем достаточен для выполнения основных функций, таких как навигация и настройки автомобиля.
eSprinter оснащен такой же превосходной системой распознавания голоса, как и другие модели Mercedes, которая, как правило, более надежна, чем аналогичные системы других автопроизводителей. Также доступна навигационная функция, специфичная для электромобилей, включающая в маршрут остановки для подзарядки. У нас не было возможности протестировать последнюю функцию во время нашего короткого тест-драйва, но голосовое управление работало так же хорошо, как и в легковых автомобилях Mercedes, в которых мы его использовали.
Функции помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение, слепые-также доступны точечный мониторинг и система контроля внимания водителя, но вы не найдете более сложных вспомогательных средств для водителя, доступных в легковых автомобилях Mercedes. Имеющееся зеркало камеры заднего вида, похоже, должно было устанавливаться в фургонах раньше, чем в легковых автомобилях, а не наоборотвокруг.
Опыт вождения
Все модели eSprinter являются заднеприводными, но, как отмечалось выше, Mercedes предлагает два уровня мощности. Покупатели получают стандартную мощность в 134 лошадиных силы, но могут также указать 201 л.с. при крутящем моменте в 295 фунт-фут в любом случае.
В то время как автопроизводители часто выпускают электромобили, которые более мощные, чем их аналоги с двигателем внутреннего сгорания, чтобы помочь продавать технологии EV, это не было приоритетом для “Мерседеса” с “Эспринтером”. Четырехцилиндровый дизельный двигатель, который входит в стандартную комплектацию неэлектрического Sprinter, выдает всего 170 л.с., но крутящий момент соответствует крутящему моменту электромотора eSprinter. Mercedes предлагает более мощную версию дизеля мощностью 211 л.с. и крутящим моментом 332 фунт-фут.
Максимальная скорость eSprinter также ограничена разумными 75 милями в час, что, вероятно, также хорошо для автомобиля, который, вероятно, проведет большую часть своего срока службы с установленным GPS-трекером скорости. Разгон до такой скорости хорош для фургона, но нетороплив для электромобиля. Но, как бы там ни было, eSprinter в целом гораздо приятнее в управлении, чем дизельный Sprinter. Он казался удивительно маневренным для такого большого автомобиля, что Mercedes приписывает низко расположенному аккумуляторному блоку. И, несмотря на отсутствие двигателя внутреннего сгорания, который маскировал бы шум ветра и отдачу от похожего на пещеру грузового отсека, в кабине также было довольно тихо.
eSprinter намного приятнее в управлении, чем дизельный Sprinter.
Mercedes предлагает несколько режимов вождения, которые позволяют вам точно знать, каким автомобилем вы управляете. Единственными вариантами являются Comfort, Eco и Максимальная дальность. Название Comfort mode немного неверно, поскольку это, по сути, режим по умолчанию, обеспечивающий полную мощность как двигателя, так и климат-контроля, а также наиболее мгновенную реакцию на нажатие акселератора. Режимы Eco и Maximum Range позволяют экономить энергию, но до такой степени, что ускорение кажется слишком медленным даже при медленном движении.
В eSprinter также есть то, что должно быть в каждом легковом электромобиле: несколько уровней рекуперативного торможения. Водители могут переключаться между несколькими настройками силы регенерации, включая ту, которая полностью отключает рекуперативное торможение и позволяет фургону двигаться по инерции. Автоматический режим позволяет фургону выбирать уровень регенерации в зависимости от скорости впереди идущих транспортных средств и рельефа дороги.
Запас хода и зарядка
Одной из причин, по которой Mercedes не привез оригинальный eSprinter в США, было то, что автопроизводитель счел недостаточным запасом хода, что было устранено с помощью аккумуляторной батареи большего размера. В аккумуляторе мощностью 113 киловатт-часов также используется химический состав литий-железо-фосфат (LFP), который также используется в некоторых моделях Ford Mustang Mach-E и Tesla. Mercedes утверждает, что он лучше подходит для легких коммерческих автомобилей, таких как фургоны, поскольку разлагается медленнее.
Данные о запасе хода в США на момент публикации не были доступны, и поскольку его максимальная полная масса автомобиля (GVWR) в 9 370 фунтов превышает допустимую для легковых автомобилей, eSprinter, скорее всего, не будет проходить официальные испытания в США. По оценкам Mercedes, запас хода составляет около 250 миль, что позволило бы eSprinter значительно опередить Ford E-Transit, который при сопоставимой конфигурации может проехать всего 108 миль, а также фургоны Rivian, но примерно сравнялся бы с фургонами BrightDrop от GM.Быстрая зарядка постоянным током мощностью 115 киловатт позволяет зарядить аккумулятор от 10% до 80% примерно за 42 минуты. Полная подзарядка от зарядного устройства переменного тока напряжением 240 В занимает 12,5 часов. Что касается общественной зарядки, Mercedes также предлагает подключение, которое позволяет водителям запускать и оплачивать зарядку в трех крупнейших сетях – ChargePoint, Electrify America и EVgo – без использования отдельного приложения для каждой сети. Чего Mercedes не предусмотрел, так это возможности подключения к аккумуляторной батарее для запуска бытовой техники или других аксессуаров для переоборудования фургонов. Это просто не является приоритетом, поскольку первоначальное внедрение eSprinter ориентировано на бизнес-клиентов.
Как DT настроил бы этот автомобиль
Если бы мы выбирали eSprinter, мы бы выбрали версию с более высокой мощностью в 201 л.с. Это казалось просто адекватным, так что мы не особо стремились ездить на менее мощной версии.
Однако большинство водителей eSprinter не смогут выбирать, на чем они будут ездить. В то время как некоторые из них, скорее всего, в конечном итоге перейдут в частные руки, первыми покупателями будут предприятия, которые купят эти фургоны стоимостью примерно 70 000 долларов вместо более дешевых Ford E-Transit с большим количеством вариантов комплектации, но меньшим радиусом действия, и более дорогих Rivians с более изящным дизайном и крутым фактором одного из самых популярных стартапов в области электромобилей.
Быстрый рост рынка электрических фургонов может стать большой победой для окружающей среды.
Независимо от того, какой фургон выиграет у менеджеров автопарка, быстрый рост рынка электрических фургонов может стать большим выигрышем для окружающей среды, поскольку сократит выбросы от транспортных средств, которые преодолевают значительно больший пробег, чем средний легковой автомобиль, и снизит углеродный след продуктов, которые мы покупаем.
Однако даже Mercedes не считает eSprinter идеальным электрическим фургоном. Автопроизводитель уже планирует новые средние и большие фургоны, основанные на архитектуре, специфичной для электромобилей, под названием Van.EA. Дебют первого из этих фургонов запланирован на 2026 год. На данный момент eSprinter – это отличная первая попытка, привносящая интеллектуальные технологии и электроэнергию в скромный фургон доставки.