fbpx

Porsche Cayenne S E Hybrid Обзор

Porsche находится в самом разгаре перемен. Новости о том, что немецкий производитель роскоши откажется от участия в Ле-Мане и перейдет в Формулу Е. участвовать в Формуле Е – полностью электрической гоночной серии – представляет собой нечто большее, чем просто перестановку в автоспорте. Как мы выяснили в ходе нашего обзора Porsche Cayenne S E-Hybrid, в центре внимания оказались электрические характеристики – сейчас и в обозримом будущем.

Прежде чем пуристы начнут краснеть, стоит помнить о двух вещах: 1) Porsche, по сути, уже давно работает над электрифицированным будущим, и (2) хотя оборудование, питающее дорожные автомобили Porsche, может измениться, ничто не указывает на то, что акцент марки на производительности нисколько не изменится.

Чтобы ответить на первый вопрос, рассмотрим Porsche Cayenne. В 2002 году энтузиасты насмехались над тем, что Porsche вообще будет создавать внедорожник, но потом он стал бестселлером. В 2010 году Cayenne стал доступен с газоэлектрической гибридной силовой установкой. И снова нехарактерный шаг Porsche оказался успешным. Сегодня автопроизводитель предлагает подключаемые гибридные версии своих Cayenne и Panamera, а вскоре за ними последуют и другие модели. К концу десятилетия Porsche продаст свой первый полностью электрический автомобиль (с мощностью около 600 лошадиных сил на кране).

Должна ли вся эта электрификация волновать нас или радовать? Чтобы выяснить это, провел неделю с гибридным Cayenne S E-Hybrid 2017 года. Вот что мы узнали.

Что нового

Второе поколение Porsche Cayenne было представлено в 2011 году и с тех пор получило лишь незначительные косметические и механические изменения. В 2014 г. подключаемый гибридный силовой агрегат с небольшим запасом хода на полном электричестве заменила традиционную газоэлектрическую гибридную систему. В 2017 модельном году Cayenne от Porsche доступен в новой комплектации “Platinum Edition”, но в остальном остался неизменным по сравнению с 2016 годом.

В комплектацию Platinum Edition входят уникальные 20-дюймовые колеса, биксеноновые фары с системой динамического освещения Porsche Dynamic Light System (PDLS), перенастроенное рулевое управление, система помощи при парковке спереди и сзади, антибликовые боковые зеркала, тонировка заднего стекла, глянцевая отделка, система Porsche Communication Management (PCM) последнего поколения с навигацией, система объемного звучания Bose и вспомогательный кондиционер салона.

Уровни отделки и характеристики

В 2002 году традиционалистов привлек к идее внедорожника Porsche отчасти дизайн готового продукта. Форма Cayenne была настолько целостной, что в ней четко прослеживались черты дизайна, общие для всего модельного ряда Porsche. весь модельный рядчто у энтузиастов не было другого выбора, кроме как принять нового члена семьи.

Лакокрасочное покрытие Rhodium Silver Metallic подчеркивает элегантное телосложение Cayenne, окутывая его, словно одеялом, светом ламп накаливания.

Cayenne находится уже далеко за пределами своего второго поколения, а его редизайн должен состояться до конца десятилетия, однако его чистый внешний вид и общие стилевые черты не изменились. Наиболее узнаваемыми являются длинный, скульптурный капот, силуэт с задней частью кабины и пронзительные светодиодные фары. В то время как многие внедорожники премиум-класса пытаются привлечь внимание с помощью напряженных характерных линий, Cayenne полагается на плавную, округлую линию пояса и утопленную оранжерею.

Наш тестер оснащен опциональными 21-дюймовыми дисками Porsche 911 Turbo, на которых установлены кислотно-зеленые тормозные суппорты. Эти зеленые вспышки также подчеркивают внешние значки e-hybrid и Cayenne S, а также внутренние циферблаты и пороги. Каждая фара содержит четыре светодиодных луча, которые сверкают при слабом освещении и добавляют декоративный штрих в дневное время. Серебристо-родиевый металлик подчеркивает элегантное телосложение Cayenne, окутывая его светом ламп накаливания, как одеялом. Слова “сексуальный” и “внедорожник” действительно можно употреблять в одном предложении.

Сайт 2017 Porsche Cayenne S E-Hybrid стоит от $78 700, в то время как платиновая версия начинается с $81 600. К обеим цифрам следует добавить плату за доставку и обслуживание в размере $1 050.

Porsche предлагает несколько пакетов для своих моделей Cayenne. Пакет Premium ($2 740) включает в себя камеру заднего вида, адаптивные спортивные сиденья, панорамный люк, передние вентилируемые сиденья и комфортное освещение. Пакет Premium Plus ($6 160) добавляет систему бесключевого доступа и управления, задние сиденья с подогревом, задние электрические солнцезащитные шторки и систему помощи при смене полосы движения. Пакет Sport ($2 600) включает пневматическую подвеску и систему Porsche Active Suspension Management (PASM), спортивную хроносистему и спортивные выхлопные трубы. Спорт, спорт, спорт.

Miles Branman/
Miles Branman/

Популярные отдельные функции включают пневматическую подвеску и PASM ($1 990), светодиодные фары и динамические лучи ($2 070), опциональное бортовое зарядное устройство на 7,2 кВт-ч ($840) и окраску металлик ($790).

Обзор технологий

Cayenne S E-Hybrid оснащен технологиями интерьера, соответствующими его подключаемому силовому агрегату. Модели Platinum Edition включают в себя двухзонный климат-контроль, дистанционный климат-контроль (который позволяет водителю охлаждать автомобиль через приложение), спутниковое радио AM/FM/HD/XM, аудиосистему Bluetooth, стеклоочистители с датчиком дождя, автоматически затемняющиеся зеркала заднего вида и боковые зеркала, а также заднюю дверь с электроприводом. Также на борту установлена система объемного звучания Bose с 14 динамиками, которая конкурирует с лучшими устройствами от Bang & Olufsen, Meridian и других компаний благодаря 665 ваттам кристально чистого звука.

В списке стандартного оборудования отсутствует кнопочное зажигание. Если в других автомобилях премиум-класса это было бы настоящей головной болью, то в Porsche приверженность левостороннему зажиганию, вдохновленному Ле-Маном, скорее радует, чем раздражает. Даже без всплеска энергии, который дает традиционный бензиновый двигатель при запуске, каждый поворот ключа кажется особенным. Те, кто предпочитает удобство наследию, могут за дополнительную плату установить бесключевой запуск двигателя.

Центральная панель поначалу кажется перегруженной кнопками, но к логичному расположению привыкаешь быстро. Информационно-развлекательная система Porsche последнего поколения информационно-развлекательная система Porsche последнего поколения, PCMотличается быстротой, интуитивностью и отзывчивостью. Водители, предпочитающие не отвлекаться от дороги, могут использовать голосовые команды и элементы управления на рулевом колесе для доступа к навигации и другим удобным функциям. В дополнение к яркому центральному дисплею, 4,8-дюймовый TFT-монитор расположен среди аналоговых датчиков и показывает экономию топлива, расход энергии, навигацию, сопряжение со смартфоном, мультимедиа и телеметрические данные.

Внутреннее оснащение и отделка

Внутри Cayenne балует своих пассажиров достаточным пространством, первоклассными материалами и красивой планировкой.

Разделенный по центру, салон представляет собой зеркальное отражение. По всей длине приборной панели проходит матовый металлический воздухозаборник, соединяющий четыре вытянутых вентиляционных отверстия и создающий ощущение ширины. Водитель и передний пассажир имеют независимые регулировки климат-контроля и обтянутую кожей рукоятку. В центре верхней части приборной панели инкрустированы аналоговые часы с зелеными циферблатами, добавляющие изюминку в темную тематику кабины.

Каждая поверхность имеет текстуру или покрыта мягкой кожей. Как стандартные сиденья из кожи/алькантары с электроприводом в 8 направлениях, так и обновленные полностью кожаные кресла с 18 направлениями регулировки обеспечивают идеальное сочетание поддержки и комфорта для передних пассажиров. Раздельные складные сиденья 40/20/40 с легкостью вмещают полноразмерных взрослых. Пространство для головы и ног отлично подходит для пяти пассажиров, хотя объем багажного отделения ограничен 20,0 кубическими футами из-за размещения батареи гибридной системы.

Самой яркой деталью кабины является трехспицевое рулевое колесо Porsche. Гладкие металлические рычаги соединяют высококачественный кожаный обод, создавая неподвластный времени дизайн. Помимо эффектного внешнего вида, колесо имеет идеальный размер и толщину для эффективного вождения.

Ходовые качества и MPG

Если бы акционеры могли довольствоваться доходами от продаж спортивных автомобилей, большинство брендов класса люкс просто придерживались бы того, что они знают лучше всего. Увы, если в новом сегменте можно заработать доллар, то, скорее всего, такой автомобиль уже находится в разработке.

Некоторые автопроизводители позволяют этим ожиданиям от продукта подавлять и размывать дифференциацию бренда. Porsche не делает этого. Cayenne не может вести себя как 911 – никакие инженерные решения не смогут замаскировать физику лишней тонны веса при прохождении поворотов – и все же уверенность и точность продукта Porsche проявляется в нем в той же степени, что и в спортивных автомобилях.

Уверенность и точность продукта Porsche определяется здесь не меньше, чем в спортивных автомобилях марки.

Cayenne S E-Hybrid оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем с наддувом и электромотором, которые в совокупности выдают 416 л.с. и 435 фунт-фут крутящего момента. Система постоянного полного привода передает мощность на землю через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Крутящий момент электромотора компенсирует дополнительный вес литий-ионной батареи емкостью 10,8 кВт-ч, что позволяет разгоняться от 0 до 60 миль/ч всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость ограничена 151 миль/ч.

Драг-рейсинг Cayenne может быть уморительно забавным, но он имеет тенденцию портить топливную экономичность автомобиля (только представьте себе). При более … адекватном вождении подключаемый внедорожник демонстрирует 22 комбинированных миль в час и 46 миль в час. Для сравнения, у стандартного Cayenne S этот показатель составляет 20 mpg. В дополнение к улучшенной экономии топлива запас хода автомобиля на электротяге составляет 14 миль. Это звучит не очень много, но с увеличением количества зарядных станций в офисах и торговых центрах можно практически не использовать топливо для местных поездок.

Если батарея заряжена не полностью, автомобиль по умолчанию переходит в гибридный режим, но при выборе режима “e-charge” электродвигатель перенаправляется для более быстрого пополнения заряда батареи. Независимо от режима EV, Cayenne использует рекуперативное торможение и рекуперацию кинетической энергии для восстановления заряда. В значительной степени эффективность Cayenne S E-Hybrid зависит от того, берете ли вы и аккумулятор заряд.

Динамика движения по прямой и эффективность в реальном мире могут зависеть от стратегического управления, но динамика Cayenne превосходна независимо от этого. Стандартная система Porsche система PASM включает в себя множество режимов движения для регулировки жесткости амортизаторов, настройки дроссельной заслонки, синхронизации трансмиссии и рулевого управления.

Когда потребность в скорости берет верх, режимы Sport и Sport Plus демонстрируют отличные ходовые качества Cayenne. Острое, коммуникабельное рулевое управление не соответствует норме для стоек с электроусилителем. 295-секционные шины Michelin цепляются за дорожное покрытие. Интеллектуальное применение мощности позволяет слегка поворачивать автомобиль для борьбы с недостаточной поворачиваемостью. Жесткие амортизаторы не позволяют высокому кузову внедорожника крениться в поворотах.

Майлз Бранман/
Майлз Бранман/

Когда импульс к агрессии проходит, режим Comfort и доступная пневматическая подвеска Cayenne смягчают качество езды до стандартов класса люкс. Хотя у нас не было возможности покорять бездорожье, система контроля спуска с горы, полный привод и регулировка высоты посадки готовят Cayenne к развлечениям на грунтовых дорогах. Слово “универсал” обычно является ругательным, но гибридный внедорожник Porsche набирает очки по всем пунктам.

Безопасность

Ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) не проводили краш-тесты и не выставляли оценки Porsche Cayenne 2017 года.

Стандартные средства безопасности включают передние и коленные подушки безопасности водителя и пассажира, передние и задние боковые подушки безопасности, занавесочные подушки безопасности, контроль устойчивости, ABS и передние/задние датчики парковки. Опциональные системы безопасности включают предупреждение о выходе из полосы движения, помощь при смене полосы движения, адаптивный круиз-контроль, резервную или 360-градусную камеру, а также предупреждение о фронтальном столкновении с автоматическим торможением.

Как Каталог оснастил бы этот автомобиль

Как и большинство производителей премиум-класса, Porsche предлагает почти бесконечный список отдельных функций, которые могут поднять цену автомобиля в стратосферу. К счастью, Cayenne S E-Hybrid поставляется с завода хорошо оснащенным, а это значит, что наша индивидуальная модель требует лишь нескольких дополнений. Во многих отношениях наш идеальный Cayenne очень похож на наш тестер.

Майлз Бранман/
Майлз Бранман/

Мы считаем Platinum Edition (2900 долларов) обязательным приобретением благодаря его выгодному предложению. Необычно найти комплектацию (особенно на рынке премиум-класса), в которой так хорошо сочетаются стиль и содержание. Также привлекает внимание пакет Premium ($2 740) с его списком удобств, ориентированных на комфорт. Чтобы получить полный спектр качества езды Cayenne – от динамичного до деликатного – мы бы поставили галочку напротив пневматической подвески Porsche ($1 990). Наш идеальный Cayenne S E-Hybrid в отделке Rhodium Silver Metallic (790 долларов) обойдется в 91 070 долларов, включая доставку.

Наше мнение

Автомобиль либо строится с нуля для использования альтернативных источников энергии, либо модифицируется для установки таких силовых агрегатов. Есть очевидные преимущества специально построенного гибрида или EV, но подключаемый внедорожник Porsche доказывает равную ценность в качестве экологической модернизации.

Cayenne S E-Hybrid предлагает точность, производительность и качество, ожидаемые от Porsche, с бонусом в виде реальной экономичности. Это не тот автомобиль, который спасет планету, но он также ничего не потребует от вас в обмен на свои трюки по экономии топлива.

Есть ли лучшая альтернатива?

Porsche, возможно, был одним из первых производителей роскоши, предложивших гибридный внедорожник, но сегодня это не единственный вариант. Два автомобиля напрямую конкурируют с Cayenne S E-Hybrid: X5 xDrive40e от BMW и GLE550e от Mercedes-Benz.

Наименее эффективным из этой группы является GLE550e, у которого 43 mpge. Предложение Porsche находится выше Merc с показателем 46 миль в час, но значительно ниже BMW X5 с подключаемым двигателем с показателем 56 миль в час. С точки зрения дальности хода на электротяге, Cayenne соответствует X5 с показателем 14 миль – оба превосходят GLE с показателем 12 миль.

Пока что BMW выглядит выгодно, но его высокий показатель миль в час влечет за собой штраф за производительность. При мощности всего 308 л.с. X5 xDrive40e уступает более 100 л.с. Cayenne S E-Hybrid (416 л.с.) и GLE550e (436 л.с.). В тесте на ускорение Cayenne быстрее всех разгоняется до 60 миль/ч (5,2 секунды), опережая Mercedes (5,3 секунды) и превосходя BMW (6,5 секунды).

И X5 (63 095 долларов), и GLE (66 300 долларов) стоят дешевле базового Cayenne S E-Hybrid (78 900 долларов), но им не хватает стандартного оборудования и привлекательности Porsche. Если цена является сдерживающим фактором, X5 – хороший запасной вариант, но Cayenne S E-Hybrid – наш лучший выбор.

Как долго он прослужит?

Поскольку новое поколение Porsche Cayenne ожидается в конце 2018 или начале 2019 года, обновленный S E-Hybrid, скорее всего, появится до конца десятилетия. Те, кто ожидает третье поколение Cayenne plug-in, все еще будут находиться в пределах 4-летней гарантии Porsche на новый автомобиль с пробегом 50 000 миль, когда этот автомобиль появится на рынке.

Стоит ли вам приобрести такой автомобиль?

Мы рекомендуем Porsche Cayenne S E-Hybrid 2017 года не только покупателям гибридных внедорожников премиум-класса, но и любому на рынке высококлассных внедорожников. Газоэлектрическая трансмиссия может использоваться как для коротких всплесков мощности, так и для повышения топливной экономичности, добавляя универсальности и без того лучшему в своем классе кроссоверу. Что еще может не понравиться?

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.