Ram 1500 EcoDiesel Обзор

Обновление 11-19-14: Этот обзор первоначально охватывал 2014 модельный год Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Сейчас в салонах представлен 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Существенных изменений в кузове или дизайне автомобиля не произошло, но последняя модель демонстрирует несколько эстетических изменений и изменений в отношении топливной эффективности. Все изменения перечислены ниже.

• 3,0-литровый двигатель EcoDiesel, обеспечивающий 28 mpg
• 240 лошадиных сил, 420 фунт-фут крутящего момента и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite
• 3,6-литровый двигатель Pentastar V-6 со стандартной восьмиступенчатой коробкой передач, обеспечивающий 25 миль в час
• 5,7-литровый двигатель HEMI V-8 с технологией экономии топлива и изменяемой фазой газораспределения (VVT) обеспечивает 395 л.с. и 410 фунт-фут крутящего момента
• Первая в сегменте технология экономии топлива, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TorqueFlite, система “стоп-старт”, система терморегулирования, широтно-импульсная модуляция и активная аэродинамика, включая жалюзи решетки радиатора и пневматическую подвеску
• Эксклюзивная для класса пневматическая подвеска повышает экономию топлива, улучшает управляемость и проходимость наряду с въездом/выездом и погрузкой, а также оснащена функцией автоматического выравнивания нагрузки
• Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-литровый V-6 EcoDiesel тяговое усилие до 9 200 фунтов

Представление

Когда новый Ram 1500 мы, как и все остальные, были потрясены его высокотехнологичной активной аэродинамикой и впечатляющей управляемостью. Но сейчас, когда на подходе новый и очень эффективный F-150, а GMC готовится выпустить свои революционные среднеразмерные грузовики Colorado и Canyon с дизельными двигателями, Ram отходит на второй план… но ненадолго.

Американский автопроизводитель только что представил первую для рынка грузовиков модель: дизельный силовой агрегат для легких грузовиков. Хотя покупателю, возможно, придется раскошелиться, чтобы получить его, он того стоит. Ram 1500 EcoDiesel – это отличный двигатель в отличном грузовике.

Доброе сердце

Почти с первого момента запуска Ram EcoDiesel я был уверен в новом двигателе. Поверните ключ зажигания, и басовитый гул поднимается через половицы, как автобус с проблемой управления гневом.

Источником этого зловещего рыка является 3,0-литровый дизель, оснащенный турбокомпрессором с изменяемым объемом лопастей. Мощность этого двигателя может составлять всего 240 лошадиных сил, но ключевыми показателями являются крутящий момент и экономия топлива… а они весьма впечатляют. EcoDiesel выдает 420 фунт-фут крутящего момента и удивительные 27 миль в час по шоссе и 19 миль в час по городу.

Удивительно, но Ram действительно может соответствовать этим показателям на практике. За неделю я немного не дотянул до городского пробега, но легко достиг или превысил показатели на шоссе. Не так уж плохо для грузовика, который весит 6 950 фунтов, вызывающих землетрясение.

На бумаге 240 л.с. и 420 фунт-фут кажутся многовато. Однако на практике кажется, что это даже больше… по крайней мере, большую часть времени. Из-за малого рабочего объема EcoDiesel, турбояма дает о себе знать. Это не ужасно, но на низких оборотах – и особенно на подъемах – EcoDiesel колеблется мгновение, прежде чем взлететь со всплеском ярости грузового поезда. Несмотря на задержку, крутящий момент есть, когда он необходим, а это значит, что в комплектации EcoDiesel 1500 может буксировать 9000 фунтов – или почти целый Ram 2500.

На скорости Ram одновременно мощный и плавный – во многом даже более плавный, чем бензиновый V8. Эта плавность отчасти обусловлена превосходной восьмиступенчатой коробкой передач, которая быстро и разумно переключает передачи, чтобы удержать дизель в диапазоне мощности.

Это тоже хорошо, потому что дизель является опцией стоимостью $4 000. Если бы дело было только в пробеге, он бы того не стоил, но, честно говоря, я предпочитаю его динамику Hemi V8.

Король дороги

И все же, каким бы впечатляющим ни был новый двигатель, он не сиял бы так, как сияет, если бы не был установлен на очень хороший грузовик.

1500 может быть самым маленьким грузовиком Chrysler Group, но он все равно размером с дредноут. На самом деле, он настолько большой, что я всю неделю боялся, что Владимир Путин попытается его аннексировать.

Для того чтобы выжать из этого левиафана в среднем 22 mpg, требуется нечто большее, чем просто хороший силовой агрегат. Чтобы увеличить этот показатель, инженеры Ram использовали больше аэродинамических ухищрений, чем средний коммерческий авиалайнер. Ram использует диффузор под бампером и подножки во всю длину кузова, чтобы сгладить воздушный поток вдоль кузова. Жалюзи закрываются за решеткой радиатора для снижения сопротивления. А пневматическая подвеска приседает на шоссе, чтобы уменьшить кирпичную высоту автомобиля.

Пневмоподвеска не только улучшает аэродинамику. Она достаточно умна, чтобы взять грузовик, который весит более чем вдвое больше большинства семейных автомобилей, и превратить его в послушный, легкий в управлении крейсер по шоссе. Поездка упругая, но комфортная, а все органы управления реагируют быстро и точно. Может быть, это и не спортивный автомобиль, но 1500 приятнее в управлении, чем большинство кроссоверов. К тому же, если загрузить кровать, ну, вещами, пневматические рессоры выравнивают ход. Это не только улучшает эстетику, но и гарантирует, что топливная экономичность не будет испорчена деформированным воздушным потоком.

Проблема со всеми этими инженерными решениями для бездорожья заключается в том, что они не распространяются на более жесткие условия эксплуатации. Конечно, есть некоторые кивки в этом направлении, например, пониженная передача, полный привод и противоскользящие пластины, защищающие раздаточную коробку и переднюю подвеску. Но эти улучшения аэродинамики и управляемости – обоюдоострый меч.

Возьмем, к примеру, сплиттер, расположенный под бампером. Возможно, это отличная идея, но если грузовик врежется во что-нибудь неровное, он окажется на обочине дороги. То же самое касается относительно низкой посадочной высоты. Это прекрасно для аэродинамики, но это также означает удивительно малый дорожный просвет. Короче говоря, этот грузовик предназначен больше для шоссе, чем для объездной дороги.

Но, на мой взгляд, это просто прекрасно. Большинство владельцев грузовиков, включая меня, редко выезжают на бездорожье, а если и выезжают, то на лодочный пандус или гравийную дорогу. Ram 1500 все еще может делать эти вещи, и он может абсолютно уничтожить ежедневные поездки.

Uconnect, но его не так много

У всех этих впечатляющих инженерных достижений есть и другая цена: фактическая стоимость. Это означает, что к тому времени, когда цена в 48 425 долларов складывается, остается не так уж много места для автомобильных технологий.

1500 EcoDiesel Big Horn может поставляться с одной из лучших в отрасли информационно-развлекательных систем Uconnect, но на моем автомобиле она не смогла сделать многого.

В частности, пакет Big Horn Uconnect включает в себя Bluetooth для телефона и аудио, сенсорный экран управления климатом и камеру заднего хода. Все эти функции работают хорошо, а сопряжение с телефоном занимает всего два клика.

Однако за такие деньги я надеялся получить навигацию, спутниковое радио, адаптивный круиз-контроль и климат-контроль “установил и забыл”, а не старые добрые регуляторы температуры и вентилятора.

Другие функции Ram довольно минимальны, но, по крайней мере, пакет камеры заднего хода за $595 включает датчики парковки.

Продуманный интерьер

Даже если Ram 1500 Big Horn вряд ли является панацеей технологий для своей цены, он, по крайней мере, очень хорошо продуман.

Интерьер изобилует портами для зарядки и подключения. Массивная центральная консоль имеет двухслойную крышку. На верхнем слое есть место для планшета и два порта USB, включая один, который просто заряжает и не подключается к головному устройству. Приятная особенность, если водитель хочет подключить что-то без помех для устройств с поддержкой Bluetoot.

Приборная панель Ram 1500 также включает в себя то, что мне нравится и что хотелось бы, чтобы больше автопроизводителей думали включить: настоящую трехштырьковую 115-вольтовую розетку. Это означает, что не нужно возиться с адаптерами прикуривателя, которые можно купить только в Radio Shack или на ужасных стоянках для грузовиков. Вместо этого просто используйте штепсельную вилку, предназначенную Богом.

Добавьте сюда заднее сиденье, которое само по себе размером со смарт-кар, и Ram станет удивительно утилитарным, не говоря уже о комфорте.

Заключение

Ram 1500 EcoDiesel может стоить много денег, слишком много денег, если быть честным. Однако он все равно стоит своих денег. Сегмент грузовых автомобилей, как и многие другие сферы жизни, – это компромисс. Иметь все – значит платить за это.

Ram 1500 EcoDiesel преуспел в обеспечении важных вещей, даже если он не совсем идеален. Новый дизельный двигатель сочетает в себе лучшую топливную экономичность, чем у всех V6 других автопроизводителей, крутящий момент и тяговое усилие V8. И в большинстве дорожных условий 1500 просто выбивает большинство других грузовиков из колеи.

Может быть, он и не герой бездорожья, но как практичный грузовик, который может буксировать лодку или прицеп, а также перевозить пятерых взрослых с комфортом, его трудно превзойти… даже если у них не так много кнопок для нажатия, пока они сидят рядом.

Однако лучшие новости еще впереди: Ram недолго останется в одиночестве на рынке малотоннажных дизелей. Nissan выводит свой собственный малотоннажный дизель на рынок этой осенью, а у GM есть свои дизельные Colorados и Canyon. Это означает конкуренцию – и, надеюсь, более низкую цену.

Highs

• Удивительно хороший пробег
• Плавная мощность дизельного двигателя с высоким крутящим моментом
• Легкий и проворный в управлении
• Практичный и удобный интерьер

Недостатки

• Высокая начальная цена
• Небольшое количество функций, доступных в стандартной комплектации