Range Rover Evoque – совершенно новый, и чувствует себя великолепно
Range Rover Evoque
Плюсы
- Острый внешний дизайн
- Роскошный салон
- Легитимные внедорожные способности
Минусы
- Занудной трансмиссии не хватает утонченности
- Плохой отклик дроссельной заслонки
- Дорогой
Когда Evoque дебютировал в 2012 году, сегмент роскошных кроссоверов еще только формировался. Выходец из эпохи, когда такие громилы, как Cadillac Escalade, определяли, каким должен быть шикарный внедорожник, идея миниатюрного роскошного спортивно-утилитарного автомобиля казалась противоречием в терминах.
Но первое поколение Evoque изменило мнение многих, и Land Rover продал около 800 000 экземпляров этой изящной маленькой машины за восемь лет своего существования. Но тот факт, что в прошлом году общие продажи в сегменте значительно выросли, в то время как продажи Evoque снизились, является, пожалуй, самым убедительным доказательством того, что четырехколесный автомобиль начального уровня от Land Rover давно пора обновить.
Справедливости ради следует отметить, что часть этого спада, вероятно, объясняется ожиданием второго поколения Evoque. Обладая абсолютно новой платформой с немного удлиненной колесной базой, обновленным листовым металлом и полностью переработанным интерьером, Land Rover явно не собирался затягивать с этим. В условиях жесткой конкуренции со стороны Volvo XC40 и BMW X3, которые значительно ниже базовой цены Evoque в 43 645 долларов, в этом горячо обсуждаемом сегменте просто нет места для гордыни.
Но наш хорошо оснащенный тестер стоит значительно дороже. В комплектации First Edition, оснащенной дополнительными опциями, такими как адаптивная подвеска и 21-дюймовые колеса, цена составляет $59 215 с учетом доставки.
Оправдает ли новый Evoque ожидания, которые вызывает его цена в районе 60 тысяч долларов? Мы отправились на холмы за пределами северо-восточного Лос-Анджелеса, чтобы выяснить это.
Внутри и снаружи
Хотя кузов полностью новый, Evoque второго поколения мгновенно узнаваем. Land Rover решил усовершенствовать эстетику кроссовера, а не изобретать ее заново, и обтекаемый результат доказывает, что кроссоверы способны вскружить голову. Изящная линия крыши и вызывающие визуальные элементы Evoque остались нетронутыми, но дизайн был значительно очищен, что свидетельствует о большем внимании к целостности и современности.
Эта повествовательная нить продолжается и в салоне. Исчезли устаревший информационно-развлекательный интерфейс и центральная стойка, их заменила система InControl Touch Pro Duo от Land Rover, состоящая из двух 10-дюймовых дисплеев высокой четкости, которые отвечают за аудио, навигацию, интеграцию Apple CarPlay и Android Auto, общие телефонные задачи, а также управление ОВК и настройки поведения автомобиля. Большинство функций системы управляется с помощью сенсорных вводов, но Land Rover мудро сохранил физический регулятор громкости, а также пару больших многофункциональных ручек под ним, которые позволяют легче регулировать настройки в движении.
Эту систему мы уже видели в других автомобилях JLR, таких как Jaguar I-Pace. Как и в случае с EV от Jag, система выглядит великолепно, может похвастаться четкой графикой и довольно интуитивно понятным расположением, но ее реакция на ввод иногда оставляет желать лучшего. Глянцевые поверхности экрана также имеют тенденцию создавать блики, которые могут затруднить чтение с первого взгляда.
В целом, интерьер Evoque 2020 года – это приятное место, где чувствуется высокое качество сенсорных точек и минималистская атмосфера, которая выглядит скорее незагроможденной, чем спартанской.
За рулем
Несмотря на 21-дюймовые диски, Evoque на удивление хорошо едет по городу, поглощая небольшие удары без протеста с опциональной адаптивной подвеской, настроенной на наиболее спокойный режим, и не шумит на дороге. Переключение режима движения с Comfort на Dynamic заметно усиливает реакцию, но она остается далеко не неприемлемой для большинства повседневных ситуаций. Хотя Evoque нельзя назвать спортивным, хорошо взвешенное рулевое управление и отзывчивая педаль тормоза придают ему уверенность на извилистых участках асфальта.
Однако силовой агрегат – это то место, где Evoque немного спотыкается. 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый силовой агрегат кроссовера предлагается в двух вариантах: стандартный двигатель развивает 246 л.с. и 269 фунт-фут крутящего момента, в то время как модели R-Dynamic добавляют легкую гибридную систему и получают здоровый прирост мощности до 295 л.с. и 296 фунт-фут.
Мощности первого достаточно для того, чтобы Evoque передвигался с разумной поспешностью, но общая реакция далека от идеальной. Даже при отключенной автоматической остановке/запуске, режиме движения Dynamic и спортивном режиме трансмиссии, реакция дроссельной заслонки в режиме off-line настолько слабая, что заставила нас пересмотреть свое отношение к управлению автомобилем. При таких настройках вы можете тронуться с места, и у вас будет достаточно времени, чтобы сказать “Что за…”, прежде чем начнется что-то похожее на резкое ускорение. Добавьте сюда автоматическую остановку/запуск и верните автомобиль к его типичным настройкам, и проблема только усугубится.
Девятиступенчатый автомат Evoque также не помогает ситуации. Практически в любой ситуации трансмиссия постоянно ищет другую передачу, а значительные нажатия на педаль газа заставляют коробку впадать в задумчивость, пока она решает, что делать дальше. Переключение передач вручную с помощью подрулевых лепестков немного облегчает ситуацию, но если вы собираетесь пойти таким путем, вам придется запланировать переключение на повышенную передачу в середине маневра.
Однако кроссовер зарабатывает несколько очков там, где заканчивается дорога – еще один момент, в котором Evoque отрывается от своих ближайших соперников. Дорожный просвет 8,3 дюйма, глубина преодолеваемого участка до 23,6 дюйма и угол подъема 25 градусов – внедорожные возможности Evoque не просто на словах, а такие функции, как регулируемый по скорости Hill Descent Control, All-Terrain Progress Control и внедорожная камера, отображающая потенциальные препятствия на пути Evoque, избавляют от необходимости гадать, как добраться из точки А в точку Б на пересеченной местности. Однако потенциальным владельцам, которые планируют регулярно съезжать с проторенной дороги, мы бы, вероятно, рекомендовали комплект колес и шин меньшего размера с большим вылетом боковины.
Как сконфигурировать этот автомобиль
Хотя наша первая версия была хорошо оснащена, если бы мы хотели обратить внимание на верхнюю часть линейки Evoque, мы бы остановились на модели R-Dynamic SE P300 в цвете Firenze Red Metallic, цена которой начинается с 52 145 долларов. Наряду с дополнительной мощностью и преимуществами легкой гибридной системы, комплектация включает 20-дюймовые колеса, передние сиденья с регулировкой в 16 направлениях, информационно-развлекательную систему Touch Pro Duo, аудиосистему премиум-класса Meridian, систему камер 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и некоторые другие стандартные удобства.
Наше мнение
На Evoque второго поколения приятно смотреть и приятно находиться в нем, он производит отличное первое впечатление. Для тех, кто ценит кэш бренда или нуждается во внедорожных возможностях, которые предлагает Evoque, этого, скорее всего, будет достаточно, чтобы склонить потенциальных покупателей в сторону таких привлекательных альтернатив, как Porsche Macan и Audi Q5, а также менее дорогих альтернатив, таких как вышеупомянутые Volvo XC40 и BMW X3.
Однако для тех, кто этого не делает, высокий ценник Evoque и сложный силовой агрегат, скорее всего, сделают этот автомобиль покупкой с легким сердцем для большинства покупателей кроссоверов.