fbpx

Scion FR S Обзор

Сейчас в это трудно поверить, но в свое время Toyota производила довольно приличные спортивные автомобили. Такие модели, как Celica, Supra и 2000GT, напоминают о том, на что был и способен японский автопроизводитель. К сожалению, все эти спортивные образцы отправились на большую свалку в небе (по крайней мере, сейчас). Но хотя мы, вероятно, не скоро увидим, как вышеупомянутые модели восстанут из могилы, Toyota вместе с партнерами Subaru решила выпустить ориентированное на производительность заднеприводное купе, которое должно привнести немного веселья и задора в линейки обеих компаний. В результате сотрудничества родилось три автомобиля: Scion FR-S, Subaru BRZ и Toyota 86, причем последняя будет продаваться только в Австралии и Японии.

Наша первая встреча с этим долгожданным дуэтом – это посадку в ориентированный на молодежь Scion FR-S 2013 года. Принесет ли это сотрудничество между двумя самыми известными японскими автопроизводителями свои плоды, или нас ждет фантастический провал?

Все начинается внутри…

Спортивно, стильно и просто

С инженерной точки зрения, FR-S в первую очередь ориентирован на производительность и управляемость, а не на все остальное, и это хорошо видно, когда вы заходите в его салон без излишеств. В этом спортивном Scion вы не найдете ни навигационной системы, ни сенсорного экрана, ни люка. Вместо этого вас ждет хорошо обставленный пластик, пошловатые, но все же ценные детали из углеродного волокна на приборной панели и удобные гоночные сиденья, которые остаются приятными даже во время длительных поездок. Другие мелкие детали усиливают гоночный дух, включая красную строчку в гоночном стиле на обтянутых кожей рулевом колесе, ручке переключения передач, переключателе скоростей и сиденьях, а также панель приборов в стиле трека, в которой тахометр расположен впереди и в центре.

Интересно, что интерьер FR-S никогда не ощущается пешеходным, но в погоне за более чистой и спортивной эстетикой он упускает из виду более мягкую. Это не значит, что интерьер FR-S плохой или даже неудобный, но если вы ищете салон, который будет баловать вас с ног до головы, то этот автомобиль не для вас. При таком количестве интерьеров, оснащенных новейшими технологиями и электроникой, во многом освежает вид спортивного автомобиля, который избавляется от слоев лишних деталей в поисках более чистой эстетики.

Тем не менее, FR-S не является бесплодной технологической пустошью, лишенной каких-либо удобств. Наша обзорная модель была оснащена 300-ваттным стереофоническим головным устройством Pioneer. В стандартную комплектацию входили телефон и аудиосистема Bluetooth. Scion предлагает модернизированную магнитолу с более продвинутыми функциями, такими как навигация, Facebook и Yelp, но, к сожалению, в нашей модели эти функции отсутствовали.

В целом, мы обнаружили, что функции, которыми оснащен FR-S, работают относительно хорошо. Синхронизация и воспроизведение аудио с iPhone и iPod были простыми, а звуковая система с восемью динамиками обеспечила бурное прослушивание, даже если она была довольно басовитой. Из-за маленького экрана информация о треках в значительной степени ограничена, но ее достаточно, чтобы передать основные сведения. Однако все кнопки очень маленькие и расположены очень близко друг к другу. Это не является большой проблемой в неподвижном состоянии, но во время движения ими может быть трудно управлять. И вы можете забыть об элементах управления на рулевом колесе, потому что их просто нет.

Вера в молодежь

Выходя из автомобиля, вы можете не заметить различий между Scion и его почти идентичным близнецом Subaru, но они есть, если знать, где искать. Scion имеет свой собственный, пусть и незначительный, дизайн передней и задней части. Помимо очевидного значка Scion, FR-S имеет решетку радиатора в форме перевернутой трапеции, в отличие от более шестиугольной формы BRZ, а сзади – двойные выхлопные патрубки и другие аэродинамические детали.

В целом, дизайн работает очень хорошо и обеспечивает яркую, молодежную привлекательность. Scion традиционно ориентируется на молодежную аудиторию, и нет причин полагать, что с FR-S он промахнулся.

Двигатель “боксер”, который готов к бою

Давайте сразу проясним ситуацию: Scion FR-S – быстрый, а не стремительный, и это вполне нормально, учитывая, что этот автомобиль стремится к простоте, веселью и доступности. В движение маленькое спортивное купе приводит 2,0-литровый четырехцилиндровый “боксер”, способный создавать 200 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач или шестиступенчатый автомат.

Наша обзорная модель была оснащена последним (слава автомобильным богам) и оказалась на удивление энергичной на старте. Опять же, мы не рекомендуем сравнивать FR-S с более крупными, горластыми Stang или Camaro, но Scion обеспечит достаточную динамику и мощь для водителей, ищущих более живую езду. А с расчетной экономией топлива EPA 22 миль в час в городе, 30 на шоссе и 25 миль в час в сочетании, FR-S показывает, что он может быть почти таким же практичным (и чертовски намного более веселым), доставляя вас в офис и обратно, как и на трек. Если выбрать топливо премиум-класса, показатели EPA возрастут до 25/34/28.

Управляемость важнее лошадиных сил

Динамика управляемости Scion FR-S 2013 года не может быть переоценена. Здесь Toyota, а в некоторой степени и Subaru, должны быть признательны за предоставление одного из самых чистых и приятных впечатлений от вождения, которые мы испытывали за последнее время. Передние шины уверенно сцепляются с дорогой, а вхождение в резкие повороты практически не заставляет попотеть жестко настроенную подвеску FR-S. Крены в салоне практически отсутствуют, и FR-S обладает удивительной способностью удерживать вас в комфортных условиях.

При этом FR-S не зажжет трассу своей молниеносной скоростью, она приемлема и не более того; ей не хватает той самой стремительности на прямых участках. Но эта машина действительно создана для динамичного вождения. С каждым поворотом, с каждым поворотом вы чувствуете, как инженерный дух проникает в этот автомобиль. Более того, он легко доступен как по цене, так и по механике вождения, и в равной степени приносит удовольствие, когда сталкивается с банальными повседневными маршрутами, на которых многие из нас то и дело оказываются.

Финишная прямая

FR-S никогда не был предназначен для того, чтобы мчаться по скоростной трассе с каким-то суперкаровским задором. Его естественная среда обитания – серпантинные дороги за городом. Здесь управляемость предпочтительнее мощности, и FR-S справляется с поворотами, как острый четырехколесный нож. Он не может похвастаться мощной родословной современного пони-кара, но он порадует водителей острыми рефлексами, отличной управляемостью и собственным спортивным характером. Добавьте к этому чрезвычайно привлекательную цену в 25 000 долларов, и трудно возразить против амбициозного проекта Toyota и Subaru.

Нельзя отрицать, что существуют и другие более мощные варианты, но если у вас более реалистичный бюджет, и вы хотите стать единым целым с дорогой, мы не можем представить более честного, доступного и, прежде всего, приятного спортивного купе, чем Scion FR-S 2013 года. Проще говоря, это Porsche 911 для остальных.

Чтобы получить больше фотографий, посмотрите нашу фотогалерею 2013 Scion FR-S

Высокие показатели

  • Отличная управляемость
  • Простой и спортивный интерьер
  • Впечатляющая экономия топлива

Недостатки

  • Практически отсутствующее заднее сиденье
  • Некоторые найдут удобства слишком спартанскими
  • Ограниченная мощность для спортивного купе

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.