Subaru Impreza 2.0i Sport Обзор

С 1993 года Impreza является конкурентом Subaru в борьбе с такими популярными компактными автомобилями, как Honda Civic и Toyota Corolla. Хотя она никогда не продавалась в количестве, близком к количеству этих лидеров сегмента, необычный характер и полный привод Impreza сделали ее хитом в некоторых регионах, таких как Северо-Восток, где мы взяли ключи от модели 2017 Impreza 2.0i Sport.

Модель 2017 года знаменует собой первое полное изменение дизайна Impreza за последние пять лет, и это очень важная модель для Subaru. На ней дебютирует новая глобальная платформа Subaru Global Platform, которая в конечном итоге станет основой для большинства моделей компании. Сама Impreza породит новую спортивную модель WRX, а пока Subaru постаралась сделать ее привлекательной для более широкой аудитории, чем когда-либо прежде.

Так сможет ли новая Impreza распространить евангелие Subaru и при этом не разочаровать верных поклонников? Читайте дальше, чтобы узнать.

Что нового

Subaru Impreza 2017 года – это полностью новый автомобиль. Она построена на новой платформе Subaru Global Platform, которая принесла множество улучшений, включая повышенную жесткость конструкции и изменения в настройках подвески.

Новая Impreza на 1,6 дюйма длиннее своего предшественника, на 1,5 дюйма шире и на 1,0 дюйм растянута колесная база. Все, что вы видите, от внешнего дизайна до расположения приборной панели, является новым, и многочисленные изменения были внесены в оснащение и характеристики.

Уровни отделки и характеристики

Impreza предлагается в четырех комплектациях: 2.0i, 2.0i Premium, 2.0i Sport и 2.0i Limited. Все они могут быть с кузовом пятидверный хэтчбек или четырехдверный седан, как в нашем тестовом автомобиле.

Базовая модель 2.0i оснащена базовым оборудованием, таким как камера заднего вида, информационно-развлекательная система Subaru Starlink с 6,5-дюймовым сенсорным экраном с Apple CarPlay и Android Auto и складывающимся в пропорции 60/40 задним сиденьем. Поскольку это Subaru, полный привод также входит в стандартную комплектацию, наряду с пятиступенчатой механической коробкой передач. Базовая цена седана составляет $19 215 (включая доставку). Автоматическая бесступенчатая трансмиссия (CVT) является опцией за 800 долларов.

Начиная с $22 015, модель 2.0i Premium доступна только с CVT, и добавляет такие приятности, как 16-дюймовые легкосплавные диски, подогрев сидений и наружных зеркал, автоматические фары и аудиосистема с шестью динамиками вместо четырехдинамиковой системы базовой модели. Модель Limited включает такие функции, как кожаная обивка, сиденье водителя с электроприводом, кнопочный запуск двигателя и обновленная система Starlink с 8,0-дюймовым экраном по базовой цене $24 915. Как и Premium, она доступна только с CVT.

Наш тестовый автомобиль Sport находится между Premium и Limited в иерархии моделей Impreza. Его цена начинается от 22 815 долларов с механической коробкой передач, но в нашем автомобиле была установлена CVT, что увеличило цену до 23 615 долларов. Модель Sport включает в себя 8,0-дюймовую систему Starlink и кнопочный запуск двигателя, а также “спортивно настроенную” подвеску, функцию изменения крутящего момента для системы полного привода и некоторые спортивные элементы стиля, такие как 18-дюймовые колеса, задний спойлер и красно-черный интерьер.

В целом, Impreza довольно хорошо оснащена для автомобиля в своем ценовом диапазоне, а ее стандартная система полного привода – это то, что конкуренты не предлагают по любой цене.

Визуально Impreza значительно лучше своего предшественника, но все еще не обладает большим присутствием. Новая версия выглядит намного изящнее благодаря более обтекаемой линии крыши, а также массажу кузова, чтобы автомобиль выглядел наклоненным вперед. Новая Impreza также ездит немного ниже, чем старая модель, что всегда хорошо. Переработанные фары и задние фонари подчеркивают горизонтальные линии, придавая Impreza сгорбленный вид.

При этом Impreza не особо выделяется на фоне других компактных автомобилей. Она красива, но ее элементы стиля не создают уникальной визуальной идентичности. Если бы не задний спойлер, 18-дюймовые колеса и краска Lithium Red Pearl на нашем спортивном тестовом автомобиле, он выглядел бы просто еще одним компактным седаном.

Обзор технологий

Информационно-развлекательная система Impreza 2.0i Sport с 8,0-дюймовым сенсорным экраном имеет базовую комплектацию и функционирует хорошо. Совместимость с Apple CarPlay/Android Auto, Bluetooth, интеграция Pandora и набор приложений на базе Aha входят в стандартную комплектацию всех моделей Impreza. Навигация доступна только в топовой комплектации Limited.

Сенсорный экран хорошо расположен для быстрого и легкого нажатия и пролистывания. Он также очень отзывчив и имеет разумную и интуитивно понятную компоновку с большими виртуальными “кнопками”. Это хорошо, поскольку минимальное количество аналоговых кнопок и ручек означает, что для управления аудиосистемой и телефоном вы будете полагаться в основном на экран. Между тем, три толстых регулятора в нижней части центральной стойки делают настройку климатических параметров легким делом.

Impreza доказывает, что все, что вам действительно нужно – это Android Auto. Синхронизация телефона была простым делом, а все соответствующие графики Google отлично масштабируются на сенсорном экране Impreza. Единственная проблема – сохранение покрытия сотовой связи, о чем мы вспомнили, проезжая через зоны с плохим покрытием в долине Гудзон в Нью-Йорке в поисках извилистых дорог.

Центральный сенсорный экран дополнен информационным дисплеем, вклинившимся между спидометром и тахометром, и еще одним, расположенным у основания лобового стекла. Последний, на котором отображаются такие показатели, как экономия топлива и положение фар, имеет красивую графику, но кажется немного избыточным, учитывая, что часть той же информации может быть показана на дисплее панели приборов. Трехспицевое рулевое колесо Impreza украшено множеством дополнительных элементов управления, с которыми трудно разобраться.

Выбрав модель Sport, вы получите аудиосистему с шестью динамиками, которая звучит довольно хорошо для непремиальной аудиосистемы в экономичном автомобиле. Аудиосистема более высокого класса Harman Kardon с восемью динамиками доступна в качестве опции.

Внутренняя отделка

Возможно, Subaru и увеличила колесную базу Impreza всего на 1,0 дюйм, но новый автомобиль кажется гораздо более просторным, чем его предшественник, и это при более низкой и изящной линии крыши. Однако, как и в предыдущей версии, а также во многих других современных компактных автомобилях, посадочное место располагает водителя довольно далеко от лобового стекла. Это создает странное ощущение, что сидишь в середине автомобиля, а не спереди.

Само водительское сиденье очень удобное, но в то же время твердое и надежное. Оно имеет достаточно боковых подпорок, чтобы мы не скользили на жестких поворотах, которые можно было бы ожидать от модели с названием “Sport”. На задних сиденьях также достаточно места.

Базовый интерьер Impreza довольно хорош, базовый, но функциональный. Большая часть того, что вы видите и трогаете – это черный пластик, но он кажется более качественным, чем материалы предыдущего поколения, и выглядит так, как будто он хорошо выдержит жесткую эксплуатацию. Единственный эстетический недостаток – это приборная панель, на которой больше пиков и хребтов, чем горных хребтов.

В дополнение к этому довольно прочному фундаменту модель 2.0i Sport добавляет некоторые стереотипные штрихи, присущие мальчикам-гонщикам, включая алюминиевые педали, красную акцентную строчку, а также обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач. Некоторые покупатели могут посчитать все это немного незрелым, но нам это нравится. А вот напольные коврики с надписью “Sport” выглядят немного глупо.

Ходовые качества и MPG

Соответствует ли Impreza 2.0i Sport последней части своего названия? Отчасти. За неделю, проведенную в езде по бездорожью и на скоростных трассах, мы обнаружили, что Impreza 2017 года в целом приятный в управлении автомобиль, но это все же не полноценный спортивный компакт. Для этого вам придется обратить внимание на WRX от Subaru.

Subaru особенно хорошо поработала над настройкой шасси. Она утверждает, что корпус кузова новой Impreza на 70% жестче, чем у предыдущей модели, и мы верим этому. За рулем чувствуется надежность. Подвеска сдерживает крены кузова и, даже при более жесткой настройке модели Sport, сохраняет позвоночник водителя целым на участках шоссе с выбоинами.

В дополнение к специфической для данной модели подвеске, система полного привода Sport включает в себя систему векторизации крутящего момента, которая перераспределяет мощность из стороны в сторону, чтобы помочь автомобилю входить в повороты. Результатом является довольно нейтральная управляемость, сопровождаемая рулевым управлением, которое совершенно лишено чувств, но все же достаточно отзывчиво, чтобы не испортить вечеринку.

К сожалению, силовой агрегат не так харизматичен, как шасси. В Impreza по-прежнему используется 2,0-литровый двигатель boxer-four, но с мощностью 152 лошадиные силы и 148 фунт-фут крутящего момента, он имеет на 4 лошади и 3 фунт-фут крутящего момента больше, чем двигатель предыдущей Impreza. Тем не менее, разгон по-прежнему неторопливый, а сам двигатель лишен шарма или характера. Он работает адекватно, но не предлагает много удовольствия.

Отчасти в этом виноват CVT, которым был оснащен наш тестовый автомобиль. CVT часто критикуют за недостаток отзывчивости, и здесь та же история. Даже при включении семи “виртуальных” передач с помощью подрулевых переключателей за рулевым колесом, трансмиссия, кажется, никогда не находится на одной волне с двигателем. За прошедшие годы Subaru добилась значительного прогресса в этой области, но CVT все еще остается “жужжалкой”.

Одна из причин, по которой Subaru придерживается CVT, – это их способность улучшать экономию топлива. С CVT, Impreza 2.0i Sport оценивается EPA в 30 миль в час в сочетании (27 миль в час в городе, 36 миль в час на шоссе), в то время как другие модели седанов Impreza оцениваются в 32 миль в час в сочетании (28 миль в час в городе, 38 миль в час на шоссе). С пятиступенчатой механической коробкой передач показатели EPA для модели Sport снижаются до 26 миль в час в сочетании (23 миль в час по городу, 31 миль в час по шоссе).

Безопасность

Стандартный набор средств безопасности Impreza довольно типичен для обычного автомобиля: антиблокировочная система тормозов, системы контроля устойчивости и тяги, камера заднего вида и множество подушек безопасности. Кроме того, автомобиль оснащен системой блокировки тормозов, оставшейся со времен паранойи Toyota по поводу непреднамеренного ускорения, которая предотвращает ускорение автомобиля при нажатой педали тормоза.

Impreza также доступна с системой помощи водителю EyeSight от Subaru. Она использует камеру, расположенную в верхней части лобового стекла, для включения целого ряда функций, включая адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, предупреждение о сходе с полосы движения, предупреждение о раскачивании, а также систему помощи при движении по полосе. В 2017 году на Impreza впервые появилось автономное экстренное торможение сзади, а также фары Subaru с функцией Steering Responsive Headlights, которые регулируют пучок света в соответствии с поворотами.

Subaru Impreza 2017 года получила высшие баллы во всех краш-тестах Страхового института дорожной безопасности (IIHS), что делает ее лучшим выбором по безопасности IIHS, а также лучшим выбором по безопасности+ в комплектации EyeSight.

Как Каталог оснастил бы этот автомобиль

Как и многие компактные автомобили сегодня, Impreza может быть как базовым экономичным автомобилем, так и граничить с роскошью, в зависимости от того, сколько денег вы хотите потратить. Мы считаем, что в Impreza достаточно базовых достоинств, поэтому стоит быть проще.

Вместо топовой комплектации Limited мы бы выбрали Sport. Его система полного привода с вектором крутящего момента оживляет вождение, и он доступен с механической коробкой передач, которую вы определенно должны выбрать вместо ужасной CVT. Sport добавляет некоторые полезные функции, такие как подогрев наружных зеркал и сидений, которые недоступны в базовой версии 2.0i, а модель Premium, которая находится между ними, не предлагается с механической коробкой передач.

В любом случае, мы можем приобрести хэтчбек вместо седана из-за его универсальности. Благодаря стандартному полному приводу Impreza является довольно хорошим аргументом против внедорожников.

Добавление дополнительных опций не дает особых преимуществ. Apple CarPlay и Android Auto работают достаточно хорошо, чтобы не было острой необходимости выбирать отдельную навигационную систему, а других заметных технических опций в меню Impreza нет. Как компактный автомобиль с хорошим внешним обзором, Impreza также довольно проста в управлении, поэтому EyeSight действительно является необходимостью только для особо заботящихся о безопасности.

В то время как многие другие компактные автомобили получают широкую поддержку на вторичном рынке, Impreza всегда была в тени своего собрата WRX. Если вы хотите модифицировать свой автомобиль, то лучше начать с одного из них.

Наше мнение

Subaru Impreza 2017 года – это значительное улучшение по сравнению со своим предшественником и хороший универсальный компактный седан. Как и предыдущие поколения Impreza, модель 2017 года отличается скорее стандартным полным приводом, чем стилем или удобством.

Есть ли лучшая альтернатива?

У покупателей компактных автомобилей есть большой выбор, и Impreza работает достаточно хорошо, чтобы не затеряться в толпе. Тем не менее, она проигрывает некоторым конкурентам в некоторых специфических областях. У нее нет такой динамики, как у Mazda 3, нет доступной точки доступа WiFi, как у Chevrolet Cruze, и, в отличие от Volkswagen Golf, вы не подумаете, что ее интерьер взят из более дорогого автомобиля.

Тем не менее, Impreza все еще приятнее в управлении, чем должен быть компактный автомобиль, ее стиль довольно красив, хотя и немного непритязателен, и она доступна с приличным набором технических функций. Полный привод также должен поставить Impreza на первое место в списке для тех, кто живет в снежном климате, или для тех, кто покупает небольшой внедорожник, если на то пошло.

Как долго она прослужит?

Subaru имеет хорошую репутацию надежного автомобиля, поэтому ожидайте, что Impreza выдержит многолетний износ. Поскольку Subaru только что провела редизайн, текущее поколение Impreza не получит серьезного обновления в течение некоторого времени. Эта версия будет оставаться свежей еще некоторое время. Subaru предлагает ограниченную гарантию на новый автомобиль 3 года/36 000 миль и ограниченную гарантию на трансмиссию 5 лет/60 000 миль.

Стоит ли покупать?

Да. Хотя в некоторых областях Impreza может быть лучше, она во всем хороша. Добавьте к этому репутацию Subaru как надежного и полноприводного автомобиля, и вы получите солидный выбор компактного автомобиля.