Subaru WRX Обзор

Я стоял в тишине, подпирая ржавый забор. С камерой в руках я ждал идеального кадра. Я искал идеальный ракурс весь день, но на ралли “Орегонская тропа” это было нелегко. Земля в окрестностях Дюфура, штат Орегон, была потрескавшейся и неровной, и великолепные облака земли, поднятые участниками, постоянно закрывали мой объектив.

Но потом я услышал его: безошибочный рев турбированного боксового двигателя. Это был знакомый звук, поскольку в течение недели я ездил на WRX 2015 года, но этот раллийный автомобиль STI был более злым, менее прощающим и гораздо более грубым.

Словно какой-то автомобильный антрополог, я изучал мощного и более первобытного кузена моего тестового автомобиля, благоговея перед скоростью, свирепым звуком и чудесным золотым шлейфом, оставляемым им после себя. Затем я вспомнил о своем WRX, повседневном спортивном автомобиле, который родился из этого типа зверя.

Он может с комфортом перевозить семьи, но проторенная дорога – это игровая площадка Subaru. За неделю, проведенную с машиной, я изучил ее прелести, причуды и недостатки, как гонщик изучает свою машину.

Мои карманы испачканы, а в ушах все еще звенит, но сладкая песня WRX определенно заслуживает повторения.

Старый пыльный след

Ничто не сравнится с утренним звуком боксера.

Нет, не того боксера; мы не будем рассматривать здесь суперудары Пакьяо против Мэйвезера. Боксер, о котором я говорю, – это турбированная “четверка”, которая скрывается под алюминиевым капотом WRX.

В 2015 году скромный 2,0-литровый двигатель развивает 268 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, последний из которых наступает с 2 000 об/мин до 5 200 об/мин. Время разгона от 0 до 60 миль/ч составляет около 5,2 секунды при использовании шестиступенчатой коробки передач, это не STI быстро, но отзывчивое ускорение и тонкий вой турбины доставляют массу удовольствия за рулем с плоским дном.

И знаете что? Я даже рад, что это не STI. STI может быть более быстрым и более плоским в поворотах, но это убьет вашу спину после долгого дня. Проехав на модели 2015 года для нашей Car of the Year Awardsна рулевом колесе определенно должна быть кнопка “позвонить мануальному терапевту”.

WRX, напротив, прощает. Он с легкостью впитывает неровности и недостатки. Он удерживает вас на месте благодаря приятным спортивным сиденьям и не жертвует комфортом в погоне за производительностью.

Учитывая это, когда я отправился в Дюфур, я сразу же был впечатлен управляемостью автомобиля. Посадка в автомобиле жесткая, но не чрезмерно, и он остается удивительно собранным и устойчивым в поворотах. Настройка подвески и 40-процентная жесткость кузова действительно на высшем уровне. Однако система симметричного полного привода с векторизацией крутящего момента также заслуживает похвалы.

Я так наслаждался автомобилем, что подсчитывал, сколько времени у меня осталось до Дюфура, чтобы как можно дольше проехать по бездорожью. Найдя идеальную проселочную дорогу, мы с турбомотором WRX стали очень хорошими друзьями, всасывая почти одинаковое количество воздуха, когда мы легко преодолевали повороты на второй передаче. Автомобиль просто едет туда, куда вы хотите, благодаря, возможно, лучшей в своем классе системе электронного усилителя руля.

После того как фаза медового месяца с турбиной WRX прошла (временно), я направил машину к выезду на шоссе и уселся в нее. Я ожидал, что веселье закончится, но WRX обладает удивительно хорошими манерами на шоссе. На шестой передаче на крейсерской скорости турбина готова и хочет, но не испытывает чрезмерной жажды, делая прохождение без усилий и вызывая ухмылку.

Наконец, поняв, что опаздываю, я установил круиз-контроль и направился на восток вдоль прекрасной реки Орегон.

Оснащение и отделка

WRX – это автомобиль с небольшим количеством серьезных недостатков, но, к сожалению, все они находятся в салоне. У меня нет проблем с качеством материалов или общей компоновкой (хотя на скоростях по шоссе шум от шин присутствует), но информационно-развлекательные опции действительно не впечатляют.

Моя модель Premium, которая стоит 29 639 долларов с учетом доставки, может похвастаться несенсорным головным устройством прямо из начала 2000-х годов. Сверху имеется 4,3-дюймовый ЖК-дисплей для задней камеры и мультимедийной информации, но вся система очень … неинтересна.

Однако есть и хорошие новости, потому что, в 2016 году базовая модель WRX получит 6,2-дюймовый информационно-развлекательный экран “StarLink” с сенсорным управлением жестами, SMS-сообщениями, метками iTunes и дополнительным USB-портом. Версии Premium и Limited получат 7,0-дюймовый экран, а также более крупные 18-дюймовые колеса.

За исключением этих замечаний, обзорность у нынешнего автомобиля отличная, красная контрастная строчка приятна, а сиденья достаточно мягкие.

Снаружи мне определенно не хватает профиля хэтчбека, но я нашел автомобиль привлекательным и интересным почти со всех сторон. Он не настолько агрессивен, чтобы на вас наезжал каждый подросток на Eclipse, но его мощные боковые юбки, угловатый передний бампер и едва заметный задний спойлер придают ему гораздо больше характера, чем стандартной Impreza.

На самом деле, я считаю его довольно красивым.

Вниз и грязно

Проехав 100 миль, я прибыл в Дюфур. Городок небольшой, его границы практически видны из центра города, но он обладает ярко выраженным домашним очарованием. Кроме того, он окружен невероятными пейзажами Тихоокеанского Северо-Запада, включая возвышающуюся гору Худ и холмы прямо из фона рабочего стола Windows.

В этом году на OTR приехали тонны автомобилей: старые, новые, профессионально построенные, а также большое количество “воинов выходного дня”. Несомненно, звездами были Дэвид Хиггинс из Subaru Rally Team USA и его второй пилот Крейг Дрю. На своих WRX STI 2015 года, сделанных на заказ, они скользили, прыгали и мчались галопом к своей седьмой подряд победе на OTR.

Хиггинс завершил незабываемый 11-й этап мощным спуском, и я поймал себя на радостной (и пыльной) улыбке. “Это ралли, – подумал я про себя. Оно грязное, насыщенное действиями и без претензий”.

В один и тот же день я увидел, как тюнингованный Mitsubishi EVO уничтожил знак, предупреждающий о повороте, увидел, как автомобили, которые стоят дороже домов, расширили границы автоспорта, и стал свидетелем того, как Volvo 200 Series 1980-х годов проносится по поворотам, не заботясь о подиумах и трофеях.

Можно подумать, что после наблюдения за тем, как STI Хиггинса проносится по фермерским дорогам Дюфура, мой стандартный WRX будет абсолютной скукой. Но это не так.

Заключение

Возможно, за прошедшие годы автомобиль вырос в размерах и возмужал, но энергичный WRX не забыл о своих корнях. На извилистых дорогах за пределами Портленда, асфальтированных или иных, WRX был как дома.

Он ощущается как спортивный автомобиль, но это взрослый спортивный автомобиль. Здесь нет нелепого крыла, блестящих красных тормозных суппортов или жестких ковшеобразных сидений, только надежная, бесконечно увлекательная производительность, завернутая в пакет, в котором вам действительно понравится находиться.

Что еще лучше, мне не нужно было надевать шлем, я не потел, и я мог расслабиться и наслаждаться прекрасным горизонтом вместо того, чтобы беспокоиться о следующей шпильке. Этот автомобиль действительно трудно не любить, а после того, как он показал почти 30 миль в час на шоссе, он понравился и моему кошельку.

Высокие показатели

• Впечатляющее ускорение благодаря турбированному двигателю boxer
• Ровная, стабильная управляемость
• Агрессивный и привлекательный внешний дизайн
• Отличный электроусилитель руля
• Отличная обзорность из элегантной (но спартанской) кабины

Недостатки

• Неудовлетворительные информационно-развлекательные опции (исправлено в 2016 году)